從亮相伊始，長(zhǎng)安UNI-K就憑借著前衛(wèi)的設(shè)計(jì)引發(fā)了極大的關(guān)注，此后，隨著更多產(chǎn)品信息以及價(jià)格的披露，其市場(chǎng)熱度更是達(dá)到高點(diǎn)。從結(jié)果來(lái)看，UNI-K也沒(méi)有讓我們失望，它在上市后的首個(gè)完整月就斬獲了6608輛的銷量成績(jī)，可以說(shuō)取得了開門紅。

短時(shí)間內(nèi)就收獲市場(chǎng)認(rèn)可，證明了UNI-K在產(chǎn)品方面的確有過(guò)人之處。比如在看得見的地方，UNI-K給予了消費(fèi)者科幻的外觀設(shè)計(jì)、豪華的車廂氛圍、豐富的科技裝備。那么，在看不見的機(jī)械品質(zhì)方面，UNI-K又是如何打動(dòng)消費(fèi)者的？近日，筆者來(lái)到了重慶際華園汽車性能體驗(yàn)中心尋找答案。

此次試駕分為場(chǎng)地和越野兩個(gè)部分，而場(chǎng)地試駕又涵蓋了直線加速/剎車、麋鹿測(cè)試、直角彎、八字繞樁、緊急并線等項(xiàng)目，一輛車動(dòng)力性、操控性的強(qiáng)弱，一試便知。

UNI-K搭載了長(zhǎng)安汽車目前的旗艦動(dòng)力——藍(lán)鯨新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，參數(shù)極其亮眼，相較冠道、漢蘭達(dá)等同級(jí)產(chǎn)品有一定的優(yōu)勢(shì)。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，全力踩下油門踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升，動(dòng)力隨之釋放，整個(gè)輸出過(guò)程線性順暢，沒(méi)有太明顯的爆發(fā)感。但從時(shí)速表來(lái)看，車速的上升速度非?？?，這說(shuō)明UNI-K動(dòng)力儲(chǔ)備足夠充沛，同時(shí)調(diào)校得足夠舒適，符合其車型定位。

在麋鹿測(cè)試項(xiàng)目中，我們以70km/h的速度進(jìn)入測(cè)試區(qū)，迅速打方向后車輛重心開始轉(zhuǎn)移，此時(shí)懸架的壓縮雖然明顯，但能夠?qū)嚿硇纬奢^好的支撐，并沒(méi)有出現(xiàn)網(wǎng)傳的車輪離地的情況。并且，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度是比較快的，車頭的轉(zhuǎn)移速度和時(shí)機(jī)都能被輕松把控。整個(gè)通過(guò)過(guò)程雖然沒(méi)有低重心的轎車來(lái)得輕松，但完全不輸同級(jí)別的SUV車型。

這一點(diǎn)在八字繞樁、緊急并線等項(xiàng)目中也得到了佐證。UNI-K的底盤雖是舒適風(fēng)格，但其在彎道中也表現(xiàn)出了該級(jí)別SUV車型應(yīng)有的穩(wěn)定性和支撐性，而且質(zhì)感厚重，這種高級(jí)感是同級(jí)其他車型無(wú)法媲美的。

隨后進(jìn)行的是越野場(chǎng)地測(cè)試，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了爬坡路、泥濘路、涉水路、30°側(cè)坡、炮彈坑等項(xiàng)目。對(duì)于越野SUV而言，這些項(xiàng)目的難度不算高，但對(duì)于一輛城市SUV來(lái)說(shuō)，實(shí)話講，通過(guò)所有項(xiàng)目的難度并不低。

UNI-K搭載了來(lái)自博格華納的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛狀態(tài)和路況變化自動(dòng)在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換，扭矩可實(shí)現(xiàn)0-100%連續(xù)可變。此外，它還具備LOCK模式，進(jìn)一步提升了車輛的通過(guò)性。

普通的爬坡路對(duì)于UNI-K來(lái)說(shuō)難度很低。停在半坡上，輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)1900rpm左右車輛就已經(jīng)動(dòng)了起來(lái)，2000rpm就能爬上坡頂，就像前文所述，UNI-K的動(dòng)力很充沛。在30°的側(cè)坡上，得益于輪胎出色的抓地力和四驅(qū)系統(tǒng)合理的動(dòng)力分配，UNI-K可以穩(wěn)穩(wěn)地貼在側(cè)坡上行駛，整個(gè)過(guò)程沒(méi)有出現(xiàn)下滑的情況，很順利就通過(guò)了挑戰(zhàn)。

重頭戲是炮彈坑，該項(xiàng)目對(duì)于車輛的動(dòng)力系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)、車身剛性等均提出了很高的要求。當(dāng)車輛進(jìn)入測(cè)試區(qū)之后，一側(cè)車輪出現(xiàn)了懸空的情況，此時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)迅速介入，依靠電子限滑將動(dòng)力傳遞至有附著力的另一側(cè)車輪，輕松通過(guò)測(cè)試。

寫在最后

經(jīng)過(guò)一天的場(chǎng)地試駕，筆者認(rèn)為長(zhǎng)安UNI-K的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是足夠優(yōu)秀的。一方面，它兼顧了日常行駛的高級(jí)感和激烈駕駛的穩(wěn)定性；另一方面，其四驅(qū)系統(tǒng)相較同級(jí)車型表現(xiàn)更好，有著出色的通過(guò)性表現(xiàn)。這樣一款顏值高、動(dòng)力強(qiáng)、配置豐富、行駛品質(zhì)優(yōu)秀的中型SUV，起售價(jià)卻只要15萬(wàn)出頭，如此想來(lái)，UNI-K能夠熱銷也就不奇怪了。