距離實現(xiàn)“碳達峰”、“碳中和”目標的時間越來越近，智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等軟件已經(jīng)成為汽車必不可少的“標配”。華為極狐阿爾法S的自動駕駛已經(jīng)得到工信部的確認，同時更多互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)正在布局電驅(qū)市場。

然而汽車品牌要如何避免“鬣狗”們帶來的技術(shù)內(nèi)卷，以更前瞻的心態(tài)擁抱變化？作為馳騁全球多年的老選手，日產(chǎn)選擇了以技術(shù)“全面開花”的方式，在新時代把技術(shù)日產(chǎn)的招牌擦亮。

萬分之一秒響應(yīng)的近純電車，e-POWER領(lǐng)銜日產(chǎn)動力布局

今年的上海車展上，e-POWER被首次正式介紹給中國消費者。作為一種前所未有的融合動力，e-POWER同時具備油、電兩套系統(tǒng)，它以油發(fā)電，用電驅(qū)動，簡單來說，e-POWER就像一臺不需要充電，且無限續(xù)航的“純電車”。

為何要單獨發(fā)布e-POWER技術(shù)呢？隨著國家碳達峰、碳中和的提出，作為中國汽車市場的重要成員之一，日產(chǎn)預(yù)計在21世紀30年代實現(xiàn)主要市場產(chǎn)品100%電驅(qū)化，而e-POWER則為日產(chǎn)提供了更廣的電驅(qū)思路，用全新的油電動力模式，加速探索綠色降碳道路。

比混動更電動 在氫能源、太陽能還未落入日常生活之前，把燃油轉(zhuǎn)向電能就是主要途徑，畢竟對比燃油車限牌限行的政策，新能源幾乎享受著“親兒子”級別的待遇。近兩年雖然電驅(qū)化的大池子異?；钴S，但純電始終有續(xù)航局限。以豐田、本田為主導(dǎo)的混合動力能在一定程度上借此消除了純電的續(xù)航痛點，但日產(chǎn)e-POWER則在此基礎(chǔ)上，帶來了更加電動化的感受。

100%全時電驅(qū) 雖然同樣是油電結(jié)合的技術(shù)，但和豐田的雙擎和本田的銳混動不同，e-POWER是一種更接近純電車型體驗的全新動力模式。e-POWER采用的是串聯(lián)模式，發(fā)動機只用來發(fā)電，發(fā)動機產(chǎn)生的能量只能通過發(fā)電機-逆變器這條單一路徑達到驅(qū)動電機，從而實現(xiàn)了100%純電驅(qū)動，同時e-POWER沒有外接充電口，唯一的補給方式是燃油，100%燃油能帶來持續(xù)性的供給，達到消除里程焦慮的目的。

不僅是500N·m的實力底氣 相比常規(guī)30%-40%熱效率的發(fā)動機，e-POWER發(fā)動機熱效率高達50%，且始終保持最佳工況運行，海外1.2L排量版本NOTE百公里油耗不到3L，幾乎是同級最低水平，加之閃充閃放的高性能電池，e-POWER起步就能有500N·m的爆發(fā)力。整體性能表現(xiàn)毫不亞于純電車型，是大部分混動車型都較難達到的。

在動力競爭中，有了e-POWER和Zero Emission日產(chǎn)純電兩大電驅(qū)化技術(shù)支柱，東風日產(chǎn)未來也將在新能源領(lǐng)域具備更高的技術(shù)優(yōu)勢，同時燃油技術(shù)代表VC-Turbo超變擎也隨著全新一代奇駿，也將逐步落地在更多車型上。

在今年內(nèi)，東風日產(chǎn)規(guī)劃了3臺動力車型的導(dǎo)入，到2025年，還會有6臺搭載e-POWER車型和3臺搭載Zero Emission日產(chǎn)純電的電驅(qū)化車型導(dǎo)入，同時VC-Turbo超變擎車型的占比也會提升，到2025年之前，將會使其銷售占比達到30%。

汽車也是移動終端，技術(shù)日產(chǎn)帶你玩兒

隨著時代發(fā)展，我們對于汽車的要求不僅是更加環(huán)保，還想要它性能更好，懂得更多。除了電驅(qū)化，智能出行也是各大車企著眼的另一大領(lǐng)域。日產(chǎn)依托日產(chǎn)智行，聚焦在智能動力、智能駕駛、智能互聯(lián)三大領(lǐng)域，并以e-POWER 、VC-Turbo超變擎、Zero Emission日產(chǎn)純電、ProPILOT超智駕和Nissan Connect超智聯(lián)五大技術(shù)為技術(shù)頂梁柱，實現(xiàn)技術(shù)日產(chǎn)多領(lǐng)域全面開花的道路。

在智能駕駛領(lǐng)域，在科技公司正式入池之前，東風日產(chǎn)已經(jīng)在車型上實際應(yīng)用了L2級別的自動駕駛技術(shù)。預(yù)計2023年東風日產(chǎn)將完成70%的車型搭載ProPILOT超智駕，同時還將通過ProPILOT2.0實現(xiàn)更高級別的自動駕駛體驗。

在智能互聯(lián)領(lǐng)域，作為首個擁有自主研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的合資企業(yè)，東風日產(chǎn)Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)截止目前接入用戶已經(jīng)超過300萬。2020年底2021款天籟的上市，也標志著當前東風日產(chǎn)已經(jīng)完成全新升級超智聯(lián)系統(tǒng)在全車系的搭載。2024年，Nissan Connect超智聯(lián)將在超過90%日產(chǎn)車型搭載。

貴言堂

時代的是變化的，技術(shù)也是不斷革新的，但是消費者追求更優(yōu)質(zhì)的出行和生活體驗卻是亙古不變的。技術(shù)是日產(chǎn)手中的王牌，五大技術(shù)對于東風日產(chǎn)來說，不僅僅推動其產(chǎn)品進化的利器，更是實現(xiàn)智能出行、實現(xiàn)人·車·生活這一主張的實踐方式。

用扎實的技術(shù)和產(chǎn)品滿足消費者，用長久的技術(shù)積累+敢為突破的態(tài)度擦亮“技術(shù)日產(chǎn)”金字招牌，或許就是東風日產(chǎn)擁抱變化的方式。