與此同時(shí)，在緊湊級SUV市場一直沒有作為的廣汽本田，終于也迎來了首款產(chǎn)品，皓影的出現(xiàn)很好彌補(bǔ)了品牌在這片市場上的空白。對于這兩款全新車型，消費(fèi)者對于它們的態(tài)度肯定是充滿新鮮感，而當(dāng)我們手握20萬購車預(yù)算時(shí)，又該如何做出抉擇呢？
外觀對比：
從造型上看，兩款車都遵循了當(dāng)下城市SUV的設(shè)計(jì)理念，并沒有太多“出格”的設(shè)計(jì)，雖然少了一些個(gè)性，但卻可以幫助它們更好的覆蓋絕大多數(shù)人的審美需求。
首先是福特銳際，作為一款由歐洲設(shè)計(jì)中心打造的產(chǎn)品，它在造型上沒有像基于美國福特打造的探險(xiǎn)者充滿了棱角和直線。新車前臉使用品牌最新的設(shè)計(jì)語言，大尺寸進(jìn)氣格柵內(nèi)部為亮黑裝飾搭配上鍍鉻材質(zhì)組成，在光線照射下顯得特別有質(zhì)感，兩側(cè)LED大燈造型舒展且修長，雙目式結(jié)構(gòu)看上去相當(dāng)精致。值得一提的是，銳際頂配車型配備了ST-Line運(yùn)動外觀套件，中網(wǎng)換成熏黑蜂窩狀樣式。
來到側(cè)面，銳際線條流暢舒展，車身比例緊湊協(xié)調(diào)，有著強(qiáng)烈的運(yùn)動型SUV觀感，微微上揚(yáng)的窗線營造出向前俯沖的姿態(tài)。輪轂方面，采用18英寸多輻條樣式，造型看起來比較新穎。
車尾簡潔飽滿，層次感豐富，雖然沒有使用當(dāng)下流行的貫穿式尾燈，但一直向側(cè)面延伸的設(shè)計(jì)一樣可以起到拉伸橫向視覺寬度的作用。而下方帶有雙邊共兩出的排氣布局，運(yùn)動氣息被進(jìn)一步調(diào)高。
本田皓影雖然是CR-V的兄弟車型，但我感覺皓影在設(shè)計(jì)上更符合國人的審美需求，前臉延續(xù)了本田家族化設(shè)計(jì)語言，中網(wǎng)粗壯的鍍鉻裝飾辨識度十足，下方梯形進(jìn)氣格柵內(nèi)部由蜂窩狀設(shè)計(jì)組合而成，有助于營造運(yùn)動氛圍。
側(cè)面在腰線的幫助下顯得特別修長，圍繞在下半部分的裝飾條給整車帶來一定層次感，而皓影新增的下包圍增加了整車厚重感，視覺效果更加大氣。輪轂方面，皓影使用熏黑式涂裝，符合當(dāng)下市場審美，但大小卻只有17英寸，看起來顯得有些小氣。
車尾造型垂直簡潔，沒有太多花里胡哨的設(shè)計(jì)，后風(fēng)擋的內(nèi)凹處理有助于增加層次感，尾燈內(nèi)部加入熏黑元素，無論是在白天或者是夜晚，都具有相當(dāng)不錯(cuò)的辨識度，下方排氣同樣是雙邊共兩出式設(shè)計(jì)。
內(nèi)飾對比
進(jìn)入到銳際車內(nèi)，不由自主感嘆福特終于找準(zhǔn)了國人的審美需求，整個(gè)中控臺設(shè)計(jì)相比過去的產(chǎn)品要簡潔了不少，絕大多數(shù)功能都集成至中控多媒體觸摸屏當(dāng)中。而棕色的皮質(zhì)為車內(nèi)提供更具檔次感的內(nèi)飾氛圍。
三幅式方向盤手感出色，真皮材質(zhì)摸起來足夠細(xì)膩，三九點(diǎn)位置還加入人機(jī)工程學(xué)，貼合度更高。兩側(cè)帶有實(shí)體控制按鍵，左側(cè)用于控制多媒體系統(tǒng)，而右側(cè)則用于控制車輛巡航以及儀表盤設(shè)置。
背后是一塊大小為12.3英寸的全液晶顯示屏，無論是清晰度還是可自定義的選項(xiàng)都能滿足駕駛員需求，內(nèi)置5個(gè)主題風(fēng)格，對應(yīng)5種駕駛模式。
為了滿足國人對于大屏的追求，進(jìn)入中國市場的銳際全系標(biāo)配12.3英寸懸浮中控屏，內(nèi)置由福特與百度聯(lián)合開發(fā)的SYNC+車機(jī)系統(tǒng)，菜單頁面布局邏輯相當(dāng)清晰，各個(gè)功能都以卡片形式一一排列，方便駕駛員進(jìn)行操作，而且響應(yīng)速度絕對是第一梯隊(duì)，使用一天下來沒有遇到一次卡頓的情況。而在功能方面更是應(yīng)有盡有，除了基本的導(dǎo)航、音樂之外，還擁有多語義控制系統(tǒng)，只需一句“你好福特”便可隨時(shí)喚醒，極大提升行車便利性。
相比之下，本田皓影的內(nèi)飾造型相對保守，整體風(fēng)格偏向居家使用為主旨，而且在內(nèi)飾配色上大多以黑色為主，在氛圍營造方面不如銳際。
而在科技配置層面，雖然皓影配備了液晶儀表盤，但尺寸只有7英寸，對比銳際12.3英寸的大小稍顯寒酸，不僅如此，中控多媒體屏幕內(nèi)置的Honda Connect 2.0系統(tǒng)，在響應(yīng)速度和界面布局上面也存在很大的改進(jìn)空間。
空間對比
從數(shù)據(jù)層面來看，銳際和皓影可以說互有勝負(fù)，長度方面皓影占優(yōu)，但在對空間影響較大的軸距以及寬度方面則是銳際更勝一籌。
實(shí)際體驗(yàn)下來，銳際無論是橫向空間還是縱向空間都能滿足日常需求，甚至還稱的上充裕，盡管地臺有小幅度隆起，但對于中間乘客的舒適性不會存在太多影響，而且棕色座椅搭配上延伸到頭頂?shù)娜疤齑埃w通透感比較出色。
實(shí)際乘坐體感方面，前排座椅柔軟度出色，兩側(cè)包裹性和靠背貼合度沒有問題，應(yīng)對長距離巡航不在話下，后排舒適性延續(xù)前排表現(xiàn)，而且還支持前后以及靠背角度調(diào)節(jié)，相當(dāng)實(shí)用。
后備廂部分，銳際尾門開口很大，而且內(nèi)部容積相對規(guī)整，可同時(shí)放置2-3個(gè)登機(jī)箱，而且還可以通過放倒第二排座椅進(jìn)一步擴(kuò)容。
不可否認(rèn)，雖然軸距長度不如銳際，但得益于對空間的優(yōu)化能力，填補(bǔ)了硬件層面的差距，不過在乘坐方面，一向注重舒適性的本田在這輛皓影身上的發(fā)揮有些差強(qiáng)人意，盡管座墊和相當(dāng)寬大，但內(nèi)部填充物硬度有些過高，長時(shí)間乘坐容易出現(xiàn)酸痛的感覺。此外，全黑內(nèi)飾加上后排隱私玻璃，開揚(yáng)感略微欠缺。
后備廂方面，基礎(chǔ)容積與銳際幾乎相同，但在座椅放倒后卻不能形成一個(gè)完整的地臺空間，這也意味著打消了外出旅行時(shí)在車上休息的想法。
動態(tài)駕駛對比
說到動態(tài)駕駛方面，那必須得是銳際的強(qiáng)項(xiàng)，這次福特在動力總成方面可以說下了重本，全系搭載2.0T高功率發(fā)動機(jī)，最大馬力248匹，峰值扭矩393Nm，傳動系統(tǒng)匹配8AT自動變速箱，百公里加速時(shí)間僅需7.5秒，實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)勁。
作為一位曾經(jīng)的三代?？怂管囍?，開上銳際還沒跑上幾公里就能感受到滿滿的親切感，方向一如既往的精準(zhǔn)，輕輕一挪便能感受到車頭的擺動，輪胎碾過的細(xì)碎顆粒或者路面接縫都能通過方向盤感知，給人一種非常真實(shí)的體驗(yàn)，當(dāng)然了，經(jīng)過這么些年，還是有一些改變的，比如轉(zhuǎn)向力度相較于過去要輕上不少，這種變化對女車主而言更加友好。
動力表現(xiàn)是這輛車最不用質(zhì)疑的地方，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，動力已經(jīng)有些溢出，而且得益于2500rpm-3500rpm是發(fā)動機(jī)最大扭矩輸出區(qū)間，所以在城市路況駕駛時(shí)，只需要輕踩三分之一的油門行程，就能滿足日常駕駛需求，如果繼續(xù)施加力度，推背感會愈發(fā)明顯，非常過癮，這是在自吸以及小排量增壓機(jī)上絕對體會不到的快感。
與之匹配的8AT變速箱表可圈可點(diǎn)，大部分時(shí)間都維持在運(yùn)轉(zhuǎn)平順的狀態(tài)，升擋動作不易察覺，深踩油門也能迅速識別到駕駛員意圖進(jìn)行降擋。只有在城市路況蠕行跟車時(shí)，一二擋之間切換會有些許闖動，但這更多是小概率事件。
底盤采用這個(gè)級別非常常見的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，但很大一部分是鋁合金材質(zhì)，更輕的簧下質(zhì)量讓這輛車擁有更靈活的操控姿態(tài)，面對高速彎或者環(huán)山路時(shí)，懸掛對于車身側(cè)傾可以起到很好的抑制作用，增加駕駛信心，而對于連續(xù)顛簸路面時(shí)，底盤對于地面上的濾震恰到好處，符合一款SUV應(yīng)有的水準(zhǔn)，在舒適和運(yùn)動之間取得平衡的狀態(tài)。
說完銳際，再來看看本田皓影，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力193匹，峰值扭矩243Nm，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱。一圈開下來，皓影并不像銳際那樣無時(shí)無刻都給我驚喜，整體而言就是一輛百分百向著舒適取向的產(chǎn)品，當(dāng)然這并沒有說它不好，只不過隨著年輕一代消費(fèi)者逐漸成為汽車消費(fèi)市場的主力軍，舒適不一定就是“萬金油”。
總結(jié)
幾天相處下來，銳際的確可以稱的上市福特的誠意之作，兩種外觀套件可以滿足更多人的審美需求，豐富的科技化配置符合當(dāng)下時(shí)代潮流，全系高功率發(fā)動機(jī)更是不可多見。如果想要擁有極致的駕駛樂趣，福特銳際絕對是你的不二之選。