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自SLS Black Series七年前問世以來，AMG最近終于再為旗下最稀罕的系列注入新血，推出毫無保留的AMG GT版本，心血不足的朋友最好敬而遠(yuǎn)之......

大家倘若容許我求其是但一刀切把天下汽車劃分為兩類：一、能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計原意，除稱職之外就別無其他的明智之選；二、理性思考無從置喙的一群，那么奔馳AMG GT Black Series便應(yīng)該身在第二類的遙遠(yuǎn)角落孤芳自賞。這款車目標(biāo)單一，但求發(fā)揮本身的彈性極限，以達(dá)到街車所能達(dá)到的至高境界。一旦用手動方式伸長車頭分流板，它便會違反街車法例，不得在一般公路行走，只能在賽道用武，可想而知這條劃分合法與非法的界線何其狹窄。

對汽車只有三分鐘熱度的人想必覺得它的存在是一個笑話。想叱咤賽道嗎？不如買一部賽車；想在B級公路自得其樂？3萬英鎊的掀背跑車會更加勝任；但求炫耀財富？坊間其實有其他不會開得那么吃力的好選擇?？墒菍ξ业溶嚸詠碚f，這些道理卻不大管用吧。我們可以相當(dāng)輕易地把用途之類的實際考慮拋諸腦后，單憑車輛本身的特色鑒定其價值，欣賞奔馳為了宣示其強(qiáng)大工程實力，敢于拿一款六年前推出的車做大手術(shù)，直到把它琢磨成速度的終極體現(xiàn)方罷休，外形更好像怒氣沖沖，任誰望一眼都知道它不是風(fēng)趣幽默的作品。

且慢，AMG GT R Pro同樣是身上插翼開滿通風(fēng)槽以叱吒賽道為己任的作品，實力和完成度非常之高，卻未能在TG 2019年度高性能汽車大會躋身三甲，這次推出的新版本豈不是舊調(diào)重彈嗎？答曰然亦不然。然，因為兩者意圖相近，目標(biāo)顧客亦差不多；不然，因為Pro版本要是比作prog rock，Black Series便是重金屬搖滾，每一方面都玩得更盡，好比功力暴增兩成的Pro版本，總之在符合街車法例和問心無愧的前提下務(wù)求去到盡，這一點在極稀有超跑市場上可是相當(dāng)于搖錢樹呀。

“Black Series總是走雙座硬頂路線?！盇MG產(chǎn)品經(jīng)理Joerg Letzel解釋：“GT R Pro以GT R為本，但你會留意到GT Black Series的名稱不含字母R，因為這是截然不同的型號。它體現(xiàn)了技術(shù)上的可能性，是賽道型汽車的巔峰，同時又可以在一般公路駕駛。”

我嘗試把對話扯到基準(zhǔn)上，暗示精神分裂的法拉利F12tdf可能是最接近這種理念的作品，Letzel則認(rèn)為911 GT2 RS、邁凱倫720S和法拉利F8 Tributo是性質(zhì)最接近的對手。于是我好心幫忙，代他指出這些對手都是中置或后置引擎?！皩?，奔馳一向奉行前置引擎理念，不過以GT為例，變速箱便設(shè)于后軸。對手也是用這種傳動布局配搭中置引擎，所以分別其實不是太大。”撇開那個滿布棱脊和坑槽，面積堪以畝計的AMG格柵不談，他這番話的確不無道理。

坦白說，我第一次親眼看見這個Black Series第六號作品時，隱約覺得有點被人出賣了，心里不禁一問那些賦予終極奔馳卡通怪物色彩，夸張程度好比Liberty Walk改裝車的橫練輪拱究竟去了哪里（大家拿SL65 Black Series比較一下自然明白）。細(xì)看之下雖然確定輪拱有所擴(kuò)闊，但實際上只是用不彰不顯的輪拱眉遮蔽那套尺寸變得較闊的Pilot Sport Cup 2 R輪胎，未有動用特大碳纖維沙板，不過車身其他部分至少不用遷就……

車頭的大型化柵格堪與GT3賽車的用品相提并論，柵格下邊的手動調(diào)校散氣槽備有針對街道和賽道用途的設(shè)定，車身上的坑坑洞洞整體上比Richard Curtis的劇本漏洞還要多。輪拱頂部的百葉槽可以紓緩輪拱內(nèi)部氣壓和改善下壓力，兩旁裙邊深似貯物架，完全平坦的車底則有助你吸附于柏油路。AMG沒有發(fā)表下壓力數(shù)值，但據(jù)稱“比GT R Pro高了不少”，我們對此并無存疑。

除此之外有忽略什么嗎？我一時間想不到有什么明顯不同之處……喔，還有多層式尾翼呢，一看就知道內(nèi)有文章。這套雙層尾翼尺寸不小，兩塊翼片不但可以人手調(diào)校角度，上層還設(shè)有自動操作或者經(jīng)由中控臺手動按鈕調(diào)整的電子控制翼片。有趣的是AMG在規(guī)格表中指出“前艙蓋的大型雙出排氣口不但會排走溫暖氣流，還會誘導(dǎo)氣流繞過A柱，通往尾翼的氣流因此變得更適中，所以尾翼尺寸可以較小”，尾翼尺寸居然較小啊！

輕量化也是其中一環(huán)，譬如擋風(fēng)窗和尾窗玻璃厚度較薄，碳纖維桶座是標(biāo)準(zhǔn)裝備，另外還有碳纖維機(jī)蓋、碳纖維尾翼、碳纖維尾箱門和中間稍微凹陷的碳纖維車頂。剎車也用上碳陶瓷貨色，崇拜DTM高手Bernd Schneider的朋友不妨額外購買賽道實戰(zhàn)套裝，內(nèi)容包含一枝鈦合金防傾桿、四點式安全帶和一個滅火筒。大量使用碳纖維的成效到底有多大？答案是凈重降至1,540kg，比GT R Pro輕了35kg，喜歡的話亦可以說相當(dāng)于半個乘客。

不過一揭開前艙蓋，上述瘦身功夫便顯然無關(guān)痛癢，因為這副AMG干式油底殼，4.0升雙渦輪增壓V8與我們記憶中的印象頗有出入。它使用了重量較輕的平面曲軸，而平面曲軸通常會令人聯(lián)想到引擎轉(zhuǎn)速快到無影的意大利超跑，以及……呃，Mustang GT 350R。這是大幅改變AMG GT形象流于魁梧笨重的必勝法門，既令轉(zhuǎn)速表在升降之間更有氣勢，運氣好的話，一輪沖鋒后甚至聽得到宙斯把天空劈成兩半的霹靂巨響。馬力在6,700rpm達(dá)到720bhp高峰，以及2,000至6,000rpm之間能夠維持81.6kgm扭力亦不無幫助，火力比GT R Pro多了143bhp和10.2kgm，增幅非同小可。

以下交由負(fù)責(zé)提升GT動力的AMG引擎專家Sven Mueller解說?！拔覀兊闹饕裹c是改善氣體交換過程，藉此達(dá)成動力目標(biāo)。我們改良了活塞以承受更高的巔峰壓力，并且削減了曲軸和油泵重量。較高轉(zhuǎn)速并非是次目標(biāo)之一，所以極限仍然定于7,000rpm?！彼慕忉屄牭迷趫鏊腥嘶杌栌?，于是我把焦點引導(dǎo)到比較刺激的話題上，譬如引擎?zhèn)€性有多大變化?！坝捎邳c火更加和諧有序，特性簡直截然不同，反應(yīng)變得更好，聲浪亦異乎一般V8?！狈謩e之大好比Katherine Jenkins在高速移動的雪崩中詠唱一曲嗎？他不予置評，但活著就有希望嘛。

以下提供一些數(shù)值給大家參考：極速325km/h（盡管車尾有一張高高架起的尾翼增加風(fēng)阻，極速猶能比GT R Pro高6.4km/h，成為Black Series首個沖破320km/h關(guān)口的型號），0-100km/h需時3.2秒（比Pro版快0.4秒），紐北圈速不日出爐?！拔覀儗@件事十分專注，但迄今尚未挑戰(zhàn)圈速?！盠etzel說。有誰敢打賭它無法改寫Aventador SVJ的6:45秒紀(jì)錄嗎？恕在下不敢奉陪。懸掛跟Pro版一樣全面使用賽車規(guī)格的coilover懸掛，但改由AMG電子懸掛系統(tǒng)控制下盤軟硬度，而不是沿用Pro版那套扭來扭去的手動調(diào)校裝置。前輪傾角和前后兩邊防傾桿皆可用人手調(diào)校，所以你至少可以在賽道日忙活一通。

如此一來便帶出了一個問題：哪類人會買這件劍氣四溢的275,000鎊利器呢？AMG并未限定這個Black Series型號的產(chǎn)量，只是就生產(chǎn)定下了限期。Letzel估計買家有兩大類：“一方面是那些用座駕叱吒賽道的真正車癡，另一方面是那些追求至善至美和至高工程境界的收藏家。后者不求叱吒賽道，但我們必須滿足兩者的要求。”硬派超跑買家原來也可以一刀切劃分為兩類，其一是按設(shè)計原意使用這種炮彈飛車的人，另一種是察覺有利可圖的人。這件作品屬于前者，最適合那些真的會讓這頭黑鳥展翅高飛的人。

曲得有理？

平面（flat-plane）和交叉平面（cross-plane）曲軸的利弊

曲軸，就是那根把活塞升降運動變成旋轉(zhuǎn)運動，形狀曲來曲去的軸，開車出門會很好用。交叉平面曲軸是迄今為止最常見的類型，由于軸上一凹一凸呈九十度夾角，從曲軸未端望向另一端呈十字交叉狀而得名（后排同學(xué)請不要竊笑）。這種安排能夠令兩邊汽缸（在此意指其聲汩汩的V8）按非順序方式點火，不過這種曲軸須用配重平衡一凹一凸的重量以確保運轉(zhuǎn)暢順。弊就弊在這些配重會增加曲軸重量，導(dǎo)致運動墮性變大，于是乎便出現(xiàn)了一凹一凸呈180度夾角的平面曲軸（或稱單一平面曲軸）。無論點火次序孰先孰后，平面曲軸只會在兩邊汽缸之間來回交替，不需平衡配重則意味曲軸反應(yīng)更快，轉(zhuǎn)速更高，結(jié)構(gòu)上也比較緊密。然而活塞行程較短往往代表扭力輸出相對低，整體上機(jī)械振動也較多，硬派超跑和賽車雖然接受得來，家用掀背便較難消受了。

看得見的“暗物質(zhì)”

SLK55 AMG BLACK SERIES（2006）

產(chǎn)量只有120部，5.5升V8的最大馬力從360bhp增至400bhp，配備桶座和凸形輪拱，純粹是日后好戲的鋪墊。

CLK63 AMG BLACK SERIES（2007）

解放6.2升V8的深厚內(nèi)功，動力增至507bhp，極速300km/h，聲浪勁似死亡重金屬，很多人都知道有一個叫Jeremy的人因為太喜歡這款車而買了一部。

SL65 AMG BLACK SERIES（2008）

挾著670bhp和101.9kgm扭力踏足擂臺，是貨真價實的渦輪增壓V12重量級拳手，極速達(dá)到320km/h，0-100km/h只需3.9秒，輪拱比巴黎凱旋門還要拱。

C63 AMG COUPE BLACK SERIES（2011）

聲浪滔天，速度非凡，橫練車身氣勢洶涌，還有大型尾翼傍身，510bhp磨平輪胎的風(fēng)味自此奠定Black Series一門特色。

SLS AMG BLACK SERIES（2013）

鈦合金排氣喉響似雷霆，最高轉(zhuǎn)速增至8,000rpm，重量削減70kg，最大馬力622bhp，3.6秒完成0-100km/h加速，有模有樣的德國大俠。

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