華為極狐阿爾法S的自動(dòng)駕駛已經(jīng)得到工信部的確認(rèn)，同時(shí)更多互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)正在布局電驅(qū)市場(chǎng)，作為真正的東道主，汽車品牌如何避免“鬣狗”們帶來(lái)的技術(shù)內(nèi)卷，以更前瞻的心態(tài)擁抱變化？作為馳騁全球多年的老選手，日產(chǎn)選擇了以技術(shù)“全面開花”的方式，在新時(shí)代把技術(shù)日產(chǎn)的招牌擦亮。

上海車展上，e-POWER被首次正式介紹給中國(guó)消費(fèi)者，這不是東風(fēng)日產(chǎn)第一次提及該技術(shù)，去年廣州車展發(fā)布的日產(chǎn)動(dòng)力天團(tuán)，除了VC-Turbo超變擎、Zero Emission日產(chǎn)純電之外，第三大動(dòng)力技術(shù)則是e-POWER。

作為一種前所未有的融合動(dòng)力，e-POWER同時(shí)具備油、電兩套系統(tǒng)，它以油發(fā)電，用電驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，e-POWER就像一臺(tái)不需要充電，且無(wú)限續(xù)航的“純電車”。

為何要單獨(dú)發(fā)布e-POWER技術(shù)呢？這和東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)戰(zhàn)略不無(wú)關(guān)系。隨著國(guó)家碳達(dá)峰、碳中和的提出，作為中國(guó)汽車市場(chǎng)的重要成員之一，日產(chǎn)預(yù)計(jì)到2035年實(shí)現(xiàn)全球主要市場(chǎng)產(chǎn)品100%電驅(qū)化，2020年北京車展亮相的Ariya成為日產(chǎn)開啟新時(shí)代電驅(qū)化道路的標(biāo)志，而e-POWER則為日產(chǎn)提供了更廣的電驅(qū)思路，用全新的油電動(dòng)力模式，加速探索綠色降碳道路。

比混動(dòng)更電動(dòng) 在氫能源、太陽(yáng)能還未落入日常生活之前，把燃油轉(zhuǎn)向電能就是主要途徑，畢竟對(duì)比燃油車限牌限行的政策，新能源幾乎享受著“親兒子”級(jí)別的待遇，近兩年在特斯拉和新勢(shì)力的鯰魚效應(yīng)下，電驅(qū)化的大池子開始異?；钴S，但純電始終有續(xù)航局限。以豐田、本田為主導(dǎo)的混合動(dòng)力能在一定程度上借此消除了純電的續(xù)航痛點(diǎn)，但日產(chǎn)e-POWER則在此基礎(chǔ)上，帶來(lái)了更加電動(dòng)化的感受。

100%全時(shí)電驅(qū) 雖然同樣是油電結(jié)合的技術(shù)，但和豐田的雙擎和本田的銳混動(dòng)不同，e-POWER是一種更接近純電車型體驗(yàn)的全新動(dòng)力模式。e-POWER采用的是串聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)只用來(lái)發(fā)電，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量只能通過(guò)發(fā)電機(jī)-逆變器這條單一路徑達(dá)到驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)了100%純電驅(qū)動(dòng)，同時(shí)e-POWER沒(méi)有外接充電口，唯一的補(bǔ)給方式是燃油，100%燃油能帶來(lái)持續(xù)性的供給，達(dá)到消除里程焦慮的目的。

不僅是500N·m的實(shí)力底氣 相比常規(guī)30%-40%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，e-POWER發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)50%，且始終保持最佳工況運(yùn)行，從海外1.2L排量版本NOTE的工況油耗來(lái)看，它的百公里油耗還有不到3L，幾乎是同級(jí)最低水平，加之閃充閃放的高性能電池，e-POWER能帶來(lái)萬(wàn)分之一秒起步響應(yīng)的極致加速感，起步就能有500N·m的爆發(fā)力。整體性能表現(xiàn)毫不亞于純電車型，而這也是大部分混動(dòng)車型比較難達(dá)到的。

在動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)中，有了e-POWER和Zero Emission日產(chǎn)純電兩大電驅(qū)化技術(shù)支柱，東風(fēng)日產(chǎn)未來(lái)也將在新能源領(lǐng)域具備更高的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)燃油技術(shù)代表VC-Turbo超變擎也隨著全新一代奇駿，也將逐步落地在更多車型上，三大動(dòng)力技術(shù)并駕齊驅(qū)，日產(chǎn)在動(dòng)力格局上有了更加完備的結(jié)構(gòu)。

在今年內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)規(guī)劃了3臺(tái)動(dòng)力車型的導(dǎo)入，到2025年，還會(huì)有6臺(tái)搭載e-POWER車型和3臺(tái)搭載Zero Emission日產(chǎn)純電的電驅(qū)化車型導(dǎo)入，同時(shí)VC-Turbo超變擎車型的占比也會(huì)提升，到2025年之前，將會(huì)使其銷售占比達(dá)到30%。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，優(yōu)質(zhì)的選擇肯定是多多益善，而日產(chǎn)也將在技術(shù)層面推動(dòng)國(guó)家綠色環(huán)保降碳目標(biāo)達(dá)成。

隨著時(shí)代發(fā)展，我們能深切感受到汽車已經(jīng)從單一的交通工具變成一種智能出行的載體，一臺(tái)只會(huì)跑的車不算車，我們除了要求它要更加環(huán)保，還想要它性能更好，懂得更多。除了電驅(qū)化，智能出行也是各大車企著眼的另一大領(lǐng)域。日產(chǎn)依托日產(chǎn)智行，聚焦在智能動(dòng)力、智能駕駛、智能互聯(lián)三大領(lǐng)域，并以e-POWER 、VC-Turbo超變擎、Zero Emission日產(chǎn)純電、ProPILOT超智駕和Nissan Connect超智聯(lián)五大技術(shù)為技術(shù)頂梁柱，實(shí)現(xiàn)技術(shù)日產(chǎn)多領(lǐng)域全面開花的道路。

在智能駕駛領(lǐng)域，在科技公司正式入池之前，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)在車型上實(shí)際應(yīng)用了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。搭載在天籟、奇駿、逍客上的ProPILOT超智駕已經(jīng)能做到轉(zhuǎn)向控制、自動(dòng)啟停和0-144km/h的全速段智能巡航，預(yù)計(jì)2023年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)將完成70%的車型搭載ProPILOT超智駕，同時(shí)還將通過(guò)ProPILOT2.0實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

在智能互聯(lián)領(lǐng)域，作為首個(gè)擁有自主研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的合資企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)截止目前接入用戶已經(jīng)超過(guò)300萬(wàn)，相比之前主機(jī)廠-經(jīng)銷店-用戶的溝通鏈路，超智聯(lián)像在東風(fēng)日產(chǎn)品牌和用戶中間搭設(shè)了看不見的橋梁，實(shí)現(xiàn)緊急救援等更加有效直接服務(wù)。2020年底2021款天籟的上市，也標(biāo)志著當(dāng)前東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)完成全新升級(jí)超智聯(lián)系統(tǒng)在全車系的搭載。2024年，Nissan Connect超智聯(lián)將在超過(guò)90%日產(chǎn)車型搭載。

時(shí)代的是變化的，技術(shù)也是不斷革新的，但是消費(fèi)者追求更優(yōu)質(zhì)的出行和生活體驗(yàn)卻是亙古不變的。技術(shù)日產(chǎn)是我們一代人對(duì)日產(chǎn)的印象，在汽車制造商向出行服務(wù)提供者的角色轉(zhuǎn)變過(guò)程中，技術(shù)仍是日產(chǎn)手中的王牌。五大技術(shù)對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，不僅僅推動(dòng)其產(chǎn)品進(jìn)化的利器，更是實(shí)現(xiàn)智能出行、實(shí)現(xiàn)人·車·生活這一主張的實(shí)踐方式。

用扎實(shí)的技術(shù)和產(chǎn)品滿足消費(fèi)者，用長(zhǎng)久的技術(shù)積累+敢為突破的態(tài)度擦亮“技術(shù)日產(chǎn)”金字招牌，或許就是東風(fēng)日產(chǎn)擁抱變化的方式。