【有車以后 圖賞】早前，我在澳門參加了488 Pista Spider港澳地區(qū)上市發(fā)布會與“躍馬激情Under the skin”展覽。對于法拉利，很多人的第一印象可能就是一個賣超級跑車的豪華品牌，但其實(shí)在他一路走過來的路上，還有著一種值得佩服的精神，那就是不斷進(jìn)步。接下來，我們先看看現(xiàn)今的法拉利，然后再回顧歷史上的經(jīng)典車型。

對于488 Pista Spider，我認(rèn)為這是一輛代表著法拉利目前最高賽道經(jīng)驗(yàn)的量產(chǎn)敞篷街車。她搭載著一個使用鈦合金連桿的3.9升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率能輸出720匹，峰值扭矩為770牛米，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。她只需要2.85秒就能完成百公里加速，而0到200公里也只是需要8秒而已，在菲奧拉諾賽道的圈速為1分21秒5，比起Hyper Car LaFerrari只慢了1秒。

與硬頂版的不同之處就在發(fā)動機(jī)的上方，488 Pista Spider是裝配了一個硬蓬裝置，而硬頂版則為玻璃，因此488 Pista Spider的發(fā)動機(jī)蓋打開后，是沒辦法完整地看到整一個發(fā)動機(jī)的。不過有得必有失嘛，當(dāng)你打開硬篷后，就能聽到那鎳合金排氣管所帶來的獨(dú)一無二聲浪，我覺得還是挺值的。

作為法拉利的第50款敞篷跑車，488 Pista Spider我認(rèn)為是近乎完美的。Pista的中文譯名為賽道，當(dāng)我看完展覽后，我覺得這個命名特別有意思。因?yàn)榉ɡ麖牡谝惠v車開始，就是為了賽道而誕生的，從以往到現(xiàn)在，法拉利不僅僅是豪華跑車品牌，同時也是一個不斷在賽道上進(jìn)行突破的品牌。

在賽道上，我認(rèn)為最難的事情不是去保持一個記錄，而是不斷地打破自己的目標(biāo)記錄，一直進(jìn)步。因?yàn)槊恳惠v賽車都會有機(jī)械極限，當(dāng)你達(dá)到了這個極限再想去突破，那幾乎是不可能的。因此，離開阿爾法羅密歐車隊(duì)后的恩佐·法拉利，在做第一輛以他姓氏命名的跑車125 S的時候，他就很明確地跟他的團(tuán)隊(duì)講：“我們要做12缸的發(fā)動機(jī)”，這一年，是1945年。

125 S是法拉利傳奇的開始，它除了性能，沒有多余的東西，一切都只為了在賽道上能做出更棒的成績，當(dāng)然，這其中還有恩佐·法拉利的個人愿望，那就是在賽道上擊敗他成長的那家車隊(duì)，阿爾法·羅密歐車隊(duì)。從那時候開始，伴隨著強(qiáng)烈的進(jìn)步欲望，法拉利每次推出的新車都會比以往更加強(qiáng)大，在比賽上也屢獲佳績。

在1971年，法拉利推出了365 GTB/4 Daytona，名字的后綴Daytona在開頭是沒有加上去的，而是當(dāng)年的媒體對他的一個稱呼，因?yàn)樵?967年法拉利車隊(duì)在美國Daytona24小時耐力賽把冠亞季軍一口氣拿下了，這個稱呼也就成為了紀(jì)念那比賽的代名詞。在展覽中，Daytona為藍(lán)色車身，因?yàn)樵?971年的倫敦車展中，他就是以藍(lán)色為主打色亮相的，因此紀(jì)念意義比紅色更大。

1984年的 BB 512i的經(jīng)典之處在于發(fā)動機(jī)上，在今時今日，水平對置發(fā)動機(jī)玩得最順暢的保時捷也僅是6缸而已，但是在1984年，BB 512i是擁有12缸水平對置發(fā)動機(jī)，最大馬力為340匹。按輩分來看的話，實(shí)際上BB 512i是Daytona的改款車型，只不過法拉利把自己的老款給“革命”了，做出了一輛更為厲害的車型。內(nèi)飾上有很多處的撥桿式按鈕，我覺得特別像飛機(jī)駕駛艙，還有就是那經(jīng)典的手動擋造型，特別有味道。

1984年，法拉利的第一款限量版車型面世，那就是288GTO，當(dāng)時制造這輛車的主要目標(biāo)，就是迎合國際汽聯(lián)的B組賽事，所以法拉利每次推出新車和賽道脫不了關(guān)系也是有原因的。288 GTO采用V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力能輸出400匹，是當(dāng)年市面上最快的量產(chǎn)街車。288 GTO的特別之處還有他的車身采用的是和賽車一脈相承的輕質(zhì)Kevlar蜂巢狀合成物料。到今時今日為止，288GTO也一直是法拉利收藏家們追求的車型，而當(dāng)年法拉利只生產(chǎn)了270輛，因此說她是無價之寶，也并不過分。

展覽上的最后一輛經(jīng)典車型，就是F40了，她是恩佐·法拉利參與制作的最后一代作品，也是當(dāng)年慶祝法拉利40周年的車型，因此她的名字非常簡潔，就叫F40。在設(shè)計(jì)她的時候，恩佐法拉利說了一句話：“讓我們來做一些特別的……，一如既往地”。她采用了V8發(fā)動機(jī)，最大馬力能達(dá)到478匹，百公里加速僅需要3.8秒，這個數(shù)據(jù)別說在當(dāng)年了，放眼現(xiàn)在能跑3.8秒也已經(jīng)非常強(qiáng)大了。她的車身不僅使用了輕質(zhì)Kevlar蜂巢狀合成物料，還使用了碳纖維，當(dāng)時恩佐·法拉利的設(shè)計(jì)理念就是按照F1賽車的規(guī)格來打造她。

看完展覽與發(fā)布會后，我覺得法拉利賣給的不僅僅是一輛跑車，還有不少其他附加價值，比方說不斷追求進(jìn)步，不斷突破自己的精神。在法拉利的車系歷史上，很多車型在今天看似乎都已經(jīng)老去了，但是她們都在各自的年代獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，而且一代比一代強(qiáng)，這就是和法拉利那不斷進(jìn)步、不斷突破的精神有關(guān)系的?；蛟S我們目前的經(jīng)濟(jì)水平還沒允許去購置一輛法拉利，但是我覺得這種精神是值得我們?nèi)W(xué)習(xí)的。