對于一般人來說，63和65系列已經(jīng)是AMG的頂配，但在梅賽德斯-AMG的歷史中，還有一個如同傳說的名字——Black Series。至今只有六款車型能夠被加上這個后綴，前兩天，這第六款在國內(nèi)上市了。

5月24日，梅賽德斯-AMG GT Black Series公布了指導(dǎo)價格——人民幣368.88萬元，限量發(fā)售，你看到這的時候差不多已經(jīng)賣完了。

俗話說，名字越長，性能越強。此前在國內(nèi)銷售的最強AMG GT是GT R Pro，指導(dǎo)價229.88萬元。而這次的AMG GT Black Series直接將價格拉高了139萬，差價可以再買一輛普通版本的AMG GT。

AMG GT Black Series憑什么賣這么貴？一項成績足以說明：紐北圈速6:43.616，是目前最快的量產(chǎn)車，比自家小兄弟AMG GT R Pro快了21秒。另外，它還剛剛刷新了浙江國際賽車場的圈速記錄——1:32.555。

AMG GT Black Series為什么能這么快？首先，離不開一臺強大的發(fā)動機。表面看和之前的AMG GT一樣，是一臺4.0升雙渦輪增壓V8，但曲軸由十字曲軸更換為平面曲軸。點火順序的變化使得配氣機構(gòu)和排氣歧管都需要重新設(shè)計，犧牲掉一些低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)，換來更極致的性能、更靈敏的響應(yīng)。

再加上更大尺寸的渦輪，這臺代號M178 LS2的發(fā)動機能夠輸出730馬力、800牛?米，最高轉(zhuǎn)速7200rpm，配合7擋雙離合變速箱，零百加速3.2秒，加速至200km/h不到9秒，極速325km/h。

這款發(fā)動機自然是按照“一人一機”的方式組裝，但發(fā)動機上的銘牌是獨特的黑色。能把自己的名字留在上面，想必對于工程師來說也是一種榮耀。

其次，車身要足夠的輕。大量使用碳纖維材料，包括所有的空氣動力學(xué)套件、引擎蓋、車頂、機艙加強梁、前防傾桿等，后車窗是玻璃纖維的，懸掛系統(tǒng)使用鍛造鋁合金。

AMG GT Black Series將空氣動力學(xué)鉆研到了極致，采用大量源自GT3和GT4賽車上的技術(shù)。加大進氣量滿足燃燒和散熱需求的同時，將空氣有序地引導(dǎo)流出車體。

前唇和尾翼都具備可調(diào)節(jié)機構(gòu)，前唇下方的主動式氣簾可以向下展開，引導(dǎo)氣流流向車輪，加快底盤空氣流速，從而降低車底壓強，提升下壓力。雙層尾翼的下層可手動調(diào)節(jié)，上層擁有一片電動調(diào)節(jié)的襟翼，高速行駛時放平，降低阻力；剎車時升起，輔助減速，同時加強下壓力。

所有這些措施的結(jié)果是，AMG GT Black Series 在250km/h車速時的下壓力水平超過400公斤。

最后，AMG GT Black Series還擁有一套聰明而且可靠的底盤。前后雙叉臂，球面軸承直接移植自賽車。自適應(yīng)減震系統(tǒng)能夠為四個車輪獨立無級調(diào)節(jié)，新增兩個基于賽車技術(shù)的獨立閥門，能夠快速精準地調(diào)節(jié)減震器的回彈力和壓縮力。

前防傾桿兩級可調(diào)，后防傾桿三級可調(diào)，前后輪的外傾角同樣可以手動調(diào)節(jié)。牽引力控制系統(tǒng)有一個獨立的旋鈕，9級可調(diào)。

配備的輪胎由米其林為其特別定制，基礎(chǔ)型號為PS Cup 2 R，但在后面除了許多奔馳都有的MO定制標以外，還有一幅Black Series的剪影——看看，輪胎廠是怎么炫技的。

AMG GT Black Series固然極其強悍，令人心生向往，但這次并沒有機會試駕它。不過我也沒什么遺憾，因為我開著國內(nèi)限量28臺的AMG GT R Pro上了賽道。

可以看出AMG GT R Pro同樣具備部分Black Series的特征，例如空氣動力學(xué)套件（前唇可調(diào)）、輕量化設(shè)計以及那個醒目的黃色TCS旋鈕。

開著GT來到浙江國際賽車場，再換到GT R Pro，第一感覺就是座椅包裹更好了、發(fā)動機聲浪更大了，心跳也更快了。

兩圈的賽道體驗并不盡興，一方面是時間短，另一方面是因為領(lǐng)頭的是輛C63。二者在性能上的差異不是很大，但在多彎的浙賽，我眼睜睜看著前面的C63車身姿態(tài)被推到了極限，而我開的GT R Pro依然牢牢抓著地面，沒有多少側(cè)傾，也沒有響胎。

而當我稍微加快節(jié)奏，讓PS Cup 2輪胎略微開始滑移，與前車的距離就被迅速拉近，超車易如反掌。不由得感慨，純粹的超跑和四門轎跑的確有著本質(zhì)的區(qū)別，車輛的重心、懸掛的形式、傳動的效率，都仿佛處在兩個世界。

從圈速榜也可以看出，四門的GT 63S雖然性能更強，還有四驅(qū)系統(tǒng)，但紐北圈速比GT R Pro慢了將近19秒。

浙賽的一大特點是上下起伏大，高低落差達到了22米。帶下坡的1、6、13號彎對于車速控制的要求更高，好在AMG GT R Pro的極限相當之高，有時我還擔(dān)心入彎速度是不是偏快了一些，但它一次次地增強著我的信心。側(cè)傾幅度相當之小，即使輪胎已經(jīng)發(fā)出逼近極限的提醒，車輛的行駛軌跡依然盡在掌握。

帶上坡的2、3、8、9號彎則更考驗車輛的性能，賽道模式下即使使用自動換擋，變速箱基本上都能維持在一個合適的擋位以提供最佳的出彎加速，我也可以更大膽地深踩油門，享受V8發(fā)動機低沉的嘶吼。

有限的時間，面對不太熟悉的車輛和賽道，我這次顯然沒能發(fā)揮出AMG GT R Pro的全部實力，但這種“雖然不是很會開，但依然能跑得很快”的體驗也是相當有趣。

唯一的小槽點在于，如果我入彎時選擇了更晚的剎車點，逼近前車的過程中，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)會介入，提前收緊安全帶，非常的緊。這個主動安全功能當然是極好的，但是在賽道上競速時，逼近纏斗是很常見的，賽道模式下是不是可以考慮降低一些安全帶預(yù)緊的靈敏度？

另外，在使用AMG GT進行加速測試時，連續(xù)幾次彈射起步后，能感受到變速箱開啟了保護模式，動力輸出被限制。

我相信AMG GT R Pro對于絕大多數(shù)人來說已經(jīng)足夠強悍，紐北7分04的圈速也已經(jīng)是頂尖水平。而AMG GT Black Series更像是用來炫耀的作品，證明梅賽德斯-AMG不僅在F1賽場上叱咤風(fēng)云，民用車領(lǐng)域依然可以獨領(lǐng)風(fēng)騷。

雖然談錢有點俗氣，但不得不說，368萬買一臺當今最快的跑車，還是限量的Black Series，確實也不算貴。而且純?nèi)加蛙囌饾u式微，下一代C63將搭載4缸發(fā)動機，未來還會不會有Black Series？V8還能堅持多久？都是未知數(shù)。這樣的車，且開且珍惜吧。

本文作者為踢車幫 敖奕豐