新能源汽車，買純電動還是插電混動？

很多人都會糾結這個問題。

然而，你仔細想想，當你在考慮買純電動還是插電混動的時候，其實說明你并不需要一輛純電動汽車。因為你的潛意識在告訴你，你還在擔心長途續(xù)航的問題（即便是偶爾的說走就走）。

不可否認，雖然現(xiàn)在國內(nèi)充電基礎設施在日益完善，但是現(xiàn)階段，可以說很長一段時間內(nèi)長途電能補給焦慮的問題仍然會存在。

所以，很多沒有充電條件或者日常有長途需求的朋友，在買新能源車的時候都會優(yōu)先考慮插電混動車型。

除了可以享受與純電動汽車一樣的補貼、牌照、路權等政策之外，插電混動車型對于電池和充電樁的依賴性相對較小，避免了用戶的續(xù)航里程焦慮。不僅如此，還有一個小編認為非常重要的推薦理由，那就是保值率。

相比純電動汽車目前市面上極低的保值率（甚至有的車型無法流通），插電混動汽車因為與傳統(tǒng)燃油車結構相似，還有傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱，并且已經(jīng)市場化流通，所以，保值率與傳統(tǒng)燃油車非常接近（當然，二手車保值率也要因車因品牌而異）。

因此，插電混動車型也越來越受到消費者的青睞。

插電混動僅僅為了省油？

然而，最開始的插電混動車型其實并沒有被更多人認可。一來呢，是其動輒比燃油版貴近八九萬甚至十幾萬的高昂售價，讓普通消費者高不可攀；二是，插電混動車型最開始真的只是為了綠牌而存在的，消費者在意的性能、續(xù)航里程等等方面的表現(xiàn)非常一般，目前市面上還有很多在售車型的表現(xiàn)依舊如此。

不過，隨著技術的進步，越來越多的汽車廠家開始思考，插電混動汽車存在的真正價值究竟是什么？難道僅僅是為了綠牌，為了滿電狀態(tài)下的那一點點省油嗎？

當然不是！

一汽豐田就在用最新推出的RAV4榮放雙擎E+車型告訴所有人，插電混動車型不再僅僅只有省油??！

RAV4榮放雙擎E+的推出，可謂樹立了國內(nèi)插電混動汽車領域的行業(yè)標桿，它打破了其它廠商對插電混動汽車的傳統(tǒng)設定，將燃油經(jīng)濟性，車輛性能，純電續(xù)航里程等綜合用車體驗提升到了新的高度。

顛覆認知的插電混動

要想成為行業(yè)標桿，首先得有點領先的技術實力才行，而在這一方面，豐田恰恰有著行業(yè)幾乎不可撼動的大哥地位。

豐田研究混動的時間，最早可以追溯到1964年，那個時候豐田就將混合動力作為“新的發(fā)動機與能源問題”的課題之一進行研發(fā)，但是當時沒人意識到混合動力能成什么事。1997年，豐田正式推出世界上第一款量產(chǎn)的混合動力汽車——普銳斯，其所搭載的THS混合動力系統(tǒng)，也就此幫助豐田成為了其他車企難以企及的混動領域領導者。隨著普銳斯車型的熱銷以及豐田對于混動技術的持續(xù)研發(fā)和技術迭代，豐田在混動領域的領先優(yōu)勢保持至今。據(jù)統(tǒng)計，豐田混動車輛全球累計銷量已突破1400萬臺，并保持著“電池0安全事故”的優(yōu)良紀錄。

第一代普銳斯

所以，在混動領域，一直存在著這樣一句話：這世界上只有兩種混合動力系統(tǒng)，一種叫豐田，另一種叫其它。

此次最新上市的RAV4榮放雙擎E+搭載了基于豐田第二代THS II混合動力系統(tǒng)研發(fā)而來的插電混合動力技術及第四代三電技術，可以實現(xiàn)零油耗行駛、無續(xù)航里程焦慮，甚至可以實現(xiàn)不充電使用混動。其最直接的表現(xiàn)就是在節(jié)能和續(xù)航方面，可以顛覆你對目前市面上所有插電混動產(chǎn)品的認知。

當同級直接競品車型如大眾探岳GTE、大眾途觀L新能源的純電續(xù)航還只停留在54km、55KM，普遍剛剛滿足國家補貼標準的水平時，RAV4榮放雙擎E+直接把純電續(xù)航的標準提升了接近一倍，達到了同級最長的95KM。我們以上下班代步單程20km計算，在滿電狀態(tài)下，純電模式可以實現(xiàn)兩天左右的上下班代步續(xù)航，能夠大幅度降低使用成本。

另外，更值得一提的是，即便是動力電池處于虧電狀態(tài)，RAV4榮放雙擎E+依然可以實現(xiàn)非常低的油耗，這與目前市面上很多插電混動車型在虧電狀態(tài)下的“油老虎”表現(xiàn)形成了鮮明對比。

這主要源于RAV4榮放雙擎E+是基于豐田混動技術基礎上研發(fā)而來的插電混合動力技術，在動力電池虧電的時候，車輛完全可以當做混動車型使用，也就是我們通常所說的雙擎模式即不充電使用混動（HEV）。

試想一下，你可能因為工作的繁忙、生活的瑣事忘記給車輛充電，在這個時候，RAV4榮放雙擎E+依舊能以混動模式驅(qū)動，完全不用擔心虧電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)。根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，其百公里綜合工況油耗僅僅為1.1L，參考同級別競品車型本田CR-V銳·混動e+的工信部油耗為1.3L/100km，大眾探岳GTE的工信部油耗為2L/100km，RAV4 榮放雙擎E+的綜合油耗依然是同級最低的。

而且，RAV4 榮放雙擎E+還擁有對比同級競品車型的最大油箱容積，達到了55升（本田CR-V銳·混動e+的油箱容積26升，大眾探岳GTE的油箱容積47升）。如此一來，同級最長的純電續(xù)航、同級最低的油耗表現(xiàn)，同級最大的油箱容量，“三最”加持，可以真正做到“縱情千里1箱油”了，從此遠征續(xù)航無焦慮。

同級最優(yōu)的駕控樂趣

當然，顛覆想象的不僅僅在續(xù)航和節(jié)能方面，還有極速的駕趣。目前市面上絕大多數(shù)的插電混動車型，為了達到節(jié)能效果，往往會使用小排量渦輪增壓發(fā)動機，甚至是三缸發(fā)動機，如此一來當電池的電力不足的時候，發(fā)動機自身的動力表現(xiàn)就很糟糕，駕駛體驗非常差。

RAV4 榮放雙擎E+采用了2.5L阿特金森發(fā)動機+E-CVT+后橋獨立電機的全新組合，這臺2.5L阿特金森發(fā)動機還是豐田的明星發(fā)動機，其最大功率達到了132kW，最大扭矩達到了224N·m，僅僅是單一發(fā)動機的性能就足以和很多2.0T發(fā)動機媲美了，令RAV4榮放雙擎E+動力響應隨叫隨到。

此外，RAV4榮放雙擎E+的主驅(qū)動電機，在雙擎版88kW的額定功率基礎上還加大了50%，達到了134kW，再加上后橋獨立電機提供的最大40kW功率，最終使整個混動系統(tǒng)的最大功率可達225kW，百公里加速僅需7.4秒，這一性能表現(xiàn)對比下來又是同級最快的。

不僅如此，得益于RAV4榮放雙擎E+基于TNGA-K架構打造先天具備的低重心優(yōu)勢，以及 E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的加入，大大提高了后輪輸出扭矩，還增加了后輪扭矩分配比（前/后扭矩100:0~20:80），使整車擁有了更加精準的駕控體驗。因此，無論從動力還是操控方面，RAV4榮放雙擎E+都能帶來對比同級更加優(yōu)異的駕駛樂趣。

滿滿誠意的開掛配置

你以為這就完了？當然不是。作為同級標桿車型，RAV4榮放雙擎E+在配置方面更是誠意滿滿且貼心。

比如，全系標配新一代TSS智行安全，其中包括：PCS預碰撞安全系統(tǒng)、LTA車道尋跡輔助系統(tǒng)（帶低速跟車行駛功能）、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能），主動安全配置直接拉滿。在這個基礎上，還全系標配7SRS空氣囊全方位防護以及TNGA-K平臺高強度車身，將被動安全同樣提升到一個全新的高度。

再比如，考慮到為用戶提供更多用車場景，RAV4榮放雙擎E+還貼心的配備了目前同級獨有的220伏、額定負載功率1500W的隨車戶外電源，以滿足喜歡旅行和郊游人士的戶外用電需求。試想一下，周末帶著家人近郊游，在夜晚可以使用隨車戶外電源，接一個電磁爐、一個戶外照明燈，在星空之下靜靜地享受美食，親近大自然，那種感覺是多么的愜意。

寫在最后：

豐田混動技術的加持，讓插電混動汽車有了真正的價值顯現(xiàn)。一汽豐田RAV4榮放雙擎E+以續(xù)航、節(jié)能、性能等多維的產(chǎn)品實力，改變了人們對目前插電混動汽車僅有節(jié)能屬性的一維認知，讓插電混動汽車不再是人們口中的“雞肋產(chǎn)品”，而是一款真正的“新能源汽車”，是一種全新的生活方式。

同時，RAV4榮放雙擎E+作為豐田在華量產(chǎn)的首款插電式混合動力SUV，不僅展現(xiàn)了豐田對未來出行方式的理解，更加豐富了RAV4榮放家族的產(chǎn)品線，為消費者提供更加豐富的購車選擇，也為消費者帶來更加優(yōu)秀的用車體驗，引領著插電混動市場的發(fā)展。