總第663期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚(yáng)

責(zé)編|張宇

采編|謝坤

2018年新能源汽車得益于政策助推，呈逆勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，在過去的2018年全年中，新能源乘用車銷售達(dá)105.3萬輛，同比增長(zhǎng)82%。不難看出，作為未來汽車發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)車市已進(jìn)入一個(gè)“大換血”時(shí)期。在“新四化”背景下，無數(shù)造車新勢(shì)力也隨著這股“新能源潮”，紛紛加入這片藍(lán)海。

馬拉車市發(fā)現(xiàn)，在日常通勤道路中，能看到街面上行駛的純電動(dòng)汽車并不多，這或許與成都本就還未施行限牌限購(gòu)有關(guān)。那這么龐大的銷售數(shù)據(jù)，車輛都銷往了哪里？

對(duì)牌照的渴望

催生銷量增長(zhǎng)

而處于北上廣深一線城市，為了能出行更加方便，更多的消費(fèi)者選擇了新能源汽車，以北京為例，北京市機(jī)動(dòng)車號(hào)牌搖號(hào)比例達(dá)到843:1。在牌照的“刺激”下，一線城市終端用戶有著非常大的需求，占大部分的銷量比例，畢竟不用去小概率搖號(hào)。

企業(yè)定向銷售

租賃公司占一部分比例

隨著共享出行大勢(shì)興起，對(duì)純電動(dòng)汽車的需求也越來越大。而催生汽車共享經(jīng)濟(jì)的動(dòng)因，從大的方面考量，受能源危機(jī)、環(huán)境污染等政策限制，無形中都成為了共享經(jīng)濟(jì)模式的推動(dòng)力，使得共享租賃電動(dòng)車的規(guī)模還在不斷擴(kuò)大。

在純電動(dòng)汽車銷量不斷攀升的同時(shí)，在消費(fèi)者中，純電動(dòng)汽車并沒有得到廣泛而統(tǒng)一的認(rèn)知和認(rèn)可，促成消費(fèi)者購(gòu)車的最主要原因，仍為財(cái)政補(bǔ)貼和不限牌的雙重政策助推。消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的了解，大多來源于企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的美化推廣，而純電動(dòng)汽車保值率低、三電安全問題突出、召回比例高等問題，成為行業(yè)高速發(fā)展背后虛火上升的有力證明。

 

買易賣難

二手市場(chǎng)慘淡

純電動(dòng)汽車的使用壽命一般以36個(gè)月為標(biāo)準(zhǔn)，截止到目前，首批新能源車也進(jìn)入了置換期。然而，部分消費(fèi)者卻發(fā)現(xiàn)，如今備受追捧的純電動(dòng)汽車一旦成了二手車，便像落架鳳凰，難以再找到下家。數(shù)據(jù)顯示，三年車齡的純電動(dòng)二手車保值率僅為47.5%。

隨著首批新能源車即將進(jìn)入置換期，越來越多的新能源車進(jìn)入二手市場(chǎng)。由于殘值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不完善、流通渠道缺乏等諸多因素，使得純電動(dòng)汽車二手市場(chǎng)的發(fā)展被制約。

 

三電安全問題突出

里程焦慮  充電焦慮很難突破

純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力有限，充電不便的問題眾所周知。純電動(dòng)汽車不比燃油車，幾分鐘便能加滿一箱油。而純電動(dòng)汽車則不然，眾車企宣稱的半小時(shí)充電80%，更多的取了中間值，半小時(shí)充電30%-80%而不是空電狀態(tài)下至80%。相比燃油車的3分鐘加滿一箱油來看，半個(gè)小時(shí)確實(shí)增加了消費(fèi)者更多碎片時(shí)間。

對(duì)于續(xù)航里程，車企在營(yíng)銷時(shí)宣稱耐高溫效果穩(wěn)定，卻避開低溫狀態(tài)下虧電嚴(yán)重問題不談。當(dāng)氣溫從25℃下降到-20℃，汽車動(dòng)力電池所能釋放的電量會(huì)降低30%，充電時(shí)間也會(huì)相應(yīng)增加。另一方面，純電動(dòng)車沒有引擎，寒冷的冬天就沒有了熱量來源，那座艙的取暖怎么辦？冬季車窗結(jié)霜起霧怎么辦？所以純電動(dòng)車必須取暖，而開空調(diào)成為冬季電能消耗的另一大原因。在南方城市還過得去，但北方城市就很不樂觀，大打折扣的續(xù)航里程，使得“續(xù)航焦慮”或轉(zhuǎn)變?yōu)椤袄m(xù)航恐懼”。

快速發(fā)展背后  質(zhì)量難把控

投訴不斷  召回不斷

據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年包括比亞迪（騰勢(shì)）、力帆、眾泰（云100、云100S）、華晨寶馬（530Le）、進(jìn)口特斯拉Model S、北汽新能源、江淮汽車七大車企召回了新能源車輛（包括純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車）。2018年全年共召回新能源車輛13.57萬輛，約占到全年汽車召回總量的1%。

其中，北汽新能源累計(jì)召回69358輛；眾泰汽車召回31338輛；比亞迪（騰勢(shì)）召回10064輛；特斯拉召回8905輛；力帆汽車召回6431輛；江淮汽車召回4248輛； 華晨寶馬召回2001輛；特斯拉Model S系列汽車共8905輛，而大部分召回原因與故障導(dǎo)致安全隱患有關(guān)。

馬曰：

新能源汽車的確是未來汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，但就目前來說，我國(guó)新能源汽車還處于技術(shù)的摸索階段，新能源汽車的可靠性、穩(wěn)定性、實(shí)用性都無法確定。而且售價(jià)過高，充電樁較少，充電時(shí)間較長(zhǎng)，長(zhǎng)途用車不便等一系列現(xiàn)實(shí)問題得不到解決，加之安全性不穩(wěn)定，都是阻礙新能源汽車發(fā)展的問題。

當(dāng)新能源汽車的刺激政策全部退去后，消費(fèi)者才能理性的看待新能源汽車。未來續(xù)航里程、充電時(shí)間長(zhǎng)、安全問題得到一一解決，相信新能源汽車必然能夠被消費(fèi)者所選擇，而在短時(shí)間內(nèi)，新能源汽車諸多問題有待解決。對(duì)于新能源汽車發(fā)展，你又如何看待呢？

 

END

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