華晨寶馬X1 xDrive25Li豪華版超深度車評
從前車馬很慢，書信很遠，一生只夠愛一個人。
寶馬變了，從代號E60的5系加長開始，寶馬不再固執(zhí)于運動二字。對于BIMMER來說，不去追求極致的妥協(xié)簡直讓人痛心。但從企業(yè)的層面出發(fā)，造車又不是搞慈善，向銷量低頭、部分產(chǎn)品的大眾化是必然的路子。前驅(qū)的UKL平臺頭一款產(chǎn)品是寶馬2系旅行，但這輛車“前無古人”，又是一副MPV的樣子，根子上就不會讓人思量它究竟是不是后驅(qū)。來到新款X1這里，故事就不同了。曾經(jīng)頂著的“操控最好SUV”名號，就這樣被撇下了嗎？
2.車型背景
寶馬在SUV產(chǎn)品類別上是有不少創(chuàng)新的。2000年，初代X5誕生時，純公路化的底盤設(shè)計讓不少業(yè)內(nèi)人士深為詬病，仿佛這款車壞了越野車的正統(tǒng)。但市場的表現(xiàn)狠狠的打了這些“專家”的臉，X5的成功催生出了卡宴這樣的公路取向競品SUV，也讓寶馬順理成章的向下發(fā)展出了出了X3和X1。
2009年，X1的出現(xiàn)是豪華品牌對于小型SUV市場的第一次嘗試。這款基于E91代3系旅行車平臺的SUV，內(nèi)里散發(fā)出的運動氣息是遮蓋不住的。2010年以進口形式引入國內(nèi)的只有售價55.25萬的xDrive 28i（3.0L直列6缸發(fā)動機）版本，高昂的售價之下，慘淡的銷量可想而知。2011年12月，國產(chǎn)車型下線，華晨寶馬對動力總成做了接地氣的改動。入門版使用了2.0L自然吸氣發(fā)動機和ZF 6AT的動力總成，售價也相應(yīng)到降至28.2萬。
老款寶馬X1的入門車型一直保留著后輪驅(qū)動傳統(tǒng)，曾經(jīng)這是整個寶馬家族唯一一款后驅(qū)的SUV車型（現(xiàn)在這個稱號變成X3的了）。其實不只在寶馬，即便是整個SUV大市場，可以提供純粹后驅(qū)選項的車型也不多見。
X1經(jīng)過了6年的產(chǎn)品周期之后，于2015年迎來了換代?？匆谎鄞朏48的X1使用的UKL前驅(qū)平臺，就已然明晰了新產(chǎn)品的取向。車企亦或是你我，都很清楚在意這款車到底是前、后驅(qū)的消費者寥寥無幾。大家看中的無外乎品牌、價格、空間，所以當(dāng)奧迪和奔馳還在非主流的領(lǐng)域里折騰Q3和GLA時，寶馬又搶先一步，把X1帶回了“正?！钡?span id="8ddrjsgf" class="notfirstlink" target="_blank">SUV造型，意欲通過逆天的空間，分得這個市場更大的一塊蛋糕。
3.外形觀感
新款X1的外形，跟老款相比發(fā)生了翻天覆地的變化。我們對寶馬車型的認知，除了雙腎型的格柵，長車頭是另外一個標志性特征。不過，目前UKL平臺上的兩款新車，都拋棄了這一特點。原因其實很簡單，過長的車頭占用了太多的軸距，對于以空間為賣點的X1和2系旅行來說，顯然不是一個好方案；第二，這兩款前驅(qū)平臺基礎(chǔ)的車子，頂配的動力規(guī)格不過是2.0T的直列四缸機，以往那么大的機艙，絕非剛需“戶型”。
翻看過寶馬近10年來的車型設(shè)計，有一個經(jīng)典元素一直被反復(fù)使用――從前輪拱處延伸至尾燈前端的腰線。新款的X1同樣沿襲著這一手法，從側(cè)面看過去，X1、X3、X5有著很強的家族特征。只不過國產(chǎn)車型加長之后，整車的比例發(fā)生了顯著的變化。如果你對于汽車的“身段”有著嚴格的要求，中間部分拉長的走線自然讓人覺得拖沓；但是，我也不排除一些消費者偏好這個更飽滿的風(fēng)格。
4.外形細節(jié)
X1的設(shè)計還是非常忠實于寶馬傳統(tǒng)的。每一個藍天白云之下，自然少不了雙腎型的進氣格柵。X1上的這對格柵，尺寸有些太大了，從車頭看過去，很像是“如花”式的鼻孔附體。這是我對于X1的外形最為不滿的一點。
UKL平臺的產(chǎn)品有一個明顯的外部特征區(qū)別于后驅(qū)平臺上的車型――沒有開眼角。似乎對于寶馬本身來說，后驅(qū)的情節(jié)依然是有保留的，至少最新的設(shè)計語言，不能這么快就給前驅(qū)車拿去。
X1的輪胎，起步尺寸為225/55 R17，到了高配車型上，寬度沒變，只是扁平比升級為50，輪輞規(guī)格相應(yīng)變?yōu)镽18。輪輞尺寸一大遮三丑絕對是亙古不變的真理。R18的輪胎對于如此方正的SUV來說，視覺觀感只能說將將好，降一個級別的低配車，R17的輪胎尺寸就顯得小氣了。如果中期改款的時候寶馬可以給一個R19的選擇，先入手的車主后期改裝的時候，還可以有一個輪胎定位參數(shù)上的參照。
5.燈光效果
嚴謹?shù)挠懻撘幌峦鏌舻臍v史，寶馬絕對是要早于奧迪的。95年的E39 5系，天使眼就儼然成型。發(fā)展到今天，大燈的作用早已不止于照明，秀科技感同樣重要。除了入門版本（入門版X1大燈依舊在使用鹵素光源），X1的大燈組為LED光源（轉(zhuǎn)向燈為鹵素光源）?；蛟S是設(shè)計師刻意往天使眼造型上靠，即便用了遠近光一體的LED大燈，每個燈組里依舊會有兩只大燈。于是乎尷尬了，燈組內(nèi)側(cè)的大燈不發(fā)光，僅僅是一個擺設(shè)，它的內(nèi)心是不是很苦？
LED大燈，亮度當(dāng)然是一個優(yōu)勢。像X1這樣的SUV車型，光源的高度會接近轎車的駕駛位，日常行駛即便是不開遠光，對向來車偶爾也會閃兩下大燈提醒你注意素質(zhì)。夜間行駛在沒有路燈照射的高速公路上，遠光的亮度和照射范圍都非常好，這種安心感是LED大燈帶來的福利。除去亮度，色溫也是可以拿出來一說的東西。X1的LED光源的色澤非常接近日光，比起鹵素的黃光和氙燈的藍光，這種色溫可以讓駕駛員的眼睛更適應(yīng)。
X1的尾部的示寬燈是LED的燈帶，造型也是現(xiàn)在寶馬常用的風(fēng)格。不過剎車燈、轉(zhuǎn)向燈并沒有使用LED光源，夜晚剎車燈點亮的效果就缺乏檔次感了。
6.車身尺寸
豪華車小型SUV的風(fēng)格，一下子都被老款X1帶偏了，奧迪Q3和奔馳GLA的造型同樣是非典型SUV的套路。當(dāng)競爭對手還在學(xué)習(xí)模仿的時候，寶馬的套路又變了，不僅僅回歸方方正正的風(fēng)格，國產(chǎn)版本還加長了軸距。加長軸距之后，新車的定位就不能簡簡單單的歸結(jié)為小型SUV那么簡單了，嚴格的說，這是小型和緊湊級SUV的跨界車。在車身尺寸上，不僅勝過Q3和GLA一截，連自家更高級別的X3，也基本不輸。
7.動力系統(tǒng)
寶馬X1在使用了前驅(qū)平臺之后，動力總成也隨之變化。模塊化的概念，已經(jīng)從汽車底盤延伸到了發(fā)動機的研發(fā)過程中。無論是B38或者B48發(fā)動機，缸徑82mm，沖程94.6mm，統(tǒng)一的缸體結(jié)構(gòu)之下，發(fā)動機的研發(fā)過程變得有些像搭積木，理論上來說，這個系列還可以衍生出6缸或者是8缸的產(chǎn)品。X1上代號B38A15M0的三缸機最大功率100kW，峰值扭矩220Nm，由于只有三根（單數(shù)根，沒有辦法平分）排氣歧管，所以寶馬很特色的雙渦管、單渦輪技術(shù)在這輛車上并沒有條件應(yīng)用，但是B38發(fā)動機卻是整個汽車行業(yè)第一臺使用鋁合金渦輪殼體的，這種名頭也算是給寶馬的三缸機做了個背書。說了這么多三缸機的事情，但是這次的試駕車，還是一臺頂配車型（xDrive25Li），也就是說，配備的是B48高功率版2.0T發(fā)動機，標稱參數(shù)分別為170kW和350Nm。
與之搭配的變速箱，也由后驅(qū)平臺上使用的ZF8AT換為了愛信的8AT，說到這里，必然會有讀者覺得心中郁結(jié)，不爽寶馬為了世俗低頭。沒有開到這款車前，我也反感前驅(qū)、愛信的字樣出現(xiàn)在這輛車的身上，但是做評測，絕對不能讓個人喜好左右評價標準。所以，最后的結(jié)論，還是要理性地表達真實感受。
8.動力表現(xiàn)
寶馬的新款發(fā)動機，是用耳朵就可以辨別的出來的。特別是在冷車啟動時，共軌系統(tǒng)的“噠噠”聲會讓你覺得，2.0T的發(fā)動機之所以可以輸出350Nm的扭矩，一定是學(xué)習(xí)了柴油發(fā)動機的音色才可以達到的。
踩過了幾腳油門，你就會有這種感覺，寶馬對于動力總成的調(diào)校，確實是消費者免檢產(chǎn)品。如果不告訴你變速箱有所改變，我想沒有人、甚至是長時間開后驅(qū)寶馬的人，都沒有辦法感受出中間的差別。動力響應(yīng)一流、加速感受一流、換擋邏輯一流，這些贊美的話，我想大家是沒有興趣看的。如果帶著吹毛求疵的眼光，X1 1、2擋之前切換的時候，還是會有一些頓挫。但神奇的是把駕駛模式切換到ECO之后，頓挫感就自然消失了。ECO模式下的動力輸出慵懶了大概30%，沒有了戰(zhàn)斗的緊繃感，你可以放松的靠在座背上。雖然這種駕駛方式很不“傳統(tǒng)寶馬”，現(xiàn)在的BMW，不也越來越多的強調(diào)舒適了嗎。
當(dāng)然，如果你需要狂躁一些，這輛寶馬也是可以給的。切換到Sport模式，右邊那根排氣管的閥門會自動打開，一腳地板油下去，動力總成即便轉(zhuǎn)速到了紅線附近依然努力的進行輸出；升擋時，車廂后部還會有低沉的“噗噗”的放炮聲。X1無論是加速感受還是聲音的營造，在這個級別的豪華品牌SUV里，還是非常優(yōu)秀的。
9.操控表現(xiàn)
寶馬X1在更新?lián)Q代之后，還能稱得上運動嗎？如果把懸掛硬度、轉(zhuǎn)向手感的沉重度作為衡量運動與否的標準，這輛寶馬則顯得如此的居家。底盤調(diào)校風(fēng)格從運動到舒適的變化，我覺得和前驅(qū)亦或是后驅(qū)形式一點關(guān)系沒有，這是寶馬整體風(fēng)格的轉(zhuǎn)變。
YYP曾經(jīng)在視頻中說過，這輛車攻彎的信心還是很足的。我明白，他所指的信心，是構(gòu)建在整輛車對于自身動態(tài)的反饋，是人車間的互通，是轉(zhuǎn)向、輪胎在提醒你這輛車還有多少余量。這更像是從過彎結(jié)果反推懸掛表現(xiàn)，這種攻彎信心并不能和運動直接的劃等號。
有兩點影響運動性能的因素是從外觀上就可以觀察的出來的――懸掛行程的拉升和車身高度的增加。不夸張的說，X1在高速行駛時快速變線，都會給駕駛者忽悠的感覺。如此的表現(xiàn)，和我期待中的寶馬相距甚遠。另一點需要批評的，是X1的轉(zhuǎn)向力度。如果說從前的寶馬方向盤重的讓偏瘦弱的男生都有些吃不消，那這次他們有些矯枉過正了，現(xiàn)在是連女生都會覺得這個轉(zhuǎn)向有些輕（即便是調(diào)至Sport模式，轉(zhuǎn)向手感都是偏輕的）。如果從日常駕駛、從女性的角度去思考這種變化，偏輕的轉(zhuǎn)向手感當(dāng)然是受歡迎的，不過如果你要的是上一代車型的駕駛感受，這輛車確實給不了你。站在操控的角度說，新的寶馬X1已經(jīng)差不多放棄了對運動的偏執(zhí)，這樣的表現(xiàn)和奔馳GLA、奧迪Q3沒有什么本質(zhì)上的差異。
10.乘坐感受
前段時間遇到了X1的項目德方負責(zé)人帕特里克，我們聊起了寶馬車針對中國市場的不同調(diào)校。中國人對于舒適的要求遠遠高于歐洲人，所以華晨寶馬對于歐版的原型車，做了中國特色的底盤調(diào)校。
舒適性是現(xiàn)階段華晨寶馬非常強調(diào)的汽車屬性。不僅僅是新X1，5系、甚至是曾經(jīng)運動性的代表3系，都在向舒適妥協(xié)。我用上頁大段的文字批判寶馬的變化，當(dāng)然，這都是寶馬粉或者是體內(nèi)充滿荷爾蒙的男孩子對于老車硬邦邦底盤的不舍。站在大多數(shù)消費者的立場上，寶馬的改變是無可指摘的。
X1的懸掛，對于大顛簸的過濾，簡直可以讓你忘記寶馬的廣告語：“Sheer Driving Pleasure”。阻尼感優(yōu)秀的避震加上加大的懸掛行程，無論是壓過井蓋或者是減速帶，車廂內(nèi)都可以稱得上云淡風(fēng)輕。如果細化主觀感受，大體可以描述為車身剛性很足，路面起伏的化解主要依靠迅速、輕快的懸掛動作，也就是我們常說的厚實感充足。不過，或許是因為X1使用防爆胎的關(guān)系，路面的細碎震動還是可以比較真實的傳遞到坐墊上。
總體來說，寶馬X1在和競品（奧迪Q3、奔馳GLA）的比較中，懸掛的舒適性占得了先機。這有點違反我們對于奔馳、寶馬調(diào)性的預(yù)設(shè)立場，但現(xiàn)實就是這樣的。不只是X1，5系、3系的懸掛舒適性表現(xiàn)，都在和奔馳的競爭中顛覆了我們的三觀。
11.性能測試
作為車系中最高規(guī)格的動力版本，這臺2.0T發(fā)動機具備170kW最大功率，350N·m峰值扭矩的動力參數(shù)。
就實際加速感受而言，全油門狀態(tài)下的推背感還是很強的，變速箱齒比綿密，升擋后的轉(zhuǎn)速落差并不大，整個加速過程非常順暢。
最終，經(jīng)我們實測的0―100km/h加速時間為7.7秒，這比大多數(shù)2.0T動力規(guī)格的合資品牌緊湊型SUV都要快了1秒左右，成績非常出色。
全力制動時，全新X1的車身姿態(tài)非常穩(wěn)健，不會出現(xiàn)橫向的不安定擺動。制動力的釋放不算特別均勻，但力度還是足夠的，而實測38.4m的100km/h―0的剎車成績也比較理想。
12.油耗測試
因為采用了發(fā)動機橫置布局，全新X1被迫棄用了那臺被寶馬調(diào)校得出神入化的采埃孚8AT變速箱。新?lián)Q裝的這臺愛信8AT升擋策略非常積極，在高速工況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本上被控制在1500r/m以內(nèi)，這對于車輛油耗的控制是非常有利的。
最終，全新X1跑出了表顯5.8L/100km、實測5.6L/100km的高速油耗成績，考慮到X1接近1.7噸的整備質(zhì)量，以及所表現(xiàn)出來的動力水平，這樣的油耗水平稱得上出色。
在市區(qū)擁堵路段，車輛走走停停，平均車速也僅有23km/h，全新X1給我留下最深印象的有兩點，除了非常樂于升擋的變速箱，再就是自動啟停系統(tǒng)“憋氣”能力很強。
通過多次的秒表計時，在開著空調(diào)的情況下，X1的啟停系統(tǒng)工作時間可以長達一分鐘之久，由此帶來的好處顯而易見，絕大多出等紅燈的狀況，都可以一口氣“憋過去”，發(fā)動機則全程處于熄火狀態(tài)。
最終，全新X1取得了表顯10.2L/100km、實測10.6L/100km的市區(qū)油耗成績，表現(xiàn)依然可圈可點。
13.噪音測試
消費者對于豪華品牌的傳統(tǒng)認知，簡單的說，是大而全的。結(jié)合上東方人特有的敏感神經(jīng)，噪音就成了很多人評判汽車機械性能豪華程度的大權(quán)重項目。傳統(tǒng)觀念里，BBA的車子呈現(xiàn)出來的隔音素質(zhì)，應(yīng)該是不管車外風(fēng)吹浪打，車內(nèi)都要閑庭信步。
但是，即便是豪華品牌，噪音這項測試還是要分級別討論的。像是X1這種緊湊級SUV，盡管起步售價達到了28.6萬，但在隔音用料的考究程度上，仍然是整個品牌最入門的那一種。當(dāng)然，防爆胎的使用是要背起一部分責(zé)任。
測試時，胎噪是主要的噪音源，特別是在中等速度段（60-90km/h），發(fā)動機噪音輕微，風(fēng)噪也不太容易被察覺，唯獨輪胎滾動的“唔隆”聲在寬敞的車型內(nèi)回響，頓時讓整車的豪華感下降了一個維度。等車速上升到100km/h往上，A柱附近的風(fēng)噪聲明顯起來。不過拿SUV方正的車身當(dāng)托詞，也算說的過去。
我回看了最近XCP的噪音測試記錄，X1的成績好于本田CR-V，不如奔馳GLC，大抵和豐田漢蘭達相當(dāng)。所以，即便是豪華品牌車型，隔音降噪水準也不見得“高高在上”。就像是上述三輛車的排名，隔音水平是一分錢一分貨很好的體現(xiàn)。
14.四驅(qū)系統(tǒng)及越野表現(xiàn)
重度越野，顯然不是X1的用戶需要面對的場景，但作為一臺SUV車型，走走爛路的能力還是必要的。于是，我們將車輛開入了一條爛泥路……
毫無疑問，我們試駕的這臺頂配車型裝備有四驅(qū)系統(tǒng)，但由于全新X1采用了發(fā)動機橫置布局，所以雖然還叫xDrive，但四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上已經(jīng)與老款車型有了本質(zhì)的區(qū)別。
全新X1搭載的是一套來自博格華納的Haldex適時四驅(qū)系統(tǒng)，在正常情況下，車輛表現(xiàn)出完全的前驅(qū)特性，當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時，后橋能夠通過中央多片式離合器，獲得最多50%的扭矩輸出。
作為一臺城市型SUV，全新X1的170mm最小離地間隙中規(guī)中矩，面對大的路面起伏，要盡量把速度降下來，以避免懸掛受到大行程的壓縮，導(dǎo)致車輛托底。
全新X1配備的馬牌CSC系列輪胎偏重于公路行駛與靜音性能，細窄的胎紋很容易被泥漿糊滿，進而失去抓地力，好在四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)及時，會在很短的時間內(nèi)將動力傳遞至后橋，并限制打滑車輪的動力輸出。
電動助力的方向盤過濾了大多數(shù)的路面信息，操作起來也非常輕松，這在越野時無疑是一個福音，絕不會因為輪胎壓到障礙物而出現(xiàn)打手的現(xiàn)象。
懸掛在應(yīng)對連續(xù)的路面起伏時，表現(xiàn)出了不錯的舒適性，傳遞到車內(nèi)的沖擊感并不強烈，但受限于不算特別長的懸掛行程，車身在越野時的橫向晃動比較明顯。
15.車廂氛圍及駕駛視野
寶馬的車廂氛圍，向來是被消費者詬病的地方。無論是3系、5系、甚至是最新的7系，中控臺的格調(diào)都沒有很強的土豪感。不過，作為成年人，我們要只講利弊，不論對錯。換個角度考慮，買一臺入門級別的寶馬SUV，可以得到和X3、X5沒什么區(qū)別的內(nèi)飾，從這個角度出發(fā)，心里就可以得到極大的安慰。
坐進X1的車廂，第一眼印象就是擋桿回歸了傳統(tǒng)機械機構(gòu)。寶馬非常誘人的大雞腿（電子檔桿）顯然是跟前驅(qū)平臺的車型無緣了。我們試駕的這輛車使用了棕色、黑色內(nèi)飾拼接的設(shè)計。棕色部分是很強的加分項，門板、擋桿后方大面積的皮質(zhì)縫線工藝，烘托出了不少檔次感。不過，再看一眼黑色的按鍵或者鋼琴漆飾板，呆板的造型又把這種檔次感打回原形。考慮到X1那28.6萬的起步售價，對內(nèi)飾有追求的消費者，要仔細斟酌一下。前段時間去試駕漢騰X7，那款國產(chǎn)新兵赤裸裸的模仿寶馬的內(nèi)飾風(fēng)格。摸著自己的良心說，單就飾板的美觀程度，X1似乎還沒有10幾萬的漢騰木紋看起來優(yōu)秀。
不過，夜間的氛圍燈點亮后，車廂內(nèi)的視覺觀感還是不錯的。儀表、按鍵背光的主色調(diào)依舊是寶馬經(jīng)典的橙色。環(huán)繞車廂的光帶，可以在白色和橙色之間切換。拉開車門，整個車廂照明點亮后，LED光源的色溫，搭配棕色的皮質(zhì)光澤、橙色按鍵背光燈點綴，視覺效果要比白天好一些。
對于SUV車型來說，良好的視野是消費者的購車訴求之一。X1并沒有因為自己是一輛寶馬，就把駕駛坐姿放得很低。坐在駕駛座上，主觀感覺和同級別車型的高度沒有明顯差異。另外，這一代的X1變?yōu)榍膀?qū)平臺之后，短前懸、長車頭的設(shè)計就此中斷。再加上這一代車型比較直立的風(fēng)擋角度，所以停車看位、或者是在擁擠的市區(qū)穿行，都可以清楚的判斷車身周圍狀況。寶馬的這一點小改變，對于普通消費者的日常使用，是很有增益的。
16.多媒體系統(tǒng)和裝備細節(jié)
如果有多媒體系統(tǒng)的評選，寶馬的iDrive一定可以占據(jù)靠前的位置。試過了這么多的車型，iDrive的上手難度是非常低的。頂配車型上的中控屏幕尺寸有8.8英寸，整體細節(jié)顯示細膩，屬于一眼就可以愛上的那種。功能除了常見的多媒體、藍牙電話、車輛信息，還有寶馬自有的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)。不過在目前這個階段上，互聯(lián)駕駛噱頭的成分居多，至少對于我這樣的寶馬車主來說，基本不會點開這個菜單。
8.8英寸的屏幕有非常充足的橫向空間，分屏顯示也就不在話下了。雖然實際效果不像從單間升級兩居室那樣直接，但是偶爾在朋友面前顯擺一下也是極好的。這塊屏幕只是在頂配和次頂配兩款車上標配，看中了其他車型的消費者需要2.1萬選裝。個人感覺這錢花的不值過，低配的6.5英寸屏幕雖然周圍留了不少的黑邊，但是從使用效果上來說已經(jīng)夠用了。
【IDrive按鈕可以實現(xiàn)手寫輸入，不過體驗起來效果不理想】
寶馬做導(dǎo)航向來不太擅長。即便是新版的導(dǎo)航系統(tǒng)加入了路況信息功能，但是可用程度依舊趕不上手機的導(dǎo)航軟件。這次評測的車型配置了普及版的駕駛輔助系統(tǒng)，擁有行人識別、自動遠光、車道保持、防碰撞預(yù)警和路牌識別功能，我不能說這些功能看起來雞肋了一些，說不定像防碰撞預(yù)警真的會在某個關(guān)鍵時刻力挽狂瀾一把。
頂配車型的抬頭顯示功能還是值得贊一個的，無論是清晰度還是顯示的內(nèi)容（時速、導(dǎo)航、切歌）都無可挑剔。因為是媒體試駕車的原因，所以廠商一般都會把可以選裝的配置制備齊全，所以連4600塊的哈曼卡頓音響也沒有放過，從我的實際體驗上來講，這套音響有些對不起哈曼卡頓這個名字，所以建議大家這個錢就不要花了。
17.前后排乘坐空間
寶馬X1犧牲了后驅(qū)傳統(tǒng)，犧牲了最有駕駛樂趣SUV的名頭，又把軸距加長至了2870mm，能不能換回特別討好消費者的大空間呢？答案是肯定的，至少一打開后門，你就會不由的叫了出來：哇，這車空間逆天了！
二話不說，上尺子。從上面的表格里，我們可以看出，新款X1無論車內(nèi)空間的哪個維度，都要完勝奧迪Q3和老款車型。寶馬的市場部真的是吃準了中國消費者的心里，就這數(shù)據(jù)往那一擺，就可以給自己代言。實際乘坐，腿部空間不用多講，二郎腿隨你翹，只是橫向?qū)挾纫琅f沒能擺脫級別的限制，第二排坐三個人就擁擠了。不過在更換了前驅(qū)平臺后，中央地臺的凸起有所降低，這一點對中間乘客還是比較貼心的。
【前排座椅坐墊可以伸長，一定程度上緩解了座椅尺寸的問題】
改款之后的寶馬X1，經(jīng)?？梢月牭矫襟w抱怨座椅尺寸偏小。慶哥俄羅斯試駕回來聊起這個話題，我還一度懷疑是不是他的塊頭太大了冤枉了寶馬。但自己試過后，我可以非常有底氣的下結(jié)論：確實小了。我這樣的178cm、70kg的標準身材都包裹不住，難以想象高大的德國人是按照什么標準設(shè)計的這套座椅。另外，前排座椅已有加熱，沒有通風(fēng)功能，這對于一款售價超過40萬的車來說，不太厚道。
18.車內(nèi)儲物空間
寶馬X1是UKL平臺上的第二款寶馬車。第一輛寶馬2系旅行車就已經(jīng)為整個平臺奠定了調(diào)子，我們就是要做最生活化的寶馬。所以X1也是“一反常態(tài)”，在車廂內(nèi)部設(shè)置了豐富的儲物空間。
或許是改用前驅(qū)平臺的原因，擋桿附近不用再為縱置平臺的變速箱預(yù)留空間。所以在擋桿后面，可以深挖一個儲物格出來，這是后驅(qū)的寶馬車沒有的。打開上部的中央扶手，會有一個小的儲物空間，容積比較小，適合放行駛證、票據(jù)之類的小物件。
從上下兩部分的儲物空間的分層的設(shè)計可以看到寶馬和其他車企造車理念上的差異。如果讓我選擇的話，我會更喜歡這種開放式的設(shè)計多一些，日常使用起來，更隨心所欲一點。至于杯架出的儲物空間，我是有一點要投訴的：放手機的橫槽設(shè)置在了杯座的前方，放兩瓶水之后拿取手機的時候比較別扭。駕駛員左手邊的儲物格深度不錯，還有一個蓋板保護隱私，平時可以放一些不想讓女朋友或者老婆看到的物品。門板和扶手箱的儲物空間中規(guī)中矩，沒有什么特別要說的。
19.尾廂實用性
X1在設(shè)計上已經(jīng)徹徹底底的向?qū)嵱眯缘皖^了。電動尾門僅僅在最低配車型上沒有標配，這種實用性和滿足虛榮心雙滿足的配置，的確可以給人很多的好感，寶馬在成本的取舍上很聰明。
我們在評測后備箱時，都會從地臺的高度開始。較低的地臺不僅僅讓你拿放大件物品時更加的輕松，還可以在垂直高度上賺得空間。寶馬X1的尾廂開口僅僅是比膝部高出一點，印象中SUV后備箱設(shè)計的標桿CR-V也沒有比這高出多少。從實際的儲物能力上看，如果不取出隔板，兩個28寸的大箱子和兩個20寸的登機箱是塞不進去的，雖然略遜CR-V，但是在跟奧迪Q3和奔馳GLA對比時，就可以狂扇對手的臉了。
不過，寶馬還有一項傳統(tǒng)對于尾廂的拓展大有增益――防爆胎。防爆胎的使用意味著不用犧牲后備箱空間遷就備胎的放置。所以打開底部的蓋板，隱藏著的空間一下子被釋放出來（對于這種隱藏空間，像我這種喜歡在尾廂放籃球鞋的孩子一定很喜歡），根據(jù)我們的實測，單是這個空間塞下兩個登機箱都是沒有問題的。站在這個立場之上，X1是要超越CR-V成為緊湊級SUV尾廂的新標桿了。放倒第二排座椅之后，整個車廂內(nèi)部可以貫通為一個更大的空間，雖然地臺不是全平的，但是搬些大件物品，還是很實用的。
20.車輛安全性
作為寶馬品牌重要的全球走量車型，X1早早就通過了E-NCAP、IIHS的碰撞測試，并分別獲得了“Five stars”與“Top Safety Pick+”的最高安全評價。
引入國產(chǎn)后，軸距加長的X1 Li又于去年9月通過了中國汽車技術(shù)研究中心的C-NCAP碰撞測試，并再度獲得五星成績。
結(jié)合三項測試的具體子項目來看，全新X1在正面100%重疊碰撞、正面40%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、鞭打試驗、兒童保護等部分都獲得了高分；唯一美中不足的是在行人保護方面，雖然新的車燈降低了對行人骨盆的傷害，但成績還是不夠優(yōu)秀。
總體而言，三方測試的優(yōu)秀成績，確實體現(xiàn)出了寶馬X1的整車安全性，也符合廣大消費者對豪華品牌車型的心理預(yù)期。
21.裝備價格與購買建議
采用橫置前驅(qū)平臺。并引入國內(nèi)加長后，寶馬X1總共推出了兩套動力、三種調(diào)校、六款車型。我們按照由低到高的次序，為大家梳理一遍全系車型的詳細配置，看看哪款車型最值得購買。
sDrive18Li 時尚型
官方指導(dǎo)價：28.60萬
入門版本的sDrive18Li 時尚型配置水準并不算低，標配的全景天窗自然是消費者喜聞樂見的；而諸如四門車窗一鍵升降、外后視鏡電動折疊/加熱、真皮多功能方向盤、主副駕電動調(diào)節(jié)、前排座椅記憶、無鑰匙啟動等功能則大大提升了車輛的使用便利性；而在安全配置方面，標配的前后8安全氣囊、胎壓監(jiān)測也算得上是相當(dāng)?shù)暮竦馈?/p>
要說有什么不足，主要在燈光方面，一貫以亮閃閃的“天使眼”示人的寶馬，裝一對鹵素大燈，確實是差點意思。
sDrive18Li 尊享型
官方指導(dǎo)價：30.60萬
寶馬也明白，“天使眼”大燈畢竟是自身身份最鮮明的一個標簽，所以在高一個階位的sDrive18Li 尊享型上，LED大燈出現(xiàn)在了配置表中。除此以外，還多出了前排座椅加熱、內(nèi)后視鏡自動防炫目、前駐車雷達、倒車影像、自動泊車、電動后備箱燈6項配置，相較之下，多出的兩萬元差價，無疑是非常劃算的。
sDrive18Li 豪華型
官方指導(dǎo)價：31.90萬
而作為1.5T動力的最高配車型，sDrive18Li 豪華型進一步增加了18寸輪圈、真皮材質(zhì)座椅、CD支持mp3、8-9揚聲器等配置，并可花費4600元選裝一套哈曼卡頓音響，這1.3萬元的差價，性價比中規(guī)中矩，大家可以根據(jù)自身的實際需求選擇。
sDrive20Li 豪華型
官方指導(dǎo)價：34.50萬
作為2.0T車型的入門版本，sDrive20Li 豪華型的價格達到了34.5萬元，貴出的2.6萬元，最大的收獲自然還是動力總成部分，低功率的四缸發(fā)動機配上采埃孚8AT變速箱，無論是機械規(guī)格，還是實際的動力水準與輸出的平順性，都有了十分明顯的提升，而配置上則增加了后備箱感應(yīng)開啟與GPS導(dǎo)航兩項功能，也都算是非常實用。
xDrive20Li 豪華型
官方指導(dǎo)價：38.50萬
作為一款SUV車型，xDrive20Li 豪華型終于裝備上了一套基于中央多片式離合器的四驅(qū)系統(tǒng)，配置上則多出了前排腰部支撐調(diào)節(jié)、HUD抬頭顯示、定速巡航、陡坡緩降等四項功能，只是相比于整整4萬元的差價，性價比稍有些不足。
xDrive25Li 豪華型
官方指導(dǎo)價：43.90萬
全系最頂配的xDrive25Li 豪華型，2.0T發(fā)動機被調(diào)校出了170kw最大功率、350N·M峰值扭矩的動力輸出，車輛的加速感受也得以進一步提升。配置方面，后橋換上了通風(fēng)盤式的制動器，并增加了軟硬可調(diào)懸掛、換擋撥片、車道偏離預(yù)警三項裝備。
車輛的動力、配置已經(jīng)“武裝到了牙齒”，但指導(dǎo)售價也已經(jīng)達到了43.9萬元，這樣的價錢已經(jīng)可以買到奧迪Q5、奔馳GLC這些更高級別的中型SUV了，所以頂配車型的可買性真的不高。
推薦車型：sDrive20Li 豪華型
官方指導(dǎo)價：34.50萬
推薦理由：總體而言，增大尺寸、提升售價的全新X1，具有較高水準的基礎(chǔ)配置，其中低配車型性價比水平整體較高。進一步按機械規(guī)格細分，1.5T車型的sDrive18Li 尊享型，2.0T車型的sDrive20Li 豪華型，四驅(qū)車型的xDrive20Li 豪華型，是我們的相對推薦車型。
再具體到三者之間，綜合考慮X1的車型定位與具體的配置水平，我們重點推薦sDrive20Li 豪華型。一方面，其可以享受到更高級、更強勁的2.0T+8AT動力總成；另一方面，其配置水平也已相當(dāng)豐富，完全可以應(yīng)付日常的用車需求；此外，考慮到它的空間、動力、配置水準，其34.5萬元的指導(dǎo)售價也較為合理，綜合性價比，在車系內(nèi)無出其右。
22.購車及保養(yǎng)費用
購車費用：
購車價格方面，我們以最值得推薦的sDrive20Li豪華版為例，裸車價為345000萬元，需要繳納的購置稅、上牌費用、車船使用稅和交強險等必要費用為31417元，其中除了購置稅是一次性交完以外，每年需要交的車船使用費和交強險需要1370元。
而在商業(yè)險方面，我們以50萬的第三者責(zé)任險為標準，按照保險公司的險種建議來購買車險（這里僅為示例，大家可根據(jù)自己的實際需求選擇購買），第一年所需要花費的保險費用為9742元。綜合算下來，購買寶馬X1 sDrive20Li豪華版總共需要花費386159萬元。
目前寶馬所施行的售后保養(yǎng)周期標準與其它品牌有所不同，主要表現(xiàn)在，寶馬車型搭載的CBS系統(tǒng)，可以通過眾多的傳感器與精密的運算系統(tǒng)，進而根據(jù)車輛的行駛里程、氣候條件、油液等易耗件的損耗狀態(tài)，計算出較為精準的保養(yǎng)周期。
相較CBS系統(tǒng)存在一定波動的保養(yǎng)周期，寶馬4S店還給出了傳統(tǒng)的固定保養(yǎng)周期建議，即5000公里進行首保，此后每10000公里保養(yǎng)一次；無論是CBS系統(tǒng)提示周期，還是4S店給出的建議周期，用戶按照任一一種方式進行保養(yǎng)，都不會影響車輛的正常質(zhì)保。
我們按照4S店建議的固定保養(yǎng)周期計算，寶馬X1 xDrive25Li豪華版車型6萬公里的累積保養(yǎng)花費為10883元（不含制動液，每次更換304元），以其豪華品牌SUV車型的定位來看，比較合理。這主要是得益于其長達10000公里的保養(yǎng)間隔，彌補了單次保養(yǎng)較大額度的開銷。
此外，其他車型的具體保養(yǎng)價格，由于動力規(guī)格（1.5T、2.0T高低功率）與驅(qū)動形式（兩驅(qū)、四驅(qū)）的不同而有所差別；因此，我們建議用戶在保養(yǎng)前，可致電當(dāng)?shù)?S店，詳細了解對應(yīng)車型的保養(yǎng)明細，以盡量降低車輛的養(yǎng)護成本。
23.備選車型
奧迪Q3
官方指導(dǎo)價23.42-34.49萬元
作為長期以來，豪華品牌小型SUV市場的銷量冠軍，剛剛完成中期改款的奧迪Q3，在維持其玲瓏可愛的整體形象的同時，細節(jié)之處則更顯精致了；此外，舒適的懸掛濾震對于其城市型SUV的定位也是非常合適的。
相較之下，全新X1的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在越級的尺寸、空間，以及更暢順的動力表現(xiàn)上；但Q3也有自己的殺手锏，那就是極為實惠的終端售價，25萬元就可以把車開回家。
奔馳GLA
官方指導(dǎo)價26.98-39.80萬元
對比“長大了”的寶馬X1，奔馳GLA與奧迪Q3一樣，仍然走的是小巧可人的路線，發(fā)端于S級的新一代設(shè)計語言，質(zhì)感毋庸置疑，三叉星標識的尊榮感，也令人歆羨。但除此以外，無論是雙離合變速箱的平順性，還是懸掛的濾震質(zhì)感，乃至車內(nèi)乘坐空間，GLA都不如Q3，再考慮到其終端售價上的“傲嬌”，若不是奔馳的“鐵粉”，單就購買理性而言，GLA并不是最好的選擇。
謳歌CDX
官方指導(dǎo)價22.98-31.28萬元
極度邊緣化的謳歌品牌，終于有了一款相對“熱門”的車型，對BBA審美疲勞的消費者，也終于多了一個新的選擇。重新調(diào)校的1.5T地球夢發(fā)動機，配合上帶液力變矩器的8速雙離合變速箱，CDX由此獲得了相當(dāng)不俗的實際動力感受，但變速箱的換擋平順性與拖拽感尚有不足。由于體型的差別，CDX同樣與X1呈現(xiàn)出明顯不同的產(chǎn)品特性，而與Q3與GLA相比，則可以根據(jù)個人對品牌與車型的認可度，以及實際的終端售價，來進行選擇。
24.新車評網(wǎng)結(jié)論
優(yōu)點：
動力平順性好，全新的2.0T依然勁頭十足
車內(nèi)乘坐空間簡直逆天
底盤乘坐舒適性相較上代提升不少
尾廂開口低，實際儲物能力強，隱藏空間設(shè)計實用
8.8英寸中控屏幕畫質(zhì)高，倒車影像清晰
HUD抬頭顯示功能實用
缺點：
高速行駛路噪偏大
內(nèi)飾氛圍不夠豪華
起步售價高
1.5T發(fā)動機抖動明顯
前后排座椅坐墊太小，乘坐舒適感欠佳
| 我們喜歡的亮點配置 | |||
| LED大燈 | 全景天窗 | iDrive系統(tǒng) | 8.8寸中控大屏 |
| HUD抬頭顯示 | 發(fā)動機啟停系統(tǒng) | 第二排座椅前后移動 | 電動后尾門 |
試車總印象
寶馬的每一款SUV在誕生時都有開啟一個產(chǎn)品新紀元的意思。當(dāng)Q3和GLA還在模仿老款X1走非典型SUV路線時，新款車型“撥亂反正”，用起了中庸風(fēng)格。對于寶馬的粉絲，對于BIMMER來說，這種右的傾向是沒辦法接受，后驅(qū)走丟、大雞腿擋把走丟，寶馬的精神也就走丟了。但是，對于絕大多數(shù)的持幣待購群眾，寶馬的這種變化是親民的――除非在極個別人手中，在極個別的情況下，有幾個人可以開出前、后驅(qū)的區(qū)別呢――沒有了縱置的動力總成，車廂內(nèi)部可以擴展出更大的空間、布置更多的儲物格，誰能說這不是更符合消費者心理的市場化行為。當(dāng)然，對于懸掛行程的升高和底盤風(fēng)格軟化也可以參照以上的觀點。
我常常會說，豪華品牌車型的乞丐版配置其實是不錯的。如果X1可以像3系一樣全系標配LED大燈，這種說法也可以安在這輛車身上。對于這款新車，我覺得最大的遺憾是1.6T四缸機的消失。畢竟，花28.6萬買個抖動明顯的三缸機，不是每個人都可以過去心里這道坎的。從12月的SUV銷量上來說，X1的七八千的數(shù)字應(yīng)該是達到了預(yù)期的目標的。假以時日，終端優(yōu)惠再給力一點，就憑這個空間和徽標，每月做個一萬加，絕對不是難事。
形象
寶馬就是寶馬，藍天白云的標志一擺出去，就是面子，這是每個人都不可否認的。這代X1定位外形設(shè)計跟上代相比，發(fā)生了本質(zhì)上的變化。如果說初代產(chǎn)品第一眼就透著運動的范兒，那二代則居家、中庸了很多。還是那句話，如果是寶馬的鐵粉，對于這種改變必然痛心疾首，但是對于普通消費者，回歸傳統(tǒng)SUV造型絕對是福音，何況國產(chǎn)車型在加長了11cm之后，整個外觀看起來，就更有大車味道了。
機械
消費者對于寶馬車機械性能的調(diào)校，是不需要太多懷疑的。新車在更換了B48（2.0T）發(fā)動機、愛信的8AT之后，動力總成的匹配完善度依舊可以傲視群雄。新款X1的懸掛明顯是在往舒適化的風(fēng)格走，這一點應(yīng)當(dāng)是受廣大人民群眾愛戴的。如果讓我挑些毛病，一是全系車型路噪隔離不佳，二是1.5T三缸機抖動明顯。
功能
功能性不用說，新款X1啪啪啪連續(xù)扇了奧迪Q3和奔馳GLA的臉，即便是跟居家化CR-V相比，也沒有落后太多。這是顛覆我們心中寶馬印象的。國產(chǎn)車型在增加了11cm之后，乘坐空間逆天，但是跟小巧的座椅一襯，空間就有些大而無當(dāng)了。
性價比
一款配了1.5T三缸機、沒有LED大燈、沒有大雞腿擋把的緊湊級SUV，起步售價居然要到了28.6萬。即便是現(xiàn)在的終端優(yōu)惠有些松動，但是整體還是偏貴的。要知道，現(xiàn)在的Q3，20萬基本是可以落地的，如果后續(xù)價格再降一點，X1的前景，不可估量。
除了寶馬X1，你還能選誰？
奧迪Q3
糾結(jié)的問題：雖然經(jīng)過了中期改款，但Q3的內(nèi)飾，無論是設(shè)計，還是實用性，用現(xiàn)在的眼光看確實都有些落伍了。
奔馳GLA
糾結(jié)的問題：GLA的動力匹配不夠理想，懸掛的濾震質(zhì)感也有所不如，在機械層面并沒有什么優(yōu)勢。
謳歌CDX
糾結(jié)的問題：品牌實在過于小眾了，相比BBA，售后網(wǎng)點明顯偏少，日后養(yǎng)車用車不夠方便，車輛的保值率也相對偏低一些。
| SUV推薦等級 |
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