這幾天我在重刷《頭文字D》，拓海不負(fù)眾望的終于把86開(kāi)爆缸了，拓海老爹也悄悄的給86換上了一臺(tái)賽用發(fā)動(dòng)機(jī)4AGE-U，86原地復(fù)活，不對(duì)，原地進(jìn)化。但這款發(fā)動(dòng)機(jī)是非法的，至于為什么是非法的，今天就跟大家聊一聊，曾經(jīng)的賽車(chē)技術(shù)對(duì)廠商來(lái)說(shuō)多么重要，以及近年來(lái)大火的“TCR”賽事到底是怎么回事。

說(shuō)到“TCR”，其實(shí)是近幾年才獲得了大量的關(guān)注，其實(shí)，“TCR”這個(gè)概念已經(jīng)出現(xiàn)了超過(guò)4年的時(shí)間，在這之前，在全世界領(lǐng)域，大家共有認(rèn)知里面最大的房車(chē)錦標(biāo)賽——世界房車(chē)錦標(biāo)賽（WTCC），在這個(gè)賽事上，福特、豐田、本田等大廠長(zhǎng)期互相競(jìng)爭(zhēng)。

TCR比賽之所以會(huì)在這個(gè)時(shí)間段產(chǎn)生，有一個(gè)原因非常重要，WTCC每次比賽，都是各大汽車(chē)廠商群雄逐鹿的地方，而這些廠商為了獲取更好的成績(jī)，一般都會(huì)將賽事“外包”給賽車(chē)廠商，這些賽車(chē)廠商是我們平時(shí)并不了解的。

即使很多汽車(chē)廠商擁有非常專(zhuān)業(yè)的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)部門(mén)，但其實(shí)有很多非常優(yōu)秀的賽車(chē)廠商來(lái)提供在比賽中能拿冠軍的解決方案，離我們最近的就是領(lǐng)克03 TCR，其實(shí)就是由一家十分著名的賽車(chē)品牌供應(yīng)商來(lái)全權(quán)委托制造的。

TCR這個(gè)級(jí)別的比賽和WTCC最大的區(qū)別在于兩個(gè)字：造價(jià)。之前的WTCC賽車(chē)的造價(jià)十分高昂，歸根結(jié)底就是各大廠商之間軍備競(jìng)賽的直觀體現(xiàn)，在WTCC里，不僅有前驅(qū)車(chē)，后驅(qū)車(chē)同樣不少，而WTCC是先指定標(biāo)準(zhǔn)，然后給各大廠家，廠家們?cè)倌弥@個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，去造規(guī)則允許下最快的賽車(chē)。

這樣的條件下，如果說(shuō)接近這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，那么造價(jià)是可以預(yù)估的，但是一旦想要無(wú)限接近這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，那造價(jià)就變得無(wú)法估量了，于是，參賽成績(jī)直接的反映了各大廠家的實(shí)力水平，以往每年WTCC中，廠商們都要花海量的資金來(lái)開(kāi)發(fā)自己的賽車(chē)，例如福特WTCC賽車(chē)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)僅造價(jià)就要到300-400萬(wàn)元，然而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的造價(jià)僅是研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的九牛一毛。

結(jié)果就在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的賽事上，也不是所有廠家都吃得消這樣的軍備競(jìng)賽，比賽漸漸成為了廠商資金實(shí)力的炫耀而不是對(duì)競(jìng)賽的熱愛(ài)。完全就看大家誰(shuí)砸的錢(qián)多，這樣的局面形成后，就讓后來(lái)想要參加到這項(xiàng)賽事中的汽車(chē)廠商望而卻步，而本身就在賽場(chǎng)上的廠商們，禁不住壓力也一個(gè)接一個(gè)的退出，這也是一個(gè)賽事最不想看到的一幕。

隨著WTCC逐漸的沒(méi)落，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，一種新的比賽應(yīng)運(yùn)而生，就是TCR，TCR這種比賽模式完全改變了格局，制定出了全新的標(biāo)準(zhǔn)，形成了一個(gè)全新的級(jí)別。而這個(gè)級(jí)別，在賽車(chē)的生產(chǎn)端，就已經(jīng)開(kāi)始要求了每一臺(tái)賽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，這就讓所有的TCR賽車(chē)，都可以在同一個(gè)舞臺(tái)上進(jìn)行角逐。

對(duì)于消費(fèi)者而言，廠商是會(huì)把TCR賽車(chē)賣(mài)到民間的，這就極大的降低了這種車(chē)型的使用成本，也讓民間車(chē)隊(duì)，也有機(jī)會(huì)摸到這種世界級(jí)賽事的賽車(chē)，TCR賽車(chē)的造價(jià)不會(huì)太高，100萬(wàn)人民幣左右，你就可以擁有一臺(tái)世界最頂級(jí)的TCR賽車(chē)。

而之前WTCC的賽車(chē)，都是各個(gè)廠家的高級(jí)機(jī)密，是不允許流入民間的，我們?cè)凇额^文字D》中就可以發(fā)現(xiàn)這樣的橋段，當(dāng)時(shí)裝在AE86上的賽用發(fā)動(dòng)機(jī)4AGE-U，在那個(gè)年代屬于廠商的絕對(duì)機(jī)密，是不可能流入民間的，所以說(shuō)藤原拓海的對(duì)手一個(gè)個(gè)都無(wú)比“眼饞”這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是這個(gè)原因。

TCR的出現(xiàn)，讓一個(gè)國(guó)際化級(jí)的比賽走進(jìn)了民間，曾經(jīng)頂級(jí)的賽車(chē)，現(xiàn)在也可以讓民間觸碰到，我們舉個(gè)例子，大眾高爾夫GTI，市場(chǎng)售價(jià)20+萬(wàn)左右，高爾夫GTI TCR賽車(chē)，售價(jià)在80-100萬(wàn)元，若不是使用了序列式變速箱，80萬(wàn)就打住了，而這樣一部賽車(chē)，既可以出現(xiàn)在WTCR里，也可以出現(xiàn)在民間TCR比賽中。

這樣的狀況極大的增加了賽車(chē)的使用頻率和應(yīng)用場(chǎng)景，廠家也避免了因過(guò)高的開(kāi)發(fā)成本，導(dǎo)致最后的賽車(chē)成為一塊“燙手山芋”無(wú)人接盤(pán)，避免了資金的極大浪費(fèi)，TCR的統(tǒng)一規(guī)格，在生產(chǎn)端就限制了車(chē)輛的規(guī)格，廠商們當(dāng)然愿意這樣的場(chǎng)景出現(xiàn)，民間車(chē)隊(duì)也有了大展拳腳的條件，車(chē)輛的可靠性也十分可怕，例如耐力賽，12小時(shí)耐力賽中，高強(qiáng)度的使用下，第一圈的全速與最后一圈的圈速幾乎相差無(wú)幾。

TCR的出現(xiàn)，是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者的福音，它將曾經(jīng)高高在上的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，拉到了離你我無(wú)限接近的地方，TCR的出現(xiàn)，打通了由上至下汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的“任督二脈”，這對(duì)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的推廣起到了至關(guān)重要的作用，而作為普通的汽車(chē)愛(ài)好者，我也非常高興出現(xiàn)這樣的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)，相信不久后，不僅領(lǐng)克可以取得WTCR冠軍，越來(lái)越多的自主品牌和中國(guó)的民間車(chē)隊(duì)能夠站在世界級(jí)的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，這一天，指日可待。