特斯拉美國召回三年內(nèi)生產(chǎn)的Model 3/Y

5月29日，外媒帶來消息稱特斯拉向北美車主發(fā)了一封召回郵件，其表示因制動鉗螺栓可能存在技術(shù)安裝問題，特斯拉美國將對過去三年生產(chǎn)的部分Model 3和Model Y進(jìn)行召回。

這其中具體包括2018年12月至2021年3月生產(chǎn)的部分Model 3，以及2020年1月至2021年1月生產(chǎn)的部分 Model Y。有人會問：這是特斯拉美國的召回，關(guān)國內(nèi)何事？

問題是從時間節(jié)點來看，特斯拉上海工廠在2020年初剛好也開始量產(chǎn)交付，此次召回日期跨度也包括這一時間范圍，而且當(dāng)初國產(chǎn)化程度并不算高，特斯拉作為跨國車企，在生產(chǎn)工藝和品控上一直保持高度一致，不排除該日期內(nèi)國內(nèi)版車型也會有此類隱患。

不過截止文章發(fā)布之前，特斯拉中國也沒有提及中國版車型是否也會受到此次召回的影響，但筆者也認(rèn)為很正常，畢竟特斯拉目前眾多疑似“剎車失靈”的事件都還沒解決，哪還有工夫去再給自己添麻煩，但國內(nèi)車主仍需注意，這或許又是一大剎車隱患。

拔高定位，傳祺GS4 PLUS開啟預(yù)售

廣汽傳祺全新SUV——GS4 PLUS在今天（5月31日）正式下線，傳祺也順勢為它開啟預(yù)售，預(yù)售價在13.5-14.6萬元，共帶來3款車型。

從某個角度來看，傳祺GS4 PLUS可以看做是GS4的性能版車型，外觀確實要比GS4更具侵略性，而且還分為“星之翼”和“震天翼”兩種不同的外觀組合。而作為一臺“PLUS”車型，它的身材也有不小提升，GS4 PLUS的長寬高達(dá)到了4710mm/1885mm/1726mm，軸距為2710mm，無論車身尺寸和軸距，都要比GS4大了一圈。

它的內(nèi)飾也改動非常大，幾乎看不到GS4的影子，但中控臺這套屏幕設(shè)計來看，不排除有抄襲奔馳S級的嫌疑。

GS4 PLUS最大看點，應(yīng)該是這套2.0T+愛信6AT的動力組合，熟悉的朋友應(yīng)該也明白，這其實就是現(xiàn)款GS8同款動力，最大馬力252匹，峰值扭矩390?！っ?。

如今該動力下放到GS4 PLUS，這意味著它的加速表現(xiàn)應(yīng)該有不錯提升，在此前試駕會上，不少媒體都測出了7秒多的百公里加速，在同級2.0T車型來說，這成績算是比較出色。此外，GS4 PLUS也提供了現(xiàn)款GS4的1.5T+6AT的動力組合。

它的出現(xiàn)，可以說讓GS4車系更具競爭力，也把自己的定位拔高，畢竟自GS4入市以來，一直沒有2.0T車型加持，這令它與對手的差距不斷放大。從預(yù)售價來說，它并沒有繼承傳祺以往“虛高”的表現(xiàn)，上市后應(yīng)該還有一定下調(diào)空間，當(dāng)然能否助GS4一臂之力，還要看看市場反應(yīng)如何了。

小提性價比，奧迪新款Q5L上市

上周五晚（5月28日），奧迪Q5L迎來中期改款，這次上市它共帶來8款車型，官方指導(dǎo)價在39.68-48.70萬元。乍一看，起步價有小幅提升，但仔細(xì)研究一番，其實它的性價比不輸老款車型。

首先非常吸引人的就是這套全新造型，就像新款A(yù)4L一樣，新款Q5L直接套用高性能版的運動元素，與SQ5同款的熏黑中網(wǎng)、熏黑后視鏡，就連背后的排氣也改用了雙邊四出的樣式，老車主估計羨慕不已。

雖然其內(nèi)飾并沒有像中期改款Q7一樣大刀闊斧，但這次標(biāo)配的項目非常豐富，比如全新MIB 3信息娛樂系統(tǒng)、10.1英寸MMI中控屏和12.3英寸全液晶儀表盤都跟新款A(yù)4L一樣全系標(biāo)配。

常規(guī)的前駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、帶腿托的運動座椅、全LED大燈、氛圍燈、后視鏡折疊也都成為標(biāo)配，這其中許多配置，老款車型都是要選裝的，所以說如今入門級車型雖然有9000元的漲幅，但卻更值得買了。而中高配車型的價格下調(diào)，配置提升，同樣面對寶馬X3和奔馳GLC這些對手也更具底氣。

動力部分，它還是提供2.0T高低功率發(fā)動機，不過這次加入12V微混系統(tǒng)，分別帶來252匹和190匹馬力，以及320?！っ缀?70?！っ椎姆逯蹬ぞ剌敵?，傳動依舊匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

自從奧迪Q5L在2018年后國產(chǎn)以來，它的每次改款無不在提升自己的性價比，當(dāng)然許多時候都是“以價換量”來保持同級穩(wěn)定的地位，所以新款Q5L購買時機還不是現(xiàn)在，正在考慮的消費者不妨等其終端市場優(yōu)惠政策下來之后，再伺機入手。

這“滴滴”就很高級了，吉利全新帝豪亮相

在一波申報圖、預(yù)告圖、官圖之后，吉利全新一代帝豪終于正式亮相，雖然實車看起來沒有官圖那么高級，但怎么看都要比上一代車型顏值高不少，總體來說它就像是一臺“小星瑞”，不僅保留原本的家用風(fēng)，這次提升了些運動感。

除了好看之外，這一代車型在風(fēng)阻方面也有不錯提升，其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.27Cd，這數(shù)據(jù)可以媲美同級別的一些電動車。

從內(nèi)飾來看，我們也可以找到星瑞同款設(shè)計，吉利沒有采用“爛大街”的雙聯(lián)屏，它依靠還是通過材料使用和工藝水平營造出不錯的質(zhì)感，吉利也表示其整車覆蓋的軟性材質(zhì)超過85%，總之它再作為一臺“滴滴”，乘客們對這套內(nèi)飾應(yīng)該會更賞心悅目。

可惜的是，全新帝豪搭載依舊是那臺JLC-4G15B的1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力114匹，匹配手動和CVT變速箱。

雖說帝豪這樣的動力組合已經(jīng)經(jīng)歷無數(shù)個年頭的考驗，為自己帶來不錯的質(zhì)量口碑，但同級不少車型，比如長安逸動PLUS、名爵5都在努力提升動力迎合年輕消費者，逸動PLUS今年甚至一度超越帝豪成為月銷第一的自主轎車，這勢必會給帝豪不小的壓力，所以帝豪想要再突破，恐怕要在機械層面再加強了。

P.S.部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò)