哪里有市場，哪里就伴隨著競爭，汽車領域也是如此，五菱宏光MINI EV在微型車市場的大獲成功讓業(yè)界再一次為其高超的洞察力點贊。誰能想到一輛售價兩三萬的微型電動車的銷量竟然可以壓過風頭正紅的特斯拉Model 3。其它車企看到五菱賺錢的時候，心理難免不是滋味，因此也紛紛投身到其中，上汽旗下的科萊威CLEVER就是其中一員，而且它為了打造出差異化，先發(fā)車型還是兩座布局。
不過，盡管是一輛微型車，但對于空間為王的國人消費者而言，兩座布局在實用性方面多少有些欠缺，因此科萊威CLEVER推出了四座超能版車型，官方指導價為4.8999萬元，彌補了最為致命的缺點之后，科萊威CLEVER有希望讓銷量提升嗎？
造型上，整車依然是微型電動車慣用的圓潤輪廓線條，走賣萌路線。畢竟這類車型女性消費者占多數(shù)。前臉依然使用封閉式進氣格柵，LOGO與充電口融為一體，最大程度減少車身開模，有效降低成本。兩側大燈造型偏圓形設計，與整車風格很搭。此外下方保險杠區(qū)域還帶有蜂窩造型處理，雖然車體積不大，但能感受到用心。
車尾造型比較豎直，為的是最大程度營造出車內(nèi)空間，兩側尾燈同樣圓潤精致，與前臉大燈遙相呼應，并且內(nèi)部短十字的燈組很像射擊游戲里的準星。
進入到車內(nèi)，整體布局較為中規(guī)中矩，畢竟價錢擺在這，整體以黑色為主，并在空調(diào)出風口、座墊位置使用熒光綠配色予以點綴。方向盤為雙輻式設計，但儀表盤為機械樣式，不太符合新能源汽車定位，中控多媒體觸摸屏大小為9英寸，導航、娛樂、車聯(lián)網(wǎng)等基礎功能都一應俱全。
空間方面，科萊威CLEVER長寬高分別為3140*1648*1531mm，軸距為2000mm，對比之前的兩座版沒有任何變化，這就導致后備廂空間容量從下降至367L，而且因為是后期加裝的座椅，所以第二排無論是腿部空間還是乘坐舒適度都不如原生的宏光MINI EV，而且后窗為封閉設計，所以進入車內(nèi)的光線會比較少。
動力方面，科萊威CLEVER搭載一臺永磁同步電機，最大馬力50匹，峰值扭矩100Nm，電池容量為29.13kWh，NEDC綜合續(xù)航里程為302km，不過由于不支持直流快充，所以只能用交流充電樁，充滿需要5個小時，還是可以接受。
車型前景，此次科萊威CLEVER推出四座版車型，將以往所缺少的實用性補足，并且而且配置也得到一定提升，而且這款車在基礎續(xù)航能力方面要比宏光MINI EV要強上一些。看起來似乎有希望能收割一波市場，但事實上并沒有那么簡單。
首先就是品牌號召力，雖然背靠上汽集團，但科萊威這個名字如果不是從業(yè)者，很難知道有這個品牌存在。而五菱憑借著商用車樹立起極高的知名度，對于消費者而言，買車需要考慮到日后維修保養(yǎng)，經(jīng)銷商遍地的宏光MINI EV顯然更有優(yōu)勢。
其次就是價格，雖然科萊威CLEVER續(xù)航突破300km，而MINI EV頂配也就180km，但對于這類微型車來說，一生幾乎都在城市通勤，續(xù)航焦慮幾乎等于沒有，所以消費者才不在乎續(xù)航多與少，而且科萊威CLEVER接近5萬元的價格要貴上太多了，這個價位甚至可以買到一些國產(chǎn)燃油車了，沒有太多必要選擇一款微型電動車。