最近詢問“汽車輪胎升級(jí)”的人又多了起來。也許大家都很想把自己愛車的性能“逼出來”吧。在一大堆的問題中，有一個(gè)問題顯得非常突出：輪胎換成寬胎后，油耗真的會(huì)增高么？

當(dāng)然目前的交規(guī)不允許我們隨意更改原車輪胎規(guī)格，但是同一款車的低配、高配輪胎規(guī)格卻往往不同。比如低配用205/55R16而高配用225/45R17。那么是否高配車的油耗就高于低配車呢？這個(gè)問題非常有意思！

今天我們就從基本原理解開這個(gè)謎?！紫任蚁胂胝f的是，沒有調(diào)查就無權(quán)發(fā)表結(jié)論。而我本人就長期測試過不同胎寬輪胎的油耗對(duì)比，用的是205/55R16和225/45R17（傳祺GA5的原廠高低配規(guī)格）

歐洲實(shí)驗(yàn)室針對(duì)不同胎寬

做了阻力對(duì)比測試，結(jié)論很顛覆

但長期使用下來，到是真沒發(fā)現(xiàn)油耗上有什么明顯不同。于是我懷疑起網(wǎng)上流傳的“胎寬與油耗成正比”的“經(jīng)典論調(diào)”。直到我無意間看到了國外研究“胎寬與阻力”關(guān)系的測試，雖然那只是專業(yè)比賽用自行車輪胎的測試，但道理卻和汽車是一樣的。

對(duì)于自行車來說，滾動(dòng)阻力越小，騎手的體力就能更好的用于驅(qū)動(dòng)車子往前沖。要知道人體的功率是很小的，成年人睡著時(shí)大約消耗80W功率，而一個(gè)職業(yè)運(yùn)動(dòng)員在全力爆發(fā)瞬間最大也就不超過2KW，還不可能長期維持（家用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)往往都在100KW）

所以專業(yè)運(yùn)動(dòng)比賽用設(shè)備對(duì)阻力都非常斤斤計(jì)較。因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)員有限的體力不能隨意浪費(fèi)，這會(huì)影響成績的！這里直接介紹一下國外的測試情況：這是一個(gè)在職業(yè)自行車比賽行業(yè)里公信力非常頂尖的實(shí)驗(yàn)室。

他們分別對(duì)23，25，28，32四條胎做了三組測試。第一組測試按照不同寬度輪胎的最佳建議胎壓值，發(fā)現(xiàn)寬胎的阻力明顯大于窄胎（寬胎壓力建議值低于窄胎）；而第二組測試則按照“不同寬度輪胎，重壓后胎側(cè)下沉量都為4%”（胎側(cè)變形量一致）原則做阻力測試，發(fā)現(xiàn)所有輪胎阻力基本一樣；而第三組則保證所有輪胎壓力一樣，發(fā)現(xiàn)寬胎阻力反而更小（此時(shí)發(fā)現(xiàn)寬胎的胎側(cè)變形量小于窄胎）

阻力還與扁平比有關(guān)！

受壓后胎側(cè)下沉量越小阻力越小

不得不說這個(gè)測試相當(dāng)具有參考價(jià)值。因?yàn)橥ㄟ^測試我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)規(guī)律：輪胎在承受重壓后都會(huì)下沉（也就是我們所說的“胎側(cè)變形量”）不同的輪胎受到同樣的重壓后，“胎側(cè)變形量”不同，而“胎側(cè)變形量”越小的，阻力也就越小！

這就和1個(gè)成年人就能將一臺(tái)自重二十幾噸的鐵路運(yùn)煤車（空車）推動(dòng)起來，而幾個(gè)人都未必推得動(dòng)一臺(tái)十噸出頭的公交車的道理。因?yàn)殍F路貨車的輪子是實(shí)心鐵輪，受重壓后依然能維持非常標(biāo)準(zhǔn)的圓，變形量極小。

事實(shí)上寬胎通常也意味著扁平比更小，這導(dǎo)致輪胎的實(shí)際接地面更接近是“長條狀矩形”，而反過來說窄輪胎通常扁平比大，會(huì)導(dǎo)致輪胎的實(shí)際接地面更接近“橢圓（扁平比越大，接地面看起來越像是斜交胎的接地面形狀）”

因此扁平比更低的寬胎在滾動(dòng)中蠕變程度也就越低，阻力自然就小了！這也很好的解釋了為啥如今世界級(jí)專業(yè)自行車比賽用車，古老的19、21、23輪胎已經(jīng)退出歷史舞臺(tái)，而寬度更大的25胎，甚至28胎成為比賽主流用胎的原因。

寬胎廢油？其實(shí)很多都是因?yàn)?/span>

覺得寬胎顛簸，然后降低胎壓了

其實(shí)這個(gè)道理對(duì)于汽車輪胎而言也是一樣的。寬度大的輪胎和寬度小的輪胎打氣時(shí)壓力打到一樣的情況下，其實(shí)基本上都是寬胎的變形量更小。但是由于寬胎扁平比小，因此行駛中減震能力變差，造成舒適性惡化，為了舒適就得放氣降低壓力，壓力小了，阻力卻更大了……

如此惡性循環(huán)后，給人一種感覺：寬胎阻力大，因此油耗高?，F(xiàn)在想來真相未必如此了。輪胎的滾動(dòng)阻力取決于受壓下的胎側(cè)變形量（下沉量）。因此如果您能接受寬胎打高壓后的彈跳和舒適性問題，當(dāng)然可以給寬胎也打同樣高的壓力。

如果您對(duì)油耗很在意

也許“低滾阻”輪胎也是不錯(cuò)的菜

如果您很在意舒適性，那也許寬胎并不適合您。如果實(shí)在關(guān)注節(jié)能省油，到不如直接選擇“低滾阻”輪胎來的直接。比如近期蠻多車友都在詢問的東風(fēng)DH02，全對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)“天生”就在滾阻方面很占優(yōu)勢(shì)（輪胎滾動(dòng)時(shí)內(nèi)外側(cè)阻力相等，因此不存在“扭擺”趨勢(shì)）。

此外，全對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)的輪胎往往在靜音方面更容易做好，因?yàn)檩喬?nèi)外側(cè)的噪音很容易通過波形抵消來降低。比如東風(fēng)DH02的歐標(biāo)輪胎噪音測試成績就是69dB，遠(yuǎn)低于常規(guī)輪胎71~72dB的水平。當(dāng)然我們認(rèn)為，輪胎的滾阻對(duì)油耗的影響有，但并非最大。真想省油，關(guān)鍵僅一個(gè)：選擇盡可能不堵車的路線！