日產(chǎn)公司正在與英國政府進(jìn)行深入談判，在英國建立一個電池千兆工廠，根據(jù)英國脫歐后的計劃，日產(chǎn)希望該國成為日本之外最大的電動汽車生產(chǎn)中心。

據(jù)三位了解進(jìn)展的人士透露，新工廠將在日產(chǎn)桑德蘭工廠原址上增加電動車生產(chǎn)設(shè)備，由日產(chǎn)的中國電池供應(yīng)商遠(yuǎn)景AESC（Envision AESC）運營，并支持每年生產(chǎn)20萬輛電池車，以及提供數(shù)千個工作崗位。

雙方在英國與歐盟達(dá)成脫歐協(xié)議后開始了正式的談判，并計劃在英國主辦2021年COP26氣候峰會之前，在夏季宣布討論的結(jié)果。

其中兩位人士補(bǔ)充說，這家日本汽車制造商希望政府能夠為該項目提供至少數(shù)千萬英鎊的財政支持，包括降低生產(chǎn)電池的原材料成本的途徑。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）最近的一次英國之行，激起了人們對這家加州汽車制造商仍可能在英國開設(shè)千兆工廠的猜測，但參與政府各種電池談判的人士表示，沒有任何相關(guān)的討論。

然而，其中兩位人士表示，英國政府正在與其他幾個潛在的千兆工廠投資者進(jìn)行談判，日產(chǎn)的項目是進(jìn)展最大的。

英國政府商業(yè)部門的一位發(fā)言人拒絕評論具體計劃，但補(bǔ)充說：“我們致力于確保千兆工廠的投資，并繼續(xù)與投資者和汽車制造商密切合作，推進(jìn)在英國大規(guī)模生產(chǎn)電池的計劃?！?/span>

日產(chǎn)在桑德蘭新工廠將支持年產(chǎn)20萬輛電動汽車，并提供數(shù)千個工作崗位▼

工廠+供應(yīng)鏈

投資千兆工廠對支持英國汽車制造廠的未來至關(guān)重要，因為整個汽車行業(yè)都在擁抱電動汽車，以求符合碳排放目標(biāo)。歐洲各國政府也在使出渾身解數(shù)吸引電池制造商。

英國汽車制造商和交易商協(xié)會（Society of Motor Manufacturers and Traders，SMMT）認(rèn)為，確保電池投資至關(guān)重要。兩年前，特斯拉選擇在德國建立一個新千兆工廠時，英國陷入了被動。

日產(chǎn)桑德蘭工廠建于1986年，在對英國的國際投資中起著重要作用。英國脫歐公投后的幾年里，新項目的投資額通常為每年25億英鎊左右。

但由于跨國企業(yè)的遷移轉(zhuǎn)移了支出，新項目的投資額曾最低降至5.9億英鎊。福特和本田關(guān)閉了工廠，計劃中的車型也被取消，但仍強(qiáng)調(diào)它們沒有受到英國脫歐的影響。

根據(jù)SMMT的計算，2020年新的投資額升至33億英鎊，這在一定程度上得益于初創(chuàng)企業(yè)Britishvolt，這家企業(yè)計劃在英格蘭東北部的布萊思建造一座26億英鎊的超級電池工廠。

這樣的項目對于維持英國汽車產(chǎn)業(yè)的未來很重要。雖然汽車制造商已經(jīng)習(xí)慣了傳統(tǒng)汽車的零部件被運往世界各地，但電動車的出現(xiàn)卻強(qiáng)調(diào)本地化生產(chǎn)。

阿斯頓·馬丁前首席執(zhí)行官安迪·帕爾默（Andy Palmer）表示：“理想情況下，大家都希望電池廠離汽車制造廠近，因為它很重?！迸翣柲谌债a(chǎn)工作時推出了電動汽車Leaf。

比如，捷豹I-Pace電動汽車的電池是在奧地利制造的，需要打包運輸，其重量接近一噸。即便是日產(chǎn)Leaf的電池每個也重約300公斤。

因此，為了確保汽車制造商愿意在英國建廠，就需要吸引電池超級工廠。帕爾默表示：“這是生死攸關(guān)的問題?！彼赋?，在這10年里，所有制造商都尋求建立電動汽車工廠和供應(yīng)鏈?！捌渌麌叶荚谂ξ姵厣a(chǎn)，也都在提供激勵措施。如果英國不這么做，英國就輸了?！?/span>

千兆工廠之爭

日產(chǎn)Leaf的替代車型將在日本生產(chǎn)，如果超級電池工廠計劃得以實施，也將在英國生產(chǎn)▼

已經(jīng)在桑德蘭工廠隔壁的遠(yuǎn)景AESC電池公司為日產(chǎn)Leaf（歐洲最暢銷的電動車型）制造電池。桑德蘭工廠生產(chǎn)該車型，日產(chǎn)曾經(jīng)在該廠區(qū)以合資企業(yè)的形式內(nèi)部生產(chǎn)電池，但在2019年把全球電池工廠的股份出售給中國公司遠(yuǎn)景AESC。

2021年，日產(chǎn)宣布計劃將Leaf用的較大電池的生產(chǎn)從美國轉(zhuǎn)移至英國，以遵守英國脫歐后的貿(mào)易規(guī)則。

但是，隨著英國在2030年之前逐步取消汽油和柴油車型的新車銷售，以及汽車制造商在整個歐洲面臨更嚴(yán)格的二氧化碳規(guī)則，電動汽車的銷售預(yù)計將在2030年前急劇上升。

兩位人士說，在新項目的第一階段，該工廠每年將生產(chǎn)6千兆瓦時，并應(yīng)在2024年底投入運營，一旦最終項目完成，將上升到18-20千兆瓦時。

新廠的產(chǎn)能將大大高出目前1.9GWh的產(chǎn)能，盡管它最終還是低于特斯拉在內(nèi)華達(dá)州35GWh的千兆工廠。

知情人士表示，日產(chǎn)Leaf的替代車型是一款家庭用車，將在日本生產(chǎn)。如果英國千兆工廠順利投產(chǎn)，也將在英國生產(chǎn)。日產(chǎn)已經(jīng)告訴合作伙伴，它希望Leaf的替代車型能在全球銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位。

產(chǎn)能的增加也將為桑德蘭在未來贏得更多的電動車型鋪平道路，因為日產(chǎn)也在從內(nèi)燃機(jī)向電機(jī)轉(zhuǎn)型。

5月份，日產(chǎn)汽車的運營主管阿什瓦尼·吉普塔（Ashwani Gupta）表示，桑德蘭是日產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)競爭力最好的工廠之一，但該工廠與其他工廠相比需要有足夠的競爭力來贏得未來的工作。

該集團(tuán)此前警告說，脫歐后關(guān)稅和邊境檢查將危及它在桑德蘭的業(yè)務(wù)。在電池生產(chǎn)競爭仍在繼續(xù)的同時，汽車制造商自己也正考慮下一步在英國的計劃。

由英國和歐盟斡旋達(dá)成的英國脫歐協(xié)議為混合動力車和電動汽車提供了一段6年的寬限期，讓汽車制造商可以在實現(xiàn)碳中和目標(biāo)的全球壓力下調(diào)整供應(yīng)鏈。

盡管目前英國生產(chǎn)的幾款混合動力汽車和電動汽車可以免除歐盟的關(guān)稅，但它們需要在2027年前增加從當(dāng)?shù)毓?yīng)商購買的零部件數(shù)量，以避免受到處罰。

隨著歐洲與中國展開競爭，雙方都希望到2035年左右成為混合動力汽車和電動汽車的主要市場，日本制造商需要加強(qiáng)在歐洲的電池和混合動力系統(tǒng)部件的供應(yīng)鏈，減少對日本工廠的依賴。

然而，全球電氣化的速度令人驚嘆，日本制造商某種程度上已經(jīng)落后了。日本的汽車零部件行業(yè)也受到了電動汽車轉(zhuǎn)型的沉重打擊，因為電動汽車使用的零部件比燃油車要少的多。

古普塔還表示，該公司的目標(biāo)是將電池生產(chǎn)成本降至每千瓦時100美元以下。他在英國《金融時報》的未來汽車峰會上說：“我們必須使電池更具有競爭力。日產(chǎn)表示，桑德蘭工廠在開發(fā)電動汽車市場方面發(fā)揮了先鋒作用，但該公司目前沒有進(jìn)一步的計劃可宣布。

中國遠(yuǎn)景AESC公司的一位發(fā)言人說，該公司目前生產(chǎn)日產(chǎn)Leaf的電池，但沒有進(jìn)一步的計劃或評論。