?“人民需要什么，五菱就造什么！”

這句話已經(jīng)口口相傳很久了。

的確，五菱從去年疫情生產(chǎn)口罩支持抗疫，到上市直接躍居新能源車型銷量榜首的五菱宏光MINI EV，都在詮釋著這句話。

小到口罩，大到汽車，五菱也的確知道消費(fèi)者都喜歡什么，需要什么。

隨著疫情的恢復(fù)和地?cái)偨?jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，五菱抓準(zhǔn)時(shí)機(jī)推出了一款新車--征途，這是五菱的第一輛皮卡。

其實(shí)五菱造車是有自己的一套獨(dú)有的方法論的。

一些車在上市之前并不被外界看好，但有一股說不上來的魔力，卻能讓消費(fèi)者分分鐘掏錢買單。

不過起初聽到五菱征途這款車的時(shí)候，車轍君的內(nèi)心其實(shí)是毫無波瀾的，因?yàn)槲辶庀騺碇v究“同宗同源”。

這和大眾車系給你的感覺十分類似，也就是說，不需要看到照片，心里就能猜到個(gè)大概的外形。

例如之前的五菱之光和五菱榮光，我想很多人都不能準(zhǔn)確的分辨。

盡管五菱從未造過皮卡，但是想像到五菱的帶斗的微面小卡，心中也有了一定的畫面。

不過，既然是國民神車品牌的第一款皮卡，我們倒是想看看五菱到底怎么理解皮卡這個(gè)市場的。

順便提一下，去之前我并沒有在網(wǎng)上看相關(guān)的圖片造型、參數(shù)配置甚至是價(jià)格，也算保留一點(diǎn)神秘感吧。

于是在一個(gè)陽光明媚的下午，出發(fā)！

熟悉的五菱味道？

還沒到店里，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到了一輛停在店門口的疑似五菱的皮卡車，第一眼看上去，這前半部分不就是五菱面包車嗎？

離近一看果然是一輛五菱征途的試駕車，沒錯(cuò)，我甚至還給它起了另一個(gè)名字——五菱宏光改裝皮卡車。

不過因?yàn)檫@輛車是個(gè)罕見的軍綠色，這和面包車就有了質(zhì)感上的區(qū)別，所以見到TA的第一眼，還是有點(diǎn)眼前一亮的感覺。

細(xì)看你會(huì)發(fā)現(xiàn)征途的整個(gè)前臉感覺和宏光PLUS十分神似。

實(shí)際上，這臺(tái)征途也確實(shí)和宏光PLUS有著一絲血緣關(guān)系，比如這兩臺(tái)車的高度是一模一樣的，均為1810毫米。

不同之處呢，就是征途的寬度和普通版本的宏光更為接近，相比PLUS版本要窄了整整20公分。

另外就是很長的尾廂了，讓征途的長度達(dá)到了約5.1米，畢竟不管這款車的定位如何，皮卡5米的身材，征途還是滿足了。

這個(gè)我們后面再詳細(xì)說。

征途的前臉相比于之前五菱的產(chǎn)品，依然保留了家族化的風(fēng)格設(shè)計(jì)，只是在細(xì)節(jié)上做了一些調(diào)整。

但當(dāng)你來到側(cè)面，就能一眼看出它與其他五菱產(chǎn)品的區(qū)別，估計(jì)你很難相信，五菱竟然在這臺(tái)征途上，玩起了年輕運(yùn)動(dòng)的元素。

首先是翼子板上醒目的五菱標(biāo)志，采用了明亮的黃色底色涂裝，卡鉗也同樣使用了亮黃色，乍一看真的和五菱汽車的整體氣質(zhì)有點(diǎn)格格不入。

但轉(zhuǎn)念一想，其實(shí)從五彩斑斕的宏光MINI EV開始，五菱就已經(jīng)玩起了潮流元素，似乎這樣做也沒什么不對(duì)。

對(duì)了忘了告訴你，征途的配色那可都是車圈的流行顏色，非常的潮。

名字也是極度的野性，什么曠野仙蹤、堅(jiān)冰琉彩、烈日巖岡和山地焰火，聽著都想開著荒途沖向平原荒野。

在同級(jí)別的其他車型上你可能會(huì)糾結(jié)為什么沒有自己喜歡的顏色呢？

在征途這你的煩惱可能就變成了，天吶，我該選擇哪個(gè)顏色呢？

聽到這你可能也會(huì)像我一樣恍然大悟，原來五菱這是造了一臺(tái)屬于年輕人的皮卡？

另外，它還有個(gè)更加野性的改裝設(shè)計(jì)，我們最后再說。

物盡其用，錙銖必較？

盡管你能感覺到五菱在拼命的為年輕人去設(shè)計(jì)這臺(tái)車，但畢竟只有幾萬塊錢的售價(jià)，就算掰著手指頭想盡辦法去把里子面子做好，想要有一個(gè)質(zhì)的飛躍也是一件不太可能的事情。

五菱征途的內(nèi)飾相對(duì)設(shè)計(jì)的比較簡單，方向盤不出意外的沒有真皮包裹的待遇，手感也很粗糙，設(shè)計(jì)師恐怕抓耳撓腮也只能如此了。

還好有鍍鉻的鑲邊和多功能按鍵，讓這個(gè)方向盤看上去沒有那么寒酸。

儀表盤則是傳統(tǒng)的機(jī)械式轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表，中間有一塊單色的顯示屏，能夠顯示的信息也十分有限，你也無法通過這個(gè)屏幕了解這臺(tái)車的油耗信息。

整個(gè)中控呈T字型排布，上面是中控屏幕，下面則是空調(diào)的控制面板。

讓人較為意外的是，征途的空調(diào)控制旋鈕的阻尼感絲毫沒有廉價(jià)的感覺，同時(shí)也沒有這個(gè)級(jí)別常出現(xiàn)的按鍵、旋鈕松曠的情況。

副儀表臺(tái)則沒有太多的設(shè)計(jì)，除了有一個(gè)關(guān)屏的按鍵可以將屏幕顯示關(guān)掉之外，就是常規(guī)的USB接口、置物架、檔把、手剎等功能依次排列，而且儲(chǔ)物空間少的有點(diǎn)可憐。

畢竟寬度設(shè)計(jì)有限，這點(diǎn)也可以理解，不過有個(gè)細(xì)節(jié)值得一提，因?yàn)闄M向的空間比較小，而且門板距離座椅的距離也比較近。

如果采用傳統(tǒng)的塑料門板儲(chǔ)物槽，很可能就淪落成擺設(shè)了，放個(gè)礦泉水瓶都費(fèi)勁。

所以征途將其設(shè)計(jì)成了軟性的網(wǎng)兜儲(chǔ)物槽，一方面降低了成本，另一方面提高了實(shí)際使用的能力。

副駕駛的前部因?yàn)榇髩K面積的儀表臺(tái)缺少設(shè)計(jì)感，于是加上了一層類似碳纖維紋路的裝飾，整體降低了內(nèi)飾的廉價(jià)感。

另外就是這臺(tái)車可憐的后排空間了，車轍君183cm的身高將前排調(diào)整好后，后排就別想坐進(jìn)去了。

而且中間的突起很大，即便是將前排座椅調(diào)整的比較靠前，這里也難以容下乘客。

況且因?yàn)槠たㄘ泿慕Y(jié)構(gòu)，后排座椅的靠背幾乎是垂直的，坐在這跑個(gè)長途，你可能要問候某些人的媽媽了。

卡車式的設(shè)計(jì)？

說句實(shí)話，盡管內(nèi)飾是有一些屬于這個(gè)級(jí)別的小驚喜的，但這臺(tái)車的前半部分還是無法吊起我的胃口。

因?yàn)楹臀辶夂旯釶LUS相比，這個(gè)內(nèi)飾至少差了一個(gè)level，甚至不如普通版的五菱宏光，乘坐空間就更不要說了，后排簡直算是災(zāi)難。

但作為一輛皮卡，這臺(tái)車真正的重點(diǎn)，在這輛車的后半部分。

首先，這臺(tái)征途的后斗長度為2米，寬度1.52米，擋板高度為365毫米。

這樣的尺寸在同級(jí)別里處于中等的水平，擋板的高度略微比競爭對(duì)手矮一些。

后斗的地板離地高度為0.85米，這個(gè)尺寸對(duì)于絕大多數(shù)人來說，搬運(yùn)貨物不會(huì)感到太吃力。

但是征途和傳統(tǒng)皮卡有一個(gè)很大的區(qū)別，征途的設(shè)計(jì)師為了讓這臺(tái)車的實(shí)用性更高，將兩側(cè)的擋板設(shè)計(jì)成了活動(dòng)式，可以向外打開。

而傳統(tǒng)的皮卡大多數(shù)采用的是固定式擋板，就只有從車尾裝卸，征途的這種設(shè)計(jì)倒是不太像皮卡，更像是卡車。

好處是什么呢？

在平時(shí)裝卸貨物的時(shí)候，這種設(shè)計(jì)更有利于你從側(cè)面去裝卸貨物，在較為短小的空間去裝卸，征途明顯更加靈活。

因?yàn)槿鎿醢寰纱蜷_，在全開狀態(tài)下，征途的后斗就能變成一個(gè)大平面，傍晚街頭賣賣貨，這就可以變成了一個(gè)移動(dòng)的地?cái)偂?/p>

另外一點(diǎn)，為了和前面的設(shè)計(jì)元素呼應(yīng)，征途給龍門架也涂上了亮黃色，頓時(shí)讓整個(gè)車尾活潑了起來，值得一提的是，這個(gè)龍門架也是可以拆卸的。

駕駛樂趣？

五菱宏光的秋名山故事至今仍在口口相傳，所以，當(dāng)看到一樣前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)的征途時(shí)，不免會(huì)激起一絲狡黠、聯(lián)想到它大哥的傳說。

話不多說，快上車！

征途搭載的是一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率99馬力，峰值扭矩140牛米，與之匹配的是一臺(tái)5速的手動(dòng)變速箱。

這套動(dòng)力組合在正常開起來的時(shí)候不會(huì)有動(dòng)力不足的感覺，只要你稍微深點(diǎn)去踩油門，它還是很愿意拖著你往前走。

但你深踩油門，它也不會(huì)給你太過于猛烈的反應(yīng)，你能聽到的只有發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼。

整個(gè)車駕駛起來還是比較舒服的，無論是檔把的行程，還是離合器踏板的軟硬程度，包括剎車和油門踏板的力度，都能讓你很快的上手。

如果你開過五菱的面包車系列，那么征途開起來的那種感覺幾乎是一樣一樣的。

關(guān)于底盤，征途采用了前麥弗遜后彈簧鋼板的常規(guī)皮卡布局，表現(xiàn)中規(guī)中矩，值得一提的是，征途的引擎艙下方還配有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板。

這套底盤在駕駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上并沒有什么特別的地方，唯一讓人驚訝的是這臺(tái)車的第二排乘坐舒適性，征途對(duì)于路面的沖擊化解做的不錯(cuò)。

在過彎的時(shí)候，如果你保持一定的高轉(zhuǎn)速，然后在彎里持續(xù)給油，這臺(tái)車的后輪有一種隨時(shí)要掙脫地面的趨勢(shì)，你能明顯感覺到車頭很主動(dòng)在往彎里走，而屁股想要甩起來。

這可能也是這臺(tái)幾萬塊錢正經(jīng)后驅(qū)車能給你帶來的樂趣之一，但買這輛車的多數(shù)消費(fèi)者，也不是用來這么開的。

總得來說，征途這臺(tái)車整體設(shè)計(jì)的中規(guī)中矩，可以算的上是一輛完全合格的入門皮卡車，而年輕元素的加入，讓年輕人選擇創(chuàng)業(yè)用車時(shí)更會(huì)多看這臺(tái)車一眼。

值得一提的是，根據(jù)一些官方消息，五菱征途還提供垂釣版、雪地版和野營版，針對(duì)不同的使用場景進(jìn)行了官方改裝和升級(jí)，那顏值和設(shè)計(jì)妥妥的能夠吸引住年輕人。

先不說五菱是不是想要解決現(xiàn)如今年輕人的用車需求，但至少從這一點(diǎn)來看，五菱是愿意和年輕人“玩”到一起去的。

其實(shí)你從MINI EV車型就能看得出，五菱開始將目標(biāo)客戶瞄準(zhǔn)了年輕人，向著年輕人的審美去轉(zhuǎn)變了。

在現(xiàn)如今的生活節(jié)奏上，皮卡的確在產(chǎn)品本身會(huì)比SUV更適合家用，光一個(gè)斗就可以放下很多物品。

只是皮卡依然受到了市區(qū)通行的限制，所以現(xiàn)階段買個(gè)皮卡家用還是有點(diǎn)鬧心的。眼下很多城市已經(jīng)作為試點(diǎn)開始試行解禁皮卡限制的政策了，期待真正屬于皮卡的時(shí)代能夠早點(diǎn)到來吧。