在中國汽車市場上，有一種車型銷量一直不溫不火，你若說它銷量差，它卻在三四線城市或農(nóng)村有著一席之地，你若說它銷量還不錯，它卻在北上廣等一線城市難覓蹤跡。

它，就是皮卡。

皮卡，Pickup的音譯，又名轎卡，是一種駕駛室后方設有無車頂貨箱，貨箱側(cè)板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車，也是前面像轎車，后面帶貨箱的客貨兩用汽車。既有轎車舒適性，又有強勁的動力，同時有很強的載貨能力和SUV般的通過能力。

國外的皮卡

在美國，皮卡有相當長的歷史，其產(chǎn)銷量和當?shù)氐霓I車不分伯仲。相關資料顯示，美國皮卡異軍突起是在上世紀80年代末90年代初。在那個時間段里，戰(zhàn)爭后出生的一代人開始進入消費鼎盛期，他們追求個性自由，皮卡成了他們不二的選擇。而且美國很多明星經(jīng)常開著皮卡招搖過市，很多美國人周末開著皮卡拉著房車廂、游艇等度假、很多美國大學生最希望得到的禮物就是皮卡。

小布什駕駛一輛皮卡

相應的，美國各大汽車廠商也根據(jù)消費者的消費觀念對皮卡不斷的升級和改進，使其不僅有著堪比轎車的舒適性，也有著大型SUV良好的通過性，作為房車、私人游艇的牽引車輛都是極好的選擇。在這樣的大背景下，皮卡在美國順理成章地火了。而且美國皮卡還是肌肉力量車的典型代表，相對于亞洲較為嬌小的皮卡車，美國皮卡無論是尺寸還是排量，都相當惹眼。

最為關鍵的是，美國從未對皮卡有任何限制，他們認為皮卡和普通的轎車一樣擁有同樣的道路使用權。據(jù)統(tǒng)計，美國每月、甚至每年的銷量排行中，最暢銷車型都是皮卡，其中福特F150永遠霸占榜首，“千年老二”的地位也長期被雪佛蘭Silverado所占據(jù)。

淺談中國皮卡

皮卡車在美國大紅大紫，在中國卻不盡人意。

關于中國皮卡的歷史，可以追溯到上個世紀90年代，中國最早的皮卡來自日本，豐田海拉克斯。

因為最早的皮卡車型是從日本進口過來，因而我們會不可避免地受到日本消費觀念的影響。所以我國消費者對皮卡車的印象一直停留在日系皮卡的模樣，就是一輛工具車，一直未曾有較大的改觀。截止到目前，我國最常見的皮卡車型仍是雙排座皮卡。

90年代初，國內(nèi)最早像長城這種廠商在生產(chǎn)皮卡，雖然發(fā)展比較快，但總體而言受制于多種政策限制的原因，我國汽車市場上的皮卡無論是產(chǎn)量還是銷量，都只占了整個汽車市場不到5%的份額，遠不及其他車型。

什么原因?qū)е缕たㄔ谥袊粶夭换穑?/span>

原因一：消費觀念

二三線城市，或是農(nóng)村等地區(qū)，如果為了買一輛能拉貨的汽車，基本會選擇更便宜的微面、拖拉機等，小型貨車在一定程度上替代了皮卡的位置。而再花多一點的錢，又會有更多的三廂轎車映入眼簾，因為相對于轎車而言，皮卡車又顯得有些廉價了。而且國家對微型車下鄉(xiāng)政策的扶持，購車補貼等，微面成了農(nóng)村市場保有量最大的車型之一。

原因二：政策拒絕

在中國的一線城市，將皮卡列為了貨車行列，在很多路段都對皮卡車有限行措施。在我國經(jīng)貿(mào)委頒布的汽車產(chǎn)品目錄中，皮卡的代號是1字頭，屬于貨車的序號。所以在大城市中，皮卡成了不受歡迎的角色，在城市里幾乎無處容身。

美國市場在與時俱進了

在美國汽車市場，雖然皮卡車型屬于暢銷車型，但是絲毫沒有停止其電動化的腳步，眾多廠家紛紛推出電動皮卡，以跟上時代的步伐。

福特F-150 Lightning

就在上周，美國總統(tǒng)拜登剛剛試駕過的福特F-150 Lightning就是很好的例子，F(xiàn)系列雖然常年盤踞著市場銷量的寶座，但是電動化的腳步仍未停止。

F-150 Lightning標配雙電機和四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率563馬力，最高峰值扭矩能到1050牛米。在配備擴展電池組的情況下，0-96公里/小時加速時間能跑到4秒左右。并且，新車采用了F-150有史以來最強鋼材打造的全新車架，擁有高強度軍用級鋁合金車身，可支持高達907公斤(2000磅)的最大有效載荷和高達4.5噸(1萬磅)的最大拖曳能力。

續(xù)航方面，新車提供了370公里續(xù)航的標準電池組，和482公里的擴展電池組。充電方面，采用家用充電樁將電量從15%充到100%需要10小時，150千瓦直流快充從15%充80%需要41分鐘。因為是電動車身份，F(xiàn)-150 Lightning天然多出了一個400升容積的前備箱，同時里面的四個電源插座，還能為多種用電設備供電。

更兇猛的是，配合福特智能電源系統(tǒng)，F(xiàn)-150 Lightning可以在停電時為全屋供電，提供長達3天的全屋供電；如果按需分配電力，則可提供長達10天的全屋供電。

Rivian R1T

Rivian也同樣是一家美國新生的電動汽車品牌，它成立于2009年，主營汽車、汽車產(chǎn)品，并提供相關服務。公司在普利茅斯、圣何塞和英國等地都有工廠，并獲得了亞馬遜的投資。2017年Rivian開始著力于打造純電動的SUV和皮卡。

Rivian R1T的四個車輪都有單獨的197馬力電動機，整套系統(tǒng)綜合最大功率為788馬力，峰值扭矩達到恐怖的1400?！っ?，讓其性能版的百公里加速將不足3秒，最大續(xù)航里程也高達644公里。

由于車頭不需安裝發(fā)動機，所以車頭的發(fā)動機艙也擁有可觀的儲物空間。同時R1T的后斗兩側(cè)配有三個Type-C接口，電源插孔和充氣泵，極大的提升了它的使用用途。

特斯拉Cybertruck

特斯拉Cybertruck電動皮卡預定量已經(jīng)超過百萬，可以說已經(jīng)成為特斯拉最火車型。在特斯拉之前，還沒有一家車企，敢于把皮卡車型造成這樣。也正是因為Cybertruck造型上的不拘一格，讓該車未上市發(fā)售就引起了全球車迷朋友的關注。

近日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Cybertruck電動皮卡預定量已經(jīng)超過百萬，可以說已經(jīng)成為特斯拉最火車型。當前，特斯拉Cybertruck皮卡，在特斯拉中國官網(wǎng)的預定訂金為1000元，今年年底量產(chǎn)前完成選配。

為什么特斯拉要造皮卡？這個問題的答案很簡單，便是市場占有率。雖說特斯拉的影響力已經(jīng)遍及全球，但主戰(zhàn)場依舊在北美市場。向來激進的特斯拉作為一個新晉者，自然要選擇一個與眾不同的面貌進入市場，而特斯拉就是要告訴消費者：原來皮卡還能這樣。

國內(nèi)皮卡廠家已經(jīng)有改變

其實在美國皮卡市場，純電動車型已經(jīng)不少了，有RIVIAN R1T、悍馬EV SUT、特斯拉Cybertruck，再加上F-150 Lightning，純電皮卡市場的競爭已經(jīng)相當激烈了。

近年來，不少國內(nèi)的廠家也對皮卡進行了升級，國內(nèi)做得較為成功的皮卡生產(chǎn)廠商包括：長城，長安、福田等。尤其在近兩年推出的長城炮，曾一度改觀了皮卡在消費者心中的形象。

電動皮卡是一條生路嗎？

筆者認為，如今國家正大力扶持乘用車企業(yè)發(fā)展新能源汽車，如果皮卡車企能抓住這一機遇，研發(fā)電動皮卡，或許皮卡將能翻身農(nóng)奴把歌唱，擺脫現(xiàn)有車管束縛，迎來發(fā)展的井噴期。

相對于我國目前的燃油皮卡，電動皮卡既承載了皮卡特有的能裝能拉動力足的先天優(yōu)勢，又繼承了電動汽車維修保養(yǎng)便宜、使用成本低廉的優(yōu)勢。

同時，發(fā)展電動皮卡還要解決三個核心問題：續(xù)航里程、充電樁、售價。

續(xù)航里程。皮卡在我國更多的是用于載貨，還是以功能型為主的車型，這就需要更大的容量的電池保證續(xù)航能力。同時還要兼顧電池與載貨空間的平衡。

充電樁。我國皮卡目前大多游蕩在三四線城市以及農(nóng)村等地區(qū)，那么這些地區(qū)的充電樁普及亟待解決的問題，當然，如果是皮卡電動化，或許城市也會解禁了，充電問題或許能得到一定的緩解。

售價。從傳統(tǒng)燃油車和電動車的發(fā)展來看，電動車的價格還是偏高的，前文也提到，受制于消費觀念的影響，也是微面和小轎車取代皮卡的重要原因之一。所以價格的高低、能不能享受國家的政策紅利，這也將極大的制約著電動皮卡的發(fā)展。

全文總結(jié)

雖然目前中國皮卡的產(chǎn)銷量都不及其他車型，但從長遠的意義上來說，皮卡車豐富了整個中國汽車市場的產(chǎn)品線，有利于整個中國汽車產(chǎn)業(yè)更快更好的發(fā)展。面對皮卡，以及電動皮卡，需要更多的則是鼓勵和支持，并不是一味地排斥。