據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1-4月，汽車制造業(yè)實現(xiàn)利潤同比繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長，增速比1-3月有所回落。1-4月，汽車制造業(yè)累計實現(xiàn)利潤1799.6億元，同比增長1.6倍，依然高于同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)增速，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額的6.9%

中國作為汽車產(chǎn)業(yè)最早復工復產(chǎn)的市場，從2020年下半年才開始展現(xiàn)出強大的市場活力。單從國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)看，汽車制造業(yè)1-4月呈現(xiàn)出的同比高增長趨勢的背后事實是，去年同期恰值中國疫情肆虐時期，汽車產(chǎn)能緩慢爬坡，汽車市場亟待恢復。同時需要警惕的是，增速回落背后的主因是，蔓延全球的芯片短缺以及鋼材漲價等問題，這不僅直接影響到汽車產(chǎn)銷量，也包括對產(chǎn)業(yè)鏈條的影響。繼缺芯風波蔓延后，輪胎也開啟了一波漲價潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，已有40家輪胎企業(yè)宣布漲價。此前，包括中策橡膠、玲瓏輪胎、正新輪胎等本土輪胎龍頭企業(yè)，均先后宣布從今年1月起上調(diào)產(chǎn)品價格，漲價幅度介于2%-5%間；而外資品牌方面，包括普利司通、固特異等亦紛紛掀漲價潮。汽車生產(chǎn)成本的大幅增長，將對活躍的汽車市場帶來沉重打擊。其實，利潤下降的趨勢已經(jīng)在4月份開始顯現(xiàn)，增速比1-3月出現(xiàn)了明顯回落。接下來，更艱難的二、三季度是否會讓汽車企業(yè)被動啟動產(chǎn)能“剎車”呢？

也有一種說法是，車企還是會迎頭向前沖，只是上漲的成本最終會轉(zhuǎn)嫁給消費者。這也就意味著，今年汽車的價格將“不再便宜”。去年動輒上萬的讓利幅度可能會慢慢縮減，甚至部分車型還因缺芯的產(chǎn)能調(diào)控等原因，在終端消費市場出現(xiàn)排隊等車的現(xiàn)象。

不過，國家對此次波及多行業(yè)的漲價潮高度重視。新修訂的《鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能置換實施辦法》即將于6月1日起正式實施，這是利用市場化、法治化推進化解過剩產(chǎn)能、規(guī)范產(chǎn)能置換的重要文件，并提出意見：當前鋼材價格大起大落對下游行業(yè)造成較大影響，鋼材價格繼續(xù)大漲，基本面不支持，政策也不允許。要嚴格執(zhí)行置換手續(xù)，認真做好置換審核，切實規(guī)范產(chǎn)能置換的等實施操作。