今年4月,在新能源SUV銷量排行榜中,理想憑借它的“獨生子”理想ONE,壓制了所有車企穩(wěn)居銷量第一。
別看理想只比特斯拉多賣了2輛車,論起單車銷量,理想ONE那可是打遍天下無敵手,從2019年至今已經(jīng)交付了5.5萬臺車了。
縱然擁有亮眼成績?nèi)缢?,但換代加價的行為又讓我們有些許迷惑。理想在5月25日的發(fā)布會上推出了2021款理想ONE,同時還給大家表演了一個的“加量又加價”的絕活,和現(xiàn)款相比,價格上調(diào)了一萬,售價33.8萬。
在目前車企高喊“增配不增價”的時代,理想此番操作不得不讓人懷疑:它是飄了嗎?
咱們先來看看新款理想ONE都增加了些什么:
再來看看理想ONE明面上減少了些什么:
乍一看,理想ONE本次升級項目真不少,但事實上呢?
從理想ONE上市到現(xiàn)在,一年多的時間,理想汽車ONE的這次改款,基本還是在老的增程式上修修補補。最大的改動,就是增加了幾個顏色,當(dāng)然,和之前的Baby Blue一樣,這兩款特別車漆也會加價一萬。
新增的輔助駕駛功能,雖然理論上能實現(xiàn)類似NOA的駕駛輔助功能,但采用的地平線征程3芯片算力并不高,僅5TOPS,達(dá)不到目前智能車平均水平。關(guān)于這套汽配城就能加裝的配備,是否能滿足智能駕駛功能的安全冗余需求,筆者認(rèn)為還需等9月正式裝車后實測驗證。
而增加了10L的油箱,已經(jīng)可以排進車廠2021年十大迷惑行為之一。論一款新能源車改款如何增加續(xù)航?不是降低車重,提升密度,加強電控,而是加大油箱容積,恐怕爽文小說都不敢這么寫。
理想當(dāng)年立項之初的2015年,純電車型還有諸多的限制,增程式的確是當(dāng)時比較好的選擇。但尷尬的是,理想汽車的大功率增程模塊,雖然功率大,但是帶來的負(fù)面效果就是它體積和重量都很大,導(dǎo)致車身負(fù)荷重油耗過高。
以往李想還能怒懟車評人、工程師,說你們這幫臭搞技術(shù)的懂什么叫用戶需求嗎?因為在理想ONE發(fā)布之初,當(dāng)時市面上有且僅有這么一臺增程式新能源車,不考慮未能完善的結(jié)構(gòu)硬傷,相比純電車的確能在一定程度上解決用戶的續(xù)航焦慮。
然而時間來到2021年,比亞迪發(fā)布DM-i后,李想這次估計是懟不動了。這兩年,純電動車的續(xù)航不斷取得突破,混動技術(shù)也發(fā)展迅速,比如比亞迪開發(fā)出的DM-i技術(shù)。DM-i其實就是增程+直驅(qū)。這條路,應(yīng)該也是理想汽車打算走的路,只不過以理想ONE目前的動力系統(tǒng)綜合水準(zhǔn)來看,肯定沒完善到DM-i的程度。
簡單列幾個差異比較:
理想ONE的1.2T三缸發(fā)動機技術(shù)遠(yuǎn)比不上比亞迪DM-i的1.5T驍云;理想ONE的發(fā)動機不參與直接驅(qū)動車驅(qū),而DM-i可以,即使在沒電的狀態(tài)下,駕乘人員感覺不到明顯的切換;理想ONE在沒電狀態(tài)下,發(fā)動機進行發(fā)電時,NVH表現(xiàn)較差,車型動力受限,因為其發(fā)電機的輸出功率要小于車輛的扭矩輸出,所以明顯感到動力弱;至于動力電池技術(shù),比亞迪有出鞘的“刀片”坐鎮(zhèn),就更不用說了。
基礎(chǔ)升級小縫小補,智能駕駛和動力驅(qū)動未能有明顯進步,足以反應(yīng)出理想汽車在當(dāng)前新能源內(nèi)卷的狀態(tài)下的焦慮。
而縱觀本次理想ONE改款,核心利益點反而讓人覺著是為了進一步降低成本、提高利潤。
眾所周知理想汽車一直堅持采用類似蘋果產(chǎn)品的銷售策略——只讓用戶做極少選擇,這就是為了節(jié)約生產(chǎn)成本的選擇。
實際上,相比老款理想ONE,用戶在新款車型上能做的選擇更少。不僅有不同車款,甚至車主都不用再糾結(jié)六座還是七座,因為2021款理想ONE為了再次節(jié)約成本,直接取消了七座版車型。
按廠家的說法,是因為選擇七座的人少,但是少,并不是沒有,而且自去年11月20日開始執(zhí)行年檢新規(guī)的,七座車也是六年免檢了,后期選擇七座車的用戶很可能會增加,一向注重用戶思維的理想汽車真的看不見嗎?
肯定不是,反而大概率是為了進一步壓縮成本,理想汽車的全部運營成本一直以來都全靠一款車支撐,在銷量無法取得突破的情況下,只能不斷的節(jié)約成本或者提高售價來提高利潤,所以就有了這次的升級改款。
近期網(wǎng)上還有不少理想車主針對理想這次改款吐槽,說2021款的發(fā)布之前廠家一點口風(fēng)都沒有,搞了個突襲式的發(fā)布會。不知道是廠家因為近期市場壓力不得不臨時決定發(fā)布改款車型,還是為了清掉2020款理想ONE的庫存,而把新產(chǎn)品秘而不發(fā)。不管如何,改款青黃不接的做法讓臨近提老款車的用戶也不滿意了。
不得不說,理想ONE已經(jīng)越來越難了,既不能得罪既有車主,又不能讓觀望者失去信心,只能把價格抬高,來提高老用戶和準(zhǔn)車主的信心。然而一邊是比亞迪DM-i的進場,提供更好的續(xù)航焦慮解決方案,一邊是智能駕駛和對手們的差距越拉越遠(yuǎn)。縫縫補補又一年的理想ONE還能維持多久的銷量熱度呢?
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