新能源汽車,買純電動還是插電混動?
很多人都會糾結這個問題。
然而,你仔細想想,當你在考慮買純電動還是插電混動的時候,其實說明你并不需要一輛純電動汽車。因為你的潛意識在告訴你,你還在擔心長途續(xù)航的問題(即便是偶爾的說走就走)。
不可否認,雖然現(xiàn)在國內(nèi)充電基礎設施在日益完善,但是現(xiàn)階段,可以說很長一段時間內(nèi)長途電能補給焦慮的問題仍然會存在。
所以,很多沒有充電條件或者日常有長途需求的朋友,在買新能源車的時候都會優(yōu)先考慮插電混動車型。
除了可以享受與純電動汽車一樣的補貼、牌照、路權等政策之外,插電混動車型對于電池和充電樁的依賴性相對較小,避免了用戶的續(xù)航里程焦慮。不僅如此,還有一個小編認為非常重要的推薦理由,那就是保值率。
相比純電動汽車目前市面上極低的保值率(甚至有的車型無法流通),插電混動汽車因為與傳統(tǒng)燃油車結構相似,還有傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱,并且已經(jīng)市場化流通,所以,保值率與傳統(tǒng)燃油車非常接近(當然,二手車保值率也要因車因品牌而異)。
因此,插電混動車型也越來越受到消費者的青睞。
插電混動僅僅為了省油?
然而,最開始的插電混動車型其實并沒有被更多人認可。一來呢,是其動輒比燃油版貴近八九萬甚至十幾萬的高昂售價,讓普通消費者高不可攀;二是,插電混動車型最開始真的只是為了綠牌而存在的,消費者在意的性能、續(xù)航里程等等方面的表現(xiàn)非常一般,目前市面上還有很多在售車型的表現(xiàn)依舊如此。
不過,隨著技術的進步,越來越多的汽車廠家開始思考,插電混動汽車存在的真正價值究竟是什么?難道僅僅是為了綠牌,為了滿電狀態(tài)下的那一點點省油嗎?
當然不是!
一汽豐田就在用最新推出的RAV4榮放雙擎E+車型告訴所有人,插電混動車型不再僅僅只有省油??!
RAV4榮放雙擎E+的推出,可謂樹立了國內(nèi)插電混動汽車領域的行業(yè)標桿,它打破了其它廠商對插電混動汽車的傳統(tǒng)設定,將燃油經(jīng)濟性,車輛性能,純電續(xù)航里程等綜合用車體驗提升到了新的高度。
顛覆認知的插電混動
要想成為行業(yè)標桿,首先得有點領先的技術實力才行,而在這一方面,豐田恰恰有著行業(yè)幾乎不可撼動的大哥地位。
豐田研究混動的時間,最早可以追溯到1964年,那個時候豐田就將混合動力作為“新的發(fā)動機與能源問題”的課題之一進行研發(fā),但是當時沒人意識到混合動力能成什么事。1997年,豐田正式推出世界上第一款量產(chǎn)的混合動力汽車——普銳斯,其所搭載的THS混合動力系統(tǒng),也就此幫助豐田成為了其他車企難以企及的混動領域領導者。隨著普銳斯車型的熱銷以及豐田對于混動技術的持續(xù)研發(fā)和技術迭代,豐田在混動領域的領先優(yōu)勢保持至今。據(jù)統(tǒng)計,豐田混動車輛全球累計銷量已突破1400萬臺,并保持著“電池0安全事故”的優(yōu)良紀錄。
第一代普銳斯
所以,在混動領域,一直存在著這樣一句話:這世界上只有兩種混合動力系統(tǒng),一種叫豐田,另一種叫其它。
此次最新上市的RAV4榮放雙擎E+搭載了基于豐田第二代THS II混合動力系統(tǒng)研發(fā)而來的插電混合動力技術及第四代三電技術,可以實現(xiàn)零油耗行駛、無續(xù)航里程焦慮,甚至可以實現(xiàn)不充電使用混動。其最直接的表現(xiàn)就是在節(jié)能和續(xù)航方面,可以顛覆你對目前市面上所有插電混動產(chǎn)品的認知。
當同級直接競品車型如大眾探岳GTE、大眾途觀L新能源的純電續(xù)航還只停留在54km、55KM,普遍剛剛滿足國家補貼標準的水平時,RAV4榮放雙擎E+直接把純電續(xù)航的標準提升了接近一倍,達到了同級最長的95KM。我們以上下班代步單程20km計算,在滿電狀態(tài)下,純電模式可以實現(xiàn)兩天左右的上下班代步續(xù)航,能夠大幅度降低使用成本。
另外,更值得一提的是,即便是動力電池處于虧電狀態(tài),RAV4榮放雙擎E+依然可以實現(xiàn)非常低的油耗,這與目前市面上很多插電混動車型在虧電狀態(tài)下的“油老虎”表現(xiàn)形成了鮮明對比。
這主要源于RAV4榮放雙擎E+是基于豐田混動技術基礎上研發(fā)而來的插電混合動力技術,在動力電池虧電的時候,車輛完全可以當做混動車型使用,也就是我們通常所說的雙擎模式即不充電使用混動(HEV)。
試想一下,你可能因為工作的繁忙、生活的瑣事忘記給車輛充電,在這個時候,RAV4榮放雙擎E+依舊能以混動模式驅(qū)動,完全不用擔心虧電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)。根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù),其百公里綜合工況油耗僅僅為1.1L,參考同級別競品車型本田CR-V銳·混動e+的工信部油耗為1.3L/100km,大眾探岳GTE的工信部油耗為2L/100km,RAV4 榮放雙擎E+的綜合油耗依然是同級最低的。
而且,RAV4 榮放雙擎E+還擁有對比同級競品車型的最大油箱容積,達到了55升(本田CR-V銳·混動e+的油箱容積26升,大眾探岳GTE的油箱容積47升)。如此一來,同級最長的純電續(xù)航、同級最低的油耗表現(xiàn),同級最大的油箱容量,“三最”加持,可以真正做到“縱情千里1箱油”了,從此遠征續(xù)航無焦慮。
同級最優(yōu)的駕控樂趣
當然,顛覆想象的不僅僅在續(xù)航和節(jié)能方面,還有極速的駕趣。目前市面上絕大多數(shù)的插電混動車型,為了達到節(jié)能效果,往往會使用小排量渦輪增壓發(fā)動機,甚至是三缸發(fā)動機,如此一來當電池的電力不足的時候,發(fā)動機自身的動力表現(xiàn)就很糟糕,駕駛體驗非常差。
RAV4 榮放雙擎E+采用了2.5L阿特金森發(fā)動機+E-CVT+后橋獨立電機的全新組合,這臺2.5L阿特金森發(fā)動機還是豐田的明星發(fā)動機,其最大功率達到了132kW,最大扭矩達到了224N·m,僅僅是單一發(fā)動機的性能就足以和很多2.0T發(fā)動機媲美了,令RAV4榮放雙擎E+動力響應隨叫隨到。
此外,RAV4榮放雙擎E+的主驅(qū)動電機,在雙擎版88kW的額定功率基礎上還加大了50%,達到了134kW,再加上后橋獨立電機提供的最大40kW功率,最終使整個混動系統(tǒng)的最大功率可達225kW,百公里加速僅需7.4秒,這一性能表現(xiàn)對比下來又是同級最快的。
不僅如此,得益于RAV4榮放雙擎E+基于TNGA-K架構打造先天具備的低重心優(yōu)勢,以及 E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的加入,大大提高了后輪輸出扭矩,還增加了后輪扭矩分配比(前/后扭矩100:0~20:80),使整車擁有了更加精準的駕控體驗。因此,無論從動力還是操控方面,RAV4榮放雙擎E+都能帶來對比同級更加優(yōu)異的駕駛樂趣。
滿滿誠意的開掛配置
你以為這就完了?當然不是。作為同級標桿車型,RAV4榮放雙擎E+在配置方面更是誠意滿滿且貼心。
比如,全系標配新一代TSS智行安全,其中包括:PCS預碰撞安全系統(tǒng)、LTA車道尋跡輔助系統(tǒng)(帶低速跟車行駛功能)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)(帶全速域跟車功能),主動安全配置直接拉滿。在這個基礎上,還全系標配7SRS空氣囊全方位防護以及TNGA-K平臺高強度車身,將被動安全同樣提升到一個全新的高度。
再比如,考慮到為用戶提供更多用車場景,RAV4榮放雙擎E+還貼心的配備了目前同級獨有的220伏、額定負載功率1500W的隨車戶外電源,以滿足喜歡旅行和郊游人士的戶外用電需求。試想一下,周末帶著家人近郊游,在夜晚可以使用隨車戶外電源,接一個電磁爐、一個戶外照明燈,在星空之下靜靜地享受美食,親近大自然,那種感覺是多么的愜意。
寫在最后:
豐田混動技術的加持,讓插電混動汽車有了真正的價值顯現(xiàn)。一汽豐田RAV4榮放雙擎E+以續(xù)航、節(jié)能、性能等多維的產(chǎn)品實力,改變了人們對目前插電混動汽車僅有節(jié)能屬性的一維認知,讓插電混動汽車不再是人們口中的“雞肋產(chǎn)品”,而是一款真正的“新能源汽車”,是一種全新的生活方式。
同時,RAV4榮放雙擎E+作為豐田在華量產(chǎn)的首款插電式混合動力SUV,不僅展現(xiàn)了豐田對未來出行方式的理解,更加豐富了RAV4榮放家族的產(chǎn)品線,為消費者提供更加豐富的購車選擇,也為消費者帶來更加優(yōu)秀的用車體驗,引領著插電混動市場的發(fā)展。
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