發(fā)布于2018年1月22日的捷途并沒有“出生”在一個好時代。乘用車市場信息聯(lián)席會(簡稱乘聯(lián)會)的數(shù)據(jù)顯示，2018年狹義乘用車銷量全年累計(jì)銷量達(dá)2235萬輛，同比下降5.8%。就是在這樣的大背景下，捷途推出了兩款新車，4個月銷量突破4萬，在2018年交出了一份不錯的成績單。

在車市“寒冬”中，捷途獲得這樣的成績并非偶然。2018年，捷途拓展了智慧4S店318家，城市智慧展廳190家、縣級衛(wèi)星店90家、縣區(qū)直/專營店800家。大規(guī)模的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)將渠道深入三四線城鎮(zhèn)市場，同時在營銷方式上，捷途通過播放工廠生產(chǎn)視頻、店內(nèi)人機(jī)互動等方式，為消費(fèi)者帶來了新穎的購車體驗(yàn)。

與渠道下沉相配的是是較為精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位。首款產(chǎn)品捷途X70有著售價低、空間大、配置高的特點(diǎn)，加上SUV車型的加成，恰好符合三四線城鎮(zhèn)市場的消費(fèi)需求。此外，捷途還舉辦了超過10000場線下活動?？梢哉f，捷途的成功完美詮釋了“事在人為”的道理。

2019年，已經(jīng)獲得初步成功的捷途為自己定下了15萬輛的銷量目標(biāo)。不過業(yè)界普遍看衰2019年汽車市場，捷途想要實(shí)現(xiàn)這一穩(wěn)中有升的目標(biāo)并不容易。除了繼續(xù)拓展渠道外，捷途還需要更多新產(chǎn)品帶來增量。于是，在2019年1月13日推出了旗下第三款車型——捷途X90，那么這款車能否繼續(xù)延續(xù)“捷途速度”呢？

精準(zhǔn)定位消費(fèi)者依舊是捷途X90的法寶

捷途X70和X70S的成功，很重要的一點(diǎn)是源于對中國消費(fèi)者需求的挖掘。X90也延續(xù)了這種優(yōu)勢，從外形就可見一斑。X90的整體造型不出格卻比較出彩，設(shè)計(jì)風(fēng)格偏大氣沉穩(wěn)，有著安徽當(dāng)?shù)氐牡貐^(qū)特色。從近幾年來看，自主品牌越來越講究外觀美學(xué)與傳統(tǒng)文化的融合，一來是利用傳統(tǒng)文化作為宣傳點(diǎn)可以提高消費(fèi)者的認(rèn)同感，二來中國數(shù)千年的文化積淀所培育出來的古典美確實(shí)能博得大家的喜愛。

捷途X90采用了“徽城翹楚”的設(shè)計(jì)。進(jìn)氣格柵靈感來源于徽派建筑馬頭墻的翹腳造型，大燈的設(shè)計(jì)采用了中式窗格的幾何美學(xué)，側(cè)身線條干練，車尾同樣沿用了徽派建筑的設(shè)計(jì)。雖然很多品牌開始關(guān)注年輕人追求個性的需要，在造型上尋求突破。但捷途X90的目標(biāo)客戶群體是以80后二孩家庭為主，這部分消費(fèi)者不太容易接受太過激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更容易適應(yīng)X90這種沉穩(wěn)大氣的造型。

捷途X90的另一大特點(diǎn)就是對空間的布局利用。捷途X90的長寬高分別為4840/1925/1745（1718）mm，軸距為2850mm，軸距和福特銳界一樣，高度相比漢蘭達(dá)和銳界還略占優(yōu)勢。一款中型SUV的起售價還不到8萬元，捷途X90在尺寸方面確實(shí)很有競爭力。此次推出的10款車型每一款都有5座/6座/5+2座三個版本可選，充分照顧不同消費(fèi)者的需求。在5座版基礎(chǔ)上，只需要多加2000元就能換成6座或5+2座版，可以根據(jù)自己的出行需求來選擇。

在配置方面， 捷途X90也表現(xiàn)出很大的誠意，比如主/副駕駛安全氣囊、胎壓監(jiān)測、ISOFIX兒童座椅接口、運(yùn)動型多功能方向盤、定速巡航、后倒車?yán)走_(dá)、發(fā)動機(jī)裝飾罩、第二排可調(diào)節(jié)靠背、9英寸超清中控屏、車載藍(lán)牙、3個12V電源接口、百度Carlife、四門全車窗一鍵升降帶防夾功能、后排出風(fēng)口等實(shí)用配置均為全系標(biāo)配。由此可見，即便選擇低配車型，也能滿足日常使用。

大空間、高配置售價也不貴，捷途X90是一款延續(xù)目前產(chǎn)品策略的車型。與X70和X70S相比，X90在價格變化不算太大的情況下，為消費(fèi)者提供了一個新的選擇。

動態(tài)依舊是消費(fèi)者取向

從我個人的角度來說，以上的這些特點(diǎn)已經(jīng)足夠吸引相當(dāng)一部分潛在用戶選擇捷途X90。那么這款性價比極高的車型開起來到底怎么樣呢？

我所試駕的X90搭載的是一款1.5T發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)有著最大108kW的功率和210Nm的扭矩輸出，與之匹配的是一臺8擋手自一體變速箱，在同價位遍地6AT、DCT的時候，這個8AT是不是會讓很多人有“不明覺厲”的感覺呢？

這套動力總成之前也在X70和X70S上出現(xiàn)，此番用來驅(qū)動身形更加龐大的X90是否有一些小馬拉大車的感覺呢？

從我試駕的感覺來看，這套動力總成就和發(fā)動機(jī)參數(shù)一樣，算不上性能取向，動力能夠滿足日常通勤。而發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配還算不錯，除了在低檔位切換時會有略微頓挫外，整套動力總成還是相當(dāng)平順的。X90還帶有運(yùn)動模式，不過實(shí)話實(shí)說，切換到運(yùn)動模式后，X90并沒有變得更加“狂暴”，還是給人那種不溫不火的表現(xiàn)。

總體來說，這套動力總成低轉(zhuǎn)速的扭矩還是比較可觀的，只要你不是需要急超車和急加速，通常來說發(fā)動機(jī)還是能夠給與駕駛者一定的信心，不會出現(xiàn)那種“無力地嘶吼”。這也很符合X90這臺車本身的定位，作為一款軸距超過2800mm的6座SUV（我試駕的是6座車型），消費(fèi)者對于這款車型的期待應(yīng)該是寬適、穩(wěn)當(dāng)，過剩的動力反而會有些浪費(fèi)。

在底盤的調(diào)校上，X90也體現(xiàn)了偏舒適的取向。這款車的懸架整體比較軟，在路況一般的時候，能夠過濾較為細(xì)碎的震動，但在高速變道的時候，車身的側(cè)傾會有些大，在面對大的坑洼時，整個底盤顯得有些不夠整。在NVH方面，X90處于這一級別產(chǎn)品的主流水準(zhǔn)之上，特別是在底盤的胎噪抑制上，做得相當(dāng)好。當(dāng)然，如果一定要“雞蛋里挑骨頭”，X90能夠進(jìn)一步優(yōu)化速度100km/h以上時車內(nèi)的風(fēng)噪就更好了。

捷途X90的動態(tài)表現(xiàn)無疑體現(xiàn)了捷途對于用戶心理的把控，偏舒適的取向也是在8萬元-15萬元售價區(qū)間最為主流也是用戶最喜歡的風(fēng)格。捷途不單是從營銷層面去滿足消費(fèi)者，以配置、調(diào)校為代表的產(chǎn)品力同樣也能迎合目標(biāo)用戶的喜好。

寫在最后

從實(shí)車的體驗(yàn)來看，捷途X90算得上這個價位區(qū)間中的一款好車。不過對于捷途的整體銷量而言，X90和X70、X70S有著并不算小的售價重合區(qū)間，那么后期X90究竟能夠?yàn)殇N量帶來多少增量，還需要看捷途如何在終端和營銷上如何做好這三款車型的區(qū)隔。