如果說前幾年豪華品牌與合資之間的區(qū)別還是涇渭分明的話，那么經(jīng)過這幾年的混戰(zhàn)之后，已經(jīng)讓這種區(qū)分不是那么明顯了，合資品牌在上攻，豪華品牌也在下探，手持20萬-30萬預(yù)算的消費者成為它們爭奪的主要對象，這也極大的促成了當下車市一個很明顯的現(xiàn)象——消費升級。

我們?nèi)∫粋€中間值，如果手持25萬左右的預(yù)算，那么在主流合資SUV與豪華入門SUV之間如何選呢？或者說有哪些具體的車型是值得推薦的。這是這類消費者會經(jīng)常遇到的選擇題，而且關(guān)于這個問題的討論也很多，有討論的必要性。

市場下沉，二線豪華品牌比一線豪華品牌更積極

首先需要明確一點，汽車行業(yè)有個定義，指導(dǎo)價在30萬以上的車型基本被定義為高端車型，這一片主要是豪華品牌的實力范圍，當然也有部分合資品牌推出的中大型車型進入了此區(qū)間。而在30萬以下，則以合資為主。由于近年來選擇20萬-30萬之間售價的用戶越來越多，包括BBA在內(nèi)的一線豪華品牌也不想丟失這塊市場，因此也大力參與與合資展開競爭。其中最明顯的就是寶馬3系，奔馳、奧迪的同級車型指導(dǎo)價都在30萬以上，而寶馬3系偏偏將指導(dǎo)價的起售價標定在29.39萬，30萬以內(nèi)的起售價博得不少人關(guān)注，當然其銷量也相當高。

不過，顯然二線豪華品牌車型售價下探或者說市場下沉比一線豪華品牌更為積極，其中的原因很清晰。一是品牌影響力不如BBA，與一線豪華品牌不能正面競爭，那就退而求其次、降低指導(dǎo)價，這往往是錯位競爭最有效的方式。二來又能有效的在品牌力上對合資品牌進行壓制，進而搶奪部分選擇合資高端車型的用戶。

因此，我們看到二線豪華品牌緊湊級SUV的售價普遍從25萬左右起步，這個售價基本與合資緊湊級SUV的高端車型售價重疊，而為了進一步增加競爭力，這些二線豪華品牌還會有更大優(yōu)惠力度，比如沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4等都有5-6萬左右的優(yōu)惠，實際起售價也就在20萬左右，這已經(jīng)殺入合資核心售價區(qū)間。配合豪華品牌的溢價優(yōu)勢等，這會讓不少消費者犯選擇困難癥。

真有糾結(jié)的必要性嗎？

事實上，這完全就是一個選擇雞頭還是選擇鳳尾的問題，當然前提還是要看你需要的是什么。

上面我說了，20萬左右堪稱合資車的核心售價區(qū)間，25萬已經(jīng)可以選擇合資緊湊級SUV的高配車型，加上終端優(yōu)惠，裸車價夠到頂配車型也是有可能的，而且是四驅(qū)。而如果是選擇豪華品牌、當然更多的是二線豪華品牌，能獲得的只是中低配車型、甚至是入門級車型，以及這個品牌logo，但這個品牌logo能給用戶撐起多少面子就不好評價了，如果說用豪華品牌logo來裝點臉面有點俗氣了，那就來看25萬左右預(yù)算到底能得到些啥貨真價實的東西吧。

以CR-V、XT4為例，25萬左右可以選擇前者的混動四驅(qū)凈騁版、1.5T的四驅(qū)高配；而XT4則可選擇其兩驅(qū)領(lǐng)先型，這是其兩驅(qū)頂配車型，但是在終端優(yōu)惠之后可選。很明顯，CR-V在安全配置、操控配置等方面具備優(yōu)勢。如果同時考慮到保值率、后續(xù)保養(yǎng)費用等問題，以CR-V為代表的主流合資SUV是具備更高性價比與實用性的。

也應(yīng)該看到，包括沃爾沃XC40、林肯冒險家等在內(nèi)的二線豪華緊湊級SUV在配置上實際上也算得上豐富，加上動力總成端普遍具備的優(yōu)勢，這也很能爭取部分消費者投入它們的懷抱。而作為更普遍、消費者更加信任的車型來講，主流合資緊湊級SUV被消費者的接受程度似乎還是要高一些。

寫在最后

這樣來看，雖然20萬-30萬之間能買到不少豪華品牌車型，更多是二線豪華品牌不得已而為之的行為，至于有多少消費者能接受、選擇這些車型，它們每月的銷量就是一個很好的見證。

相反，在這個售價區(qū)間合資SUV卻有著極大的選擇范圍，從燃油、油電混動到插電混動、甚至到電動車，基本都能得到滿足，而且還能買到高配車型，實用性與舒適性方面也不低，尤其主流合資的燃油SUV，它們基本都是經(jīng)過市場長期選擇而留下的，品質(zhì)的穩(wěn)定性與口碑普遍穩(wěn)定。因此，與其選低配的豪華不如選高配的合資。

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