上海車展前，我提前見過昂科威Plus艾維亞，由于剛看了福特EVOS，所以造型穩(wěn)健的別克中型SUV沒給我意料之外的審美挑戰(zhàn)。

但再度回到廣德研發(fā)試驗中心，通過G0賽道、模擬城市路況和操穩(wěn)路面的一輪試駕后，我發(fā)現(xiàn)只要成本給足，別克就能把昂科威Plus艾維亞做成全面均衡的端水大師。

關于昂科威Plus艾維亞的內(nèi)外設計、配置水準，以及七座空間的體驗，之前我的同事已經(jīng)在上海單獨進行了靜態(tài)評測，我就不再贅述，只簡要評價兩點：首先，它的車內(nèi)顯示界面很豐富，尤其中控屏幕在尺寸不夸張的情況下，流暢度和功能性都做得較完善，語音交互除了不能控制車窗等機械部件外，其它反饋很準確，只是整車UI風格和HUD投射顯示的畫面都偏向傳統(tǒng)，欠了些科技感。其次在空間方面，昂科威Plus艾維亞的縱向感知體量感足夠，但橫向寬度不會奢侈，第三排座椅雖然臀點位置偏低，大腿支撐欠缺，以應急標準來看，膝部和頭部的余量也是同級別的中游水平，能滿足城區(qū)中短途使用。

回到駕駛的部分，上午的時間都留在了動態(tài)廣場。

我先是和昂科威Plus艾維亞一起模擬了城市道路的行進。從起步開始，它的平順和靜謐就帶來了意外的高級感，48V輕混系統(tǒng)給到了一定啟動力矩，很好輔助了怠速階段的扭矩缺失，而且它和9速自動變速箱的CP感不違和，連續(xù)兩次低擋位的升擋格外順暢，動力攀升的細膩度和連貫性，都比上一代別克產(chǎn)品更進一步。

場地中段設置了三組紅綠燈，我在進入前就丟開油門踏板，這時昂科威Plus艾維亞考慮到節(jié)能需求，提前斷油滑行，而48V電機在這個階段也沒有閑賦，依靠少量的輸出維系更為平滑的扭矩平臺。紅燈前我踩下制動踏板，AutoHold啟動的同時車輛也切斷了轉速，稍候片刻再輕點油門，昂科威Plus艾維亞以幾乎難以察覺的振幅重新向前，48V輕混系統(tǒng)再次彌補了啟停時的發(fā)動機轉速空檔，整個起步過程已經(jīng)接近新能源車型的表現(xiàn)，隨后兩次啟停，這臺車也表現(xiàn)出很好的一致性。如果要說不足之處，我想這套輕混系統(tǒng)在發(fā)動機停機后不能帶動空調(diào)壓縮機，算是在廣德炙熱艷陽下可以抱怨的地方——不過昂科威Plus艾維亞會根據(jù)氣候和車況進行自我調(diào)整，如果高溫下開啟空調(diào)，啟停功能也不會強行上崗。

轉過紅綠燈的區(qū)域，是模擬上下高架橋的40%坡度，稍有考驗的是在上坡時單側車輪會碾壓在低附著力的光滑瓷板上，這對驅動力分配和ESP標定都提出一定要求。這時昂科威Plus艾維亞的自適應駕駛系統(tǒng)可以切換到四驅，我將車泊在坡道中央再坡起上行，單邊車輪會有輕微滑動，但僅片刻就已經(jīng)找回抓地力，甚至無需電子輔助系統(tǒng)介入，對比之前我在這里試駕其它轎車時地掙扎，昂科威Plus艾維亞這種從容的姿態(tài)還是很能提振信心，以至于依靠下坡輔助系統(tǒng)的回程可以順利到按下不表。

如果說模擬城市道路的行駛表現(xiàn)，僅體現(xiàn)出昂科威Plus艾維亞走走停停時的平順，那用于廣德試驗場入門資格考試的G0賽道，就是中型SUV的超綱題，畢竟?jié)h蘭達車主永遠不可能走近這種場合。

切入運動模式，全油門加速出發(fā)，昂科威Plus艾維亞已經(jīng)能給我壓迫感，第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機在低排放的基礎上并沒有削弱太多爆發(fā)力，雖然動力談不上排山倒海，可放在自重不低和重心較高的別克SUV身上，還是放大了加速的體感。

不用提前制動，直接左轉抹過高速彎，這里是全程側傾最大的位置，可讓我意外的是身體的滑移沒有預期中可怕，在全新一代CDC可變阻尼懸架的調(diào)整下，車身重力轉移有所抑制，且是不突兀地線性增長，甚至我會想是不是馬牌輪胎的macro-block花紋在支撐著一切，可以讓后輪以上佳的循跡性跟隨而來，難以聽到響胎的預警，給人感覺“我又可以了”。

隨后的連續(xù)繞樁，昂科威Plus艾維亞對轉向輸入角度的回應，放在同級別算是中上水平，車頭指向的感知能力足以讓我壓著油門踏板進出，雖然轉向手感相對輕盈了些，回饋力度偏小，方向盤握感也略顯纖細，但來回連續(xù)的轉動下，懸架壓縮、回彈的行程在可變阻尼的輔助下得到了較好的支撐，尤其前軸單側被壓下去的幅度不算夸張，車尾有擺動趨勢前ESP也能積極介入，沒有帶來難以操控的恐慌。

別克標定的電子限滑輔助系統(tǒng)相對謹慎，隨后的麋鹿測試中，我穩(wěn)妥的用65km/h進入，全框式副車架的剛硬引領車頭，轉入B區(qū)時ESP系統(tǒng)已經(jīng)把車速拉低到安全范疇，隨后通過C區(qū)的橫擺不大，第二圈時我提升到70km/h左右進入也不慌亂，雖然電子系統(tǒng)過早介入收緊了我對昂科威Plus艾維亞極限的預期，不過這種偏極限的操作下，畢竟安穩(wěn)才是第一位。

在連續(xù)狹窄的S彎前我踩下制動踏板，配置e-Boost電子助力系統(tǒng)的昂科威Plus艾維亞，剎車過程表現(xiàn)出線性、可控的特質(zhì)，之前在模擬城市路況時，前20%行程下去是舒適地減速，但在入彎前踩到80%的幅度后，別克SUV的制動力建立很快，車頭下壓的姿態(tài)適中，沒有一頭撞上的沖擊感。

但以較低車速游走在彎道中，昂科威Plus艾維亞就沒有麋鹿、繞樁時的緊繃，我會感覺車身底盤是漂浮在懸架之上，來回擺動下的動態(tài)過于柔軟，帶來更多高重心的感知，這應該是和駕駛狀態(tài)的激烈程度有直接關聯(lián)。

回到終點，讓我對昂科威Plus艾維亞的場地測試做總結的話，我想驚喜多過意外：這臺車的動力總成和預期一樣成熟，輕混系統(tǒng)加持下，把平順性和動力表現(xiàn)兼顧得很完善。而在操縱層面，愿意把它放進G0賽道就已經(jīng)說明別克的自信，CDC可變阻尼懸架在快速、大幅的壓縮時改善了橫向支撐，加之昂科威Plus艾維亞本身不錯的底盤質(zhì)感和轉向反饋，所以它的駕駛性在同級別當中能處在領先的水平。

當然我們都需要認識到一點：中型SUV甚少賣給會玩卡丁車、看F1的人群，尤其七座SUV消費者會更有強烈的家庭觀念，在行駛動態(tài)部分，操縱性的優(yōu)先級是要放在舒適性之后的，這也是別克把我們帶到操穩(wěn)路面的原因。

我之前試駕多款通用旗下產(chǎn)品在這里做測試，幾乎都表現(xiàn)出更干脆利落、路感豐富的底盤反饋，加之上午場地試駕時昂科威Plus艾維亞較為優(yōu)秀的駕駛體驗，所以我提前降低了對它的期望值，但實際結果卻令我吃驚。

發(fā)車后先是通過一段中頻的小型減速帶，我提速到80km/h后發(fā)現(xiàn)昂科威Plus艾維亞竟然能把這些小幅的潤滑沖擊吸收大半，無論前排還是中排的乘客，身體姿態(tài)完全能保持穩(wěn)定。隨后隆起明顯的大型減速帶就沒這么好對付，尤其對于軸距近2.9米的中型SUV來講，前后軸通過的時差很容易帶來往前跳躍的割裂感，但面對這類考驗，昂科威Plus艾維亞展現(xiàn)出較為高級的底盤質(zhì)感，它并沒有通過一味降低懸架壓縮行程來控制車身姿態(tài)，而是漸進地收緊再快速回彈，使得四條車輪盡可能保持水平，將路面沖擊緩沖后再反饋到乘員艙。

這種好印象，在隨機短波和長玄波路面下得到進一步印證，無論是連續(xù)頻繁的上下浮動，還是起伏更大地飛躍，昂科威Plus艾維亞的車輪運動軌跡都被控制得很得體，身體會隨著跳躍的動作擺動，但舒緩的進程能讓頭部維持相對穩(wěn)定，沒有騰空而起地拋跳感。

昂科威Plus艾維亞的另一個優(yōu)勢，在于NVH的好評。靜音降噪本就是別克的黑科技，除了ANC主動降噪技術、動力吸振器和吸音材料外，這臺車還大量用上LASD液態(tài)阻尼墊來降低鈑金噪音，硬件武裝到位。在沖進水泥刻槽搓板路的時候，底盤對路面胎噪的隔絕對比同類車型占據(jù)絕對優(yōu)勢，而且轉向機構內(nèi)的動力吸振器也大幅降低了手掌心里的抖動，不會有觸電的觀感。最后切換到階梯感更強的水泥臺階路，面對地面尖銳地沖擊，昂科威Plus艾維亞的懸架快速吸收跳動，沉悶的碾壓聲很有豪華行政轎車的高級感。

跑了兩圈下來，我認為昂科威Plus艾維亞在乘坐舒適性上真是做到相當全面的程度，應對國內(nèi)絕大多數(shù)鋪裝路面都不會吃力，NVH水準能照顧到家庭成員對通勤的訴求。

駕仕總結：

6年前，中型SUV全年銷量占據(jù)乘用車市場總銷量的16%，而2020年時占比已經(jīng)到了27%，超越緊湊型轎車成為第一大細分市場，而根據(jù)行業(yè)預判，中型SUV很有機會在今年沖擊600萬臺的關口。

讀懂這一點，我想大家首先就能理解，為什么別克繼昂科威之后，又在這里布置了昂科威S和昂科威Plus——起碼相對于那些同質(zhì)化嚴重的雙胞胎車型，主打年輕市場的昂科威S，和主推家庭用戶的昂科威Plus，在產(chǎn)品定位上不是內(nèi)卷，而是互補。

昂科威Plus艾維亞雖是車型的天花板，但從試駕中已經(jīng)能看到它平衡的特質(zhì)，項目工程師也認可我的感受：在駕駛操縱性和乘坐舒適性上，別克都以90分為目標去努力，所以我能在G0賽道上稍微放肆地轉向、踩油，也可以在操穩(wěn)路面上以100km/h車速越過各種崎嶇不平，從結果上來看，昂科威Plus艾維亞確實是把水端得很平。

這么一部駕乘均衡的中型SUV，既可以是大五座的開闊空間，又可以選七座版的其樂融融，加之別克穩(wěn)重的造型設計和平順的動力總成，對于中國消費者而言，昂科威Plus艾維亞完全是沒有短板的六邊形戰(zhàn)士。

現(xiàn)在留給大家的疑惑只有一個：在昂科旗之下，別克怎樣定位昂科威Plus的生存空間？之前昂科威S和昂科旗已經(jīng)全面覆蓋21.99萬到37.99萬的廣袤區(qū)間，我猜想昂科威Plus能以23.99萬起步的定價精準對標豐田漢蘭達，成為消費者眼中更務實的選擇。

文｜Louis

圖｜駕仕派 網(wǎng)絡

視頻｜駕仕派