撰文 | 小魔

“威馬汽車超進(jìn)化體驗(yàn)營-北京站，暨W6無人駕駛挑戰(zhàn)賽”，5月底在北京朝陽公園拉開帷幕。

除了展示威馬多項(xiàng)最新智能技術(shù)成果之外，“最實(shí)用的無人駕駛”實(shí)車體驗(yàn)無疑是整場活動(dòng)的最大亮點(diǎn)。

威馬W6是威馬品牌的第三款量產(chǎn)車型，該車于今年上海車展開幕前正式上市，提供NEDC續(xù)航520公里與620公里兩種版本，售價(jià)區(qū)間為16.98-25.98萬元。

在尺寸方面，W6的長寬高分別達(dá)到4620/1847/1730mm，相比EX6 Plus略短，但二者擁有相同的2715mm軸距。在產(chǎn)品定位上，該車位于EX5與EX6 Plus之間，屬于家用中型純電SUV。

W6在動(dòng)力上采用前置單電機(jī)，最大功率與峰值扭矩分別為160kW與225Nm，除了可以在7.9秒內(nèi)從靜止加速至100km/h，它本身的動(dòng)力儲(chǔ)備水平基本與同級(jí)別2.0T汽油車持平。

本次活動(dòng)威馬也特地布置了一個(gè)涵蓋多項(xiàng)動(dòng)態(tài)科目的綜合試駕區(qū)，讓大家可以通過直線加速，高速繞樁，高速過彎和麋鹿測試等，對(duì)W6的整車操控性表現(xiàn)有個(gè)大致了解。

不過動(dòng)力與操控并非W6的側(cè)重點(diǎn)，根據(jù)威馬官方說法，W6是“國內(nèi)首款無人駕駛量產(chǎn)車”以及“超算力可進(jìn)化智能純電SUV”。

因此，它本身更注重的是為用戶提供高品質(zhì)且多樣化的智能體驗(yàn)，而此次體驗(yàn)營也著重展示了W6關(guān)于語音交互、場景編程和無人駕駛方面的真實(shí)表現(xiàn)。

雖然語音交互幾乎已成為當(dāng)下純電汽車的標(biāo)配功能，但它們提供的使用感受卻大相徑庭，除了車機(jī)系統(tǒng)對(duì)語音指令的理解能力外，語音系統(tǒng)對(duì)指令的響應(yīng)速度也都各不相同。

由于W6搭載了強(qiáng)大的車機(jī)芯片，其在系統(tǒng)交互的響應(yīng)速度與理解力方面，表現(xiàn)都算得上很優(yōu)秀。

在活動(dòng)的功能體驗(yàn)區(qū)，靈敏的語音交互喚醒元?dú)鉂M滿的活力“小威，小威，打開天窗、車窗、后備箱，調(diào)好空調(diào)，給我來首歌……”無論對(duì)W6連續(xù)發(fā)出多少指令，“小威”都能夠完美完成任務(wù)。

全新而來的擬人化語音助手WIMI也是隨著威馬W6一同升級(jí)上線。它本身支持自然喚醒、關(guān)鍵詞喚醒、快捷指令喚醒等多種交互方式，可實(shí)現(xiàn)超過120余項(xiàng)常用功能語音控制。

WIMI語音助手還具備左右雙區(qū)音源識(shí)別能力，能夠清晰識(shí)別誰在對(duì)“她”發(fā)號(hào)施令，并支持15秒連續(xù)自然語音對(duì)話，一次喚醒后可多次自由打斷。

汽車已經(jīng)從早先的硬件定義過渡到現(xiàn)在的軟件定義，而W6作為國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)SOA技術(shù)應(yīng)用的量產(chǎn)車，又是國內(nèi)首臺(tái)基于“用戶定義汽車”理念打造的量產(chǎn)車，因此具備更高的開放性，比如可以讓用戶為自己的座駕進(jìn)行智能編程。

在活動(dòng)現(xiàn)場，經(jīng)過技術(shù)人員的講解和親自操作演示后，幾乎所有人都瞬間進(jìn)階成了“高級(jí)程序員”，輕松完成自己的車寫“代碼”。

只需通過威馬智行APP開啟自主編程，就可實(shí)現(xiàn)駕駛輔助、車窗、座椅、空調(diào)、駕駛模式、音樂、氛圍燈等多項(xiàng)主被動(dòng)軟硬件模塊的自由組合與設(shè)定，按照自己的用車喜好，制作成不同出行風(fēng)格的“場景卡片”。

完成操作后，新添加的場景模式會(huì)按照用戶設(shè)定的觸發(fā)條件輕松喚醒。

目前，W6已陸續(xù)開放25項(xiàng)能力，可對(duì)全車超200個(gè)功能進(jìn)行任意排序組合，讓用戶擁有最好玩的場景編程智能體驗(yàn)。

如果不想自己編程，官方也在車內(nèi)預(yù)置了“小憩片刻”、“親子空間”、“智能節(jié)能”、“性能模式”、“高速省心”五個(gè)場景模式，給予用戶便捷、貼心的用車體驗(yàn)。

W6的無人自主泊車可以算是此次活動(dòng)的最大亮點(diǎn)，因?yàn)榘凑胀R的說法，該車是中國首款可實(shí)現(xiàn)無人駕駛的量產(chǎn)車型，也被認(rèn)為是第一款帶有L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)車。

在硬件方面，W6搭載車規(guī)級(jí)高通曉龍8155芯片，本身配備5個(gè)毫米波雷達(dá)、2個(gè)高清前視攝像頭、4個(gè)高清環(huán)視攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)道路環(huán)境以及行人的全方位立體感知。

另外在系統(tǒng)方面，該車搭載Apollo自動(dòng)駕駛AVP無人自主泊車系統(tǒng)，可提供HAVP（自主學(xué)習(xí)泊車）和PAVP（高精地圖泊車）兩種無人駕駛泊車場景，讓用戶在停車庫實(shí)現(xiàn)通過手機(jī)操作車輛無人駕駛泊入/泊出車位。

此次我們主要體驗(yàn)了該車的HAVP功能，車輛僅需一次路徑學(xué)習(xí)即可自主尋徑泊車，然后通過手機(jī)APP按下一鍵泊車便可自動(dòng)駛?cè)胪＼噲?，自?dòng)搜索車位，自動(dòng)泊入車位，真正做到“召之即來揮之即去”。

未來通過空中OTA，威馬還會(huì)開放更為便捷的PAVP泊車功能，實(shí)現(xiàn)在公共場所停車時(shí)自動(dòng)尋找車位以及無固定路線場景的無人駕駛。

威馬作為新勢力中運(yùn)營得比較不錯(cuò)的品牌，在市場中已經(jīng)有了一定的知名度與保有量，特別是其首款車型EX5上市至今累計(jì)銷量已突破50,000臺(tái)，還是新勢力單一車型銷量冠軍。

此次W6率先提供L4級(jí)自動(dòng)駕駛輔助，在20萬級(jí)走量電動(dòng)車市場中還算是一個(gè)比較突出的亮點(diǎn)優(yōu)勢。

至于威馬能否憑借領(lǐng)先于大部分對(duì)手的“無人駕駛”，拿下更多市場份額，甚至躋身新勢力第一梯隊(duì)，W6能在今年發(fā)揮怎樣的市場表現(xiàn)至關(guān)重要。【iDailycar】