“我們處在一個萬物互聯(lián)的時代，沒有人是一座孤島?！?/p>

6月2日，科技圈的一件大事，就是鴻蒙系統(tǒng)的發(fā)布會。華為正式發(fā)布了數(shù)款出廠搭載鴻蒙 OS（HarmonyOS）的智能手機(jī)新品。

鴻蒙系統(tǒng)的涵蓋范圍不只局限于手機(jī)，對其它智能消費(fèi)品也將影響深遠(yuǎn)。就在鴻蒙發(fā)布會結(jié)束之后，北京汽車率先發(fā)布了一張海報(bào)，表示全球首款搭載鴻蒙系統(tǒng)的燃油SUV即將亮相。

北汽行動了，其他品牌跟嗎？

構(gòu)建萬物互聯(lián)的世界

6月2日晚，華為正式發(fā)布HarmonyOS 2（鴻蒙），“鴻蒙手機(jī)”已經(jīng)變成面向市場的正式產(chǎn)品。

這個新的操作系統(tǒng)將打通手機(jī)、電腦、平板、電視、無人駕駛、車機(jī)設(shè)備、智能穿戴等。

華為遭遇"斷供"事件就發(fā)生在最近幾年，但事實(shí)上，華為希望通過鴻蒙系統(tǒng)涉足物聯(lián)網(wǎng)的“野心”早已有之。這項(xiàng)研發(fā)耗時10年，有4000多名研發(fā)人員參與的鴻蒙系統(tǒng)，對華為來說是，正是一個厚積薄發(fā)的過程。

它面向萬物互聯(lián)時代的全場景分布式體驗(yàn)，基于微內(nèi)核打造，通過虛擬終端互聯(lián)，將人、設(shè)備、場景有機(jī)地聯(lián)系在一起，形成互聯(lián)互通，資源共享。

華為提出用鴻蒙OS一套操作系統(tǒng)，就能連接起手機(jī)、電腦、汽車，甚至是廚電產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)跨品類、全場景智能終端之間的“無縫互聯(lián)”，對于全行業(yè)來說，猶如打了一劑強(qiáng)心針。換句話說，各個行業(yè)只需要對專業(yè)領(lǐng)域擅長的內(nèi)容負(fù)責(zé)，而如果讓大家的能力達(dá)到“最優(yōu)”？協(xié)調(diào)的事情就交給華為來辦吧。

對于華為來說，鴻蒙系統(tǒng)的發(fā)布也是它在操作系統(tǒng)走向自主獨(dú)立過程中的一個重大里程碑事件。它的影響力，早已溢出了手機(jī)行業(yè)。

克服“缺芯少魂”現(xiàn)象

高科技領(lǐng)域有個說法，最底層的基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域總能感覺到“缺芯少魂”，而“魂”就是操作系統(tǒng)，鴻蒙OS的出現(xiàn)將有助于解決目前我國移動終端產(chǎn)品缺乏自主研發(fā)操作系統(tǒng)的短板。

在信息科技領(lǐng)域中，前兩次浪潮先后由PC和智能手機(jī)引發(fā)，雖然終端產(chǎn)品百花齊放，但底層OS仍由少數(shù)核心企業(yè)把持。

無論是PC時代的微軟，還是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的蘋果和安卓，以其操作系統(tǒng)的粘性穩(wěn)坐“釣魚臺”，而同一時間的終端廠商品牌卻總是起起伏伏。

作為全球最大的智能手機(jī)生產(chǎn)者、最大的智能手機(jī)市場，中國卻沒有自己的移動應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)，這不能不說是一個遺憾。

中國汽車行業(yè)正在加速“新四化”，越來越“聰明”的汽車已經(jīng)成為移動出行終端，可以看成是大號的智能手機(jī)。隨著軟件定義汽車時代的到來，車用操作系統(tǒng)也發(fā)揮著越來越關(guān)鍵的作用，科技企業(yè)與汽車企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手已成為汽車發(fā)展的新趨勢。

目前，國產(chǎn)汽車搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的普及率越來越高，但仍未擺脫包括汽車操作系統(tǒng)在內(nèi)的一些“卡脖子”技術(shù)被外資企業(yè)壟斷的尷尬。“操作系統(tǒng)承載著芯片、傳感器、底層軟件等，如果操作系統(tǒng)不是自己掌控，國家產(chǎn)業(yè)鏈的安全性難以得到保障。”今年全國兩會上，全國人大代表方云舟如是說。

事實(shí)上，當(dāng)前的汽車操作系統(tǒng)有存在明顯的缺點(diǎn)。以國內(nèi)車企廣泛應(yīng)用的安卓系列為例，雖然安卓系統(tǒng)是開源的，但在安全性、實(shí)時性和穩(wěn)定性方面存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

對此，以安全著稱的智能汽車顯然不能忍受。這也就不難明白，我們?yōu)槭裁葱枰约旱牟僮飨到y(tǒng)。

不造車但影響汽車圈

“不能在別人的地基上蓋房”，操作系統(tǒng)來就類似于地基，這是車企不能忽視一個問題。

在華為發(fā)布會之后，北京汽車率先發(fā)布了首臺采用鴻蒙系統(tǒng)的整車。而北汽和華為聯(lián)姻也正處于“蜜月期”。

早在2017年，北汽和華為就簽署了產(chǎn)品創(chuàng)新與技術(shù)研發(fā)上的戰(zhàn)略協(xié)議，這也是華為與國內(nèi)主流整車企業(yè)的首份戰(zhàn)略協(xié)議。

2019年，北汽與華為簽署全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議，并聯(lián)合設(shè)立“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術(shù)。

作為雙方合作的最重要成果，ARCFOX極狐阿爾法S已經(jīng)在今年上海車展前夕正式發(fā)布。

這款車的最大亮點(diǎn)就在于，阿爾法S搭載的是華為HI智能汽車解決方案，該解決方案包括計(jì)算與通訊架構(gòu)，智能座艙、智能駕駛、以及激光雷達(dá)在內(nèi)的30個以上的智能化部件。

這一次聯(lián)合，可謂是互補(bǔ)性非常強(qiáng)。鴻蒙系統(tǒng)剛經(jīng)過發(fā)布，如果想打造完整的生態(tài)鏈，汽車整車是重要一環(huán)。雖然華為明確“不造車”，但華為的一舉一動都在影響著整個汽車生態(tài)圈。

畢竟，華為的“成績單”是擺在那里：以賽力斯合作為例，賽力斯SF5在4月20日首次開售，僅僅兩天就賣出了3000輛；自4月中下旬進(jìn)入華為智選渠道銷售后，訂單量已經(jīng)破萬，相當(dāng)于該車型去年總銷量的十余倍、平均月銷量的百倍。

巨大的增長幅度令業(yè)內(nèi)大為驚嘆，而賽力斯也被稱之為“咸魚翻身”。

北汽極狐阿爾法S Hi版本的價格更是突破了30萬元大關(guān)，一躍成為高端品牌。

當(dāng)然，華為的合作伙伴不只是北汽和小康，其“朋友圈”還包括東風(fēng)、吉利、廣汽、長安、寶駿等，它們正在成為華為智能生態(tài)的擁躉。

不造車的華為卻在汽車行業(yè)里擁有了愈發(fā)可怕的存在感。一方面，華為與各大汽車制造商進(jìn)行合作，為它們提供智能網(wǎng)聯(lián)等方面的技術(shù)，公布智能汽車解決方案品牌HI,將HiCar應(yīng)用于眾多品牌車型中；另一方面，華為賣車，華為計(jì)劃7月底前在200家體驗(yàn)店賣車，年底拓展到1000家以上，據(jù)說，華為內(nèi)部定下了明年銷售30萬臺的目標(biāo)。

甚至，華為在近段時間的一次“聲明”導(dǎo)致了十幾家汽車企業(yè)股價發(fā)生變化。華為的存在，對略顯平淡的汽車圈來說，是一個久違的好消息。

可以預(yù)想的是，一個屬于鴻蒙系統(tǒng)的汽車時代即將到來。

接下來，為鴻蒙搶座“上車”的汽車企業(yè)會是哪一家？