2018年，對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，可謂是利空不斷。首先，購(gòu)置稅減半政策取消，使得2017年底提前釋放了大量的銷(xiāo)量；隨后進(jìn)口關(guān)稅的上調(diào)等等，諸多因素的催化下，使得很多車(chē)企強(qiáng)烈的感受到了車(chē)市寒冬的到來(lái)。雖然合資品牌抗寒能力相對(duì)較強(qiáng)，但依舊有部分車(chē)企同比下滑嚴(yán)重，其中，別克就是一個(gè)典型的代表。常年僅次于途觀的昂科威被奇駿超越、英朗銷(xiāo)量更是滑坡嚴(yán)重，那么，別克2019年還要繼續(xù)夢(mèng)游？

各大細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)喜憂參半

數(shù)據(jù)顯示，2018年，別克品牌累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)106.3萬(wàn)輛，銷(xiāo)量雖然破百萬(wàn)，但同比卻下滑了13.19%，約16.15萬(wàn)輛。從各大車(chē)型的銷(xiāo)量情況來(lái)看，可謂是喜憂參半，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：其一，諸如君威、GL8等高端車(chē)型，銷(xiāo)量穩(wěn)定且銷(xiāo)量占比達(dá)到了50%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化；其二，君越、英朗、昂科拉等車(chē)型，銷(xiāo)量同比更是大幅度下滑，其中英朗較去年同比減少超15萬(wàn)輛，更是直接促成別克品牌銷(xiāo)量的下跌；其三，別克凱越、GL6的市場(chǎng)表現(xiàn)略微有點(diǎn)差人強(qiáng)意，對(duì)整體集團(tuán)的貢獻(xiàn)不及預(yù)期；其四，閱朗和VELITE 5分別在旅行車(chē)以及新能源市場(chǎng)上取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

轎車(chē)成也技術(shù)，敗也技術(shù)

為什么說(shuō)別克的轎車(chē)成也技術(shù)，敗也技術(shù)呢？2018年，別克給消費(fèi)者帶來(lái)了9速HYDRA-MATIC智能變速箱以及新一代Ecotec智能雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等最新驅(qū)動(dòng)技術(shù)，投放到市場(chǎng)之后，兩個(gè)很直接的效果就是，采用了全新9AT變速箱的君威銷(xiāo)量破十萬(wàn)，而搭載了1.0T和1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗銷(xiāo)量大幅度下跌。

對(duì)于英朗銷(xiāo)量的下跌，圈哥認(rèn)為，主要的原因還在于消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的不信任所產(chǎn)生。以前三缸機(jī)的給消費(fèi)者留下了“抖抖抖”的不好印象，即便隨著技術(shù)的成熟以及加裝很多固定件來(lái)緩解抖動(dòng)問(wèn)題，但是并不能根除。消費(fèi)者考慮到用車(chē)體驗(yàn)感以及后期的維護(hù)成本，很多便選擇了放棄；在加上同級(jí)的朗逸、軒逸等競(jìng)品，都是采用的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，且終端優(yōu)惠依舊比較客觀，也使得很多消費(fèi)者投入了競(jìng)品的懷抱?？偟膩?lái)看，2019年，別克在轎車(chē)方面不會(huì)有太大的動(dòng)靜。

SUV將注入新的血液

常年銷(xiāo)量?jī)H次于途觀的昂科威在2018年也被奇駿所超越，客觀上也使得別克品牌在華銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力。數(shù)據(jù)顯示，去年昂科威累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)20.18萬(wàn)輛，但同比下滑了13.36%，要知道，以奇駿為代表的日系車(chē)銷(xiāo)量蹭蹭往上漲。即便昂科威終端優(yōu)惠高達(dá)5萬(wàn)，比奇駿、途觀L等競(jìng)品價(jià)格都低了不少，但產(chǎn)品品控問(wèn)題又讓很多消費(fèi)者寒心了。除了變速箱異響、頓挫，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、異響等問(wèn)題外，去年更是因?yàn)榇嬖跀噍S風(fēng)險(xiǎn)，上汽通用召回了超332萬(wàn)輛；此外，小型SUV昂科拉銷(xiāo)量也同比出現(xiàn)了66.43%的下滑。

目前來(lái)看，別克旗下僅昂科威與昂科拉兩款SUV，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)選擇面太少了，SUV產(chǎn)品譜系亟待完善。畢竟面對(duì)SUV這塊大蛋糕，大眾在去年一口氣推出了探歌、探岳等新車(chē)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，可以預(yù)見(jiàn)的是，如果2019年別克依舊沒(méi)有新的SUV推向市場(chǎng)的話，SUV陣營(yíng)會(huì)繼續(xù)潰敗下去。好在有消息稱(chēng)，全新別克昂科拉、全新7座SUV、全新緊湊級(jí)SUV可能在今年發(fā)布或出現(xiàn)。

GL8不可撼動(dòng)，GL6可得小心

隨著消費(fèi)者需求升級(jí)，他們對(duì)高品質(zhì)的需求越來(lái)越旺盛，尤其是中高端偏家用、商務(wù)的市場(chǎng)表現(xiàn)比較不錯(cuò)，這也使得別克GL8奠定了自己的王者地位。數(shù)據(jù)顯示，別克GL8去年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)14.27萬(wàn)輛，同比雖然小幅下滑，但在中高端MPV市場(chǎng)上依舊保持著絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者地位，畢竟諸如艾力紳、奧德賽等車(chē)型，銷(xiāo)量根本不在一個(gè)量級(jí)。

雖然GL8很風(fēng)光，但對(duì)于GL6來(lái)說(shuō)可就得小心一點(diǎn)了。首先，別克GL6去年累計(jì)銷(xiāo)量為3.66萬(wàn)輛，這一成績(jī)僅僅位列銷(xiāo)量榜單第13位，月均銷(xiāo)量?jī)H3000輛出頭，相較于GL8動(dòng)輒月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的成績(jī)來(lái)說(shuō)，GL6還得加倍努力才行。一方面，GL6本身搭載了1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使得很多消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生懷疑；另一方面，自主品牌諸如歐尚、吉利、傳祺等也先后推出新品與GL6搶食，客觀上也加大了GL6的市場(chǎng)壓力。因此，對(duì)于2019年，GL8在MPV市場(chǎng)的王者地位依舊不可撼動(dòng)，而小弟GL6可得小心，隨時(shí)有被超越的風(fēng)險(xiǎn)。

《車(chē)壹圈》認(rèn)為，大眾、日產(chǎn)去年在華銷(xiāo)量都同比小幅度增長(zhǎng)，日產(chǎn)也成功站上了130萬(wàn)的銷(xiāo)量，而別克銷(xiāo)量同比下滑13.19%，僅100萬(wàn)出頭。2019年，別克品牌的在華表現(xiàn)依舊會(huì)不尷不尬，主要在于轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量不容樂(lè)觀，一方面軒逸、朗逸等前輩持續(xù)發(fā)力，而走量的英朗依舊會(huì)因三缸而限制走量；即便SUV市場(chǎng)或?qū)⒂行萝?chē)推出，但諸如逍客等競(jìng)品也即將換代，即便新車(chē)能帶來(lái)新的增量依舊不足以支撐整體集團(tuán)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)；而MPV市場(chǎng)基本維持現(xiàn)狀的可能性比較大，新能源與旅行車(chē)或有一個(gè)小的爆發(fā)點(diǎn)。