撰文｜李逸之  編輯｜鄭文

每個(gè)汽車工業(yè)強(qiáng)國，都有著一款代表車型，作為文化符號(hào)與象征。

在日本，這款車是豐田的卡羅拉；在德國，它是大眾的高爾夫；而在美國，這個(gè)符號(hào)則是福特F-150。在過去的44年中，福特F系列皮卡一直是北美最暢銷的皮卡車型，王座從未被撼動(dòng)過。2020年，福特F系列皮卡賣出超過77萬輛，撐起了福特汽車約1/5的全年銷量。

當(dāng)下，在全球車企力推電動(dòng)化變革之時(shí)，福特試圖為它的銷冠與圖騰F-150準(zhǔn)備一場(chǎng)“革命性”的電動(dòng)化轉(zhuǎn)身。

5月20日，福特在美國密歇根州的榮格工廠，為純電版F-150——F-150 Lightning（F-150閃電）召開了預(yù)售發(fā)布會(huì)。

對(duì)福特來說，F(xiàn)-150閃電是至關(guān)重要的。一方面，它要承前，傳承福特F系列皮卡多年積累的市場(chǎng)份額與聲譽(yù)；另一方面，它要啟后，以祖?zhèn)鞅畹捏w質(zhì)扛起福特的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大旗。

對(duì)美國汽車工業(yè)，F(xiàn)-150也是重要的。當(dāng)大洋彼岸的中國純電動(dòng)汽車百花齊放，美國的純電動(dòng)汽車中特斯拉仍在一枝獨(dú)秀。美國需要更多的Model 3、Model Y與Cybertruck。

F-150，能夠延續(xù)福特皮卡乃至美式車的光榮與夢(mèng)想嗎？

國民車→國民電動(dòng)車？

無論是福特汽車董事長比爾·福特，還是F-150發(fā)布會(huì)上的片花，都對(duì)一個(gè)事實(shí)情有獨(dú)鐘，反復(fù)放送——福特F系列是過去44年美國最暢銷的皮卡。

沒有什么車型，能比粗獷有力的皮卡，更適合放蕩不羈愛自由的美國人了。大碼、皮實(shí)、能跑能裝，價(jià)格相對(duì)實(shí)惠，這些特點(diǎn)讓皮卡在美國廣受歡迎。美國每年超過1400萬輛的新車銷售中，皮卡的銷量占比近25%。

在所有的暢銷皮卡中，最配得上“美國國民車”稱號(hào)的，非福特F-150莫屬。F-150目前提供由低到高6個(gè)配置，售價(jià)從28,940美元到70,825美元（約合人民幣18.54萬元～45.37萬元）。寬泛的價(jià)格帶與夸張的配置差異，讓F-150同時(shí)打入了美國不同階層。

在福特的經(jīng)營和消費(fèi)者的支持下，1948年誕生的F系列長盛不衰，而其中銷量最大的F-150，已然成為美國汽車文化的一個(gè)精神圖騰。

然而，動(dòng)力充沛的F-150雖然是福特的現(xiàn)金奶牛，但大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)和龐大的體格也給福特帶來了巨大的麻煩。去年就有新聞稱，福特將向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手購買碳排放積分，以免遭受巨額罰款，而這份負(fù)擔(dān)中F-150首當(dāng)其沖。

毫無疑問，汽車電動(dòng)化的大勢(shì)難以逆轉(zhuǎn)。5月20日，經(jīng)過三年研發(fā)，純電動(dòng)版F-150迎來其預(yù)售發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)前夕，福特將這款車命名為F-150閃電，既致敬F系列歷史上一款同名經(jīng)典車型，又寓意著，F(xiàn)-150閃電將攜雷霆之勢(shì)，開辟美國純電皮卡市場(chǎng)。

福特方面說，他們對(duì)F-150閃電做了革命性的革新。

“革命性的革新”，首先肯定是指新車上的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。F-150閃電搭載的前后雙電機(jī)最高可輸出420kW動(dòng)力，最高扭矩達(dá)到1050N·m。至于0-100km/h的加速時(shí)間，福特雖暫未公布具體數(shù)據(jù)，但表明交付時(shí)車輛成績會(huì)在“4秒中段”。其續(xù)航則根據(jù)電池容量不同，會(huì)有230英里（約合370公里）與300英里（約合483公里）兩個(gè)版本。需要注意的是，其續(xù)航是在較為嚴(yán)苛的美國EPA標(biāo)準(zhǔn)下測(cè)量，具備很高的真實(shí)使用參考性。

由于裝載了龐大的兩個(gè)電池組（據(jù)悉為120kWh和160kWh），福特還為F-150閃電開發(fā)了強(qiáng)大的“反向充電”功能，可以對(duì)外輸出最大9.6kW的電能，足以作為停電時(shí)整個(gè)家庭的應(yīng)急電源。

而在智能化功能上，高配版F-150閃電配置了與通用SuperCruise類似的自動(dòng)駕駛輔助功能BlueCruise，能夠在北美高速道路上支持駕駛員脫手駕駛。同時(shí)，F(xiàn)-150閃電搭載了全新開發(fā)的福特Sync 4A車載系統(tǒng)，不僅有更大更順暢的車載屏幕，也有更智能的語音助手，以及標(biāo)配的OTA功能。

另一方面，F(xiàn)-150閃電也傳承了它作為一輛國民皮卡最樸實(shí)的那些特質(zhì)——能裝，車廂載重量最高達(dá)到2000磅（約907公斤），并且去掉發(fā)動(dòng)機(jī)后的400升前備箱還能額外裝下體積可觀的貨物；能拉，牽引能力高達(dá)1萬磅（約4.5噸），拖動(dòng)一輛大型房車不在話下。以及，F(xiàn)-150閃電基本繼承了燃油版已經(jīng)深入人心的前臉。

在車輛的素質(zhì)上，F(xiàn)-150閃電實(shí)現(xiàn)了對(duì)其燃油車前輩幾乎全面的超越（當(dāng)然，續(xù)航?jīng)]有），因而起售價(jià)格也隨之上漲，達(dá)到39,974美元（約合人民幣25.6萬元）。不過，由于購車可享受7500美元（約合人民幣4.8萬元）補(bǔ)貼，F(xiàn)-150閃電的補(bǔ)貼后售價(jià)比燃油版實(shí)際上漲不多。

對(duì)這樣一款兼具性價(jià)比與情懷的經(jīng)典創(chuàng)新車型，美國民眾紛紛予以支持。根據(jù)福特官方的數(shù)據(jù)，在新車發(fā)布48小時(shí)后，就收獲了超過5萬個(gè)訂單。曾經(jīng)的美國國民車，已經(jīng)有成為新一代國民電動(dòng)車的跡象。

福特的新希望？

這5萬個(gè)訂單一定讓福特長舒了一口氣。

最近數(shù)年，福特的日子并不好過，在中國市場(chǎng)遭遇滑鐵盧，在美國市場(chǎng)則持續(xù)進(jìn)行戰(zhàn)略收縮，只生產(chǎn)SUV與皮卡等高利潤車型。福特管理層也因之頻頻動(dòng)蕩。

以F-150為首的福特皮卡，很大程度上扮演了福特近年業(yè)務(wù)支柱的角色。但過去三年，福特的皮卡銷量亦連續(xù)下滑，在北美大本營的年銷售量從超90萬輛下降到77萬輛，統(tǒng)治力遭到削弱。道奇的Ram、日產(chǎn)的Titan等一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在后追趕，遠(yuǎn)處則是一批正在研發(fā)中的電動(dòng)皮卡虎視眈眈。

去年，特斯拉在CyberTruck的發(fā)布會(huì)上不講武德，公然放出CyberTruck在拔河比賽中碾壓F-150的視頻，羞辱老前輩。而到如今，CyberTruck的正式交付時(shí)間依然未確定，而F-150閃電則將在明年春季開始交付。

2022年，美國電動(dòng)皮卡市場(chǎng)上預(yù)計(jì)將有4款新車展開交鋒，分別是特斯拉的CyberTruck，福特的F-150閃電，福特投資的創(chuàng)業(yè)公司Rivian旗下的R1T，以及通用旗下GMC的Hummer（悍馬） EV。

在這4款車中，F(xiàn)-150閃電不像CyberTruck那樣有科幻的外形，也不像悍馬EV和R1T那樣有動(dòng)力驚人的三電機(jī)/四電機(jī)配置，但它肯定最有路人緣。

在平均售價(jià)上，可享受滿額補(bǔ)貼的F-150閃電預(yù)計(jì)將是最親民的電動(dòng)皮卡，補(bǔ)貼后售價(jià)約為3.2萬（約合人民幣20.5萬元）美元，甚至比其作為基礎(chǔ)的原燃油版車型SuperCrew（3.6萬美元）還要便宜。在車輛外形上，F(xiàn)-150閃電除了一些彰顯純電身份的改動(dòng)，其他地方與傳統(tǒng)皮卡別無二致，有利于老車主的無縫切換。

相較于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的高端化傾向，F(xiàn)-150閃電目標(biāo)無疑是新一代的國民電動(dòng)車。美國科技媒體The Verge也將其稱為“一款面向大眾的電動(dòng)皮卡（An electric truck for the masses）”。此外還有消息稱，F(xiàn)-150閃電后期可能推出更便宜的單電機(jī)版本，進(jìn)一步下沉開辟更大的市場(chǎng)。

但新生的F-150閃電也面臨著一些逆境——在全球范圍內(nèi)的汽車芯片荒中，福特已經(jīng)被迫減產(chǎn)，甚至還包括一些高利潤的皮卡車型。如果芯片短缺持續(xù)，F(xiàn)-150閃電的產(chǎn)能很可能受到限制乃至無法滿足市場(chǎng)需求，這對(duì)其來說將是不小的打擊。 

總統(tǒng)帶貨，“重鑄美國汽車榮光”

不過，至少到目前為止，福特還能繼續(xù)沉浸在F-150閃電訂單持續(xù)上漲的喜悅中。這與發(fā)布會(huì)之前美國總統(tǒng)拜登的親身帶貨有分不開的關(guān)系。

在F-150閃電發(fā)布會(huì)頭一天，拜登造訪了制造F-150閃電的福特榮格工廠，親自試駕了還帶著偽裝的F-150閃電。拜登將電門踩到底，直至車速達(dá)到80英里/小時(shí)。在出發(fā)前，拜登還特意詢問了F-150閃電的0-100km/h加速性能，得到的答復(fù)是“4.3-4.4秒”。

“這家伙真快！”拜登感嘆道。

在此之后，拜登造訪福特電動(dòng)皮卡工廠的新聞在美國各大電視新聞滾動(dòng)播放了兩天，這無疑是一款國民皮卡能獲得的最好廣告。

拜登視察F-150閃電生產(chǎn)工廠，是為重拾上上任總統(tǒng)奧巴馬的電動(dòng)汽車政治遺產(chǎn)，也是為其基建計(jì)劃中1,740億美元（約合人民幣11,148億元）汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型支出作動(dòng)員。

十年前，奧巴馬在任時(shí)率先視察了通用旗下的首款增程式電動(dòng)車雪佛蘭Volt（沃藍(lán)達(dá)），并發(fā)布了一系列利于純電動(dòng)汽車發(fā)展的政策。但陰差陽錯(cuò)，Volt日漸式微，特斯拉卻日益崛起。

十年后，在榮格工廠內(nèi)，拜登篤定地說，汽車工業(yè)的未來是電動(dòng)化，無法逆轉(zhuǎn)。他隨后強(qiáng)調(diào)，“中國正在引領(lǐng)純電動(dòng)汽車競(jìng)賽，這是事實(shí)”，“我們?cè)?jīng)在科研上的投資比其他任何國家都多，而中國是第八或者第九，如今我們是第八，中國第一了。不能再這樣繼續(xù)下去?！?/p>

在演講中，拜登還提及，全世界80%的電池產(chǎn)能都在中國。同時(shí)，他也闡述了早前提出的1,740億美元汽車行業(yè)刺激計(jì)劃。

拜登造訪福特工廠兩天后，福特與SKI的戰(zhàn)略合作規(guī)劃應(yīng)聲落地，雙方計(jì)劃組建合資公司，在北美建設(shè)年產(chǎn)能達(dá)60GWh的電池工廠，2025年投產(chǎn)。今年早些時(shí)候，福特宣稱至2025年將向智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資220億美元（約合人民幣1,409億元）。與SKI的電池合資工廠，應(yīng)屬于其中的一部分。

在拜登看來，美國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已然落后，不僅應(yīng)當(dāng)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，也應(yīng)加強(qiáng)制造，建立產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)造更多工作。因此拜登在其刺激計(jì)劃中一邊為消費(fèi)者、車企、產(chǎn)業(yè)鏈準(zhǔn)備了1,740億美元的補(bǔ)貼，一邊身體力行，為愿意將制造業(yè)務(wù)留在美國的福特帶貨。

誕生于“拜登新政”下的F-150閃電，就這樣帶上了“重鑄美利堅(jiān)汽車榮光”的特別任務(wù)。

對(duì)于中國市場(chǎng)，也有一則好消息，F(xiàn)-150閃電有可能到中國開疆拓土。

去年，國內(nèi)便有媒體爆料，在日益放松的皮卡管理政策下，F(xiàn)-150猛禽預(yù)計(jì)將引入國內(nèi)，由江鈴福特負(fù)責(zé)國產(chǎn)。不過，今年4月的上海車展上，福特中國總裁兼CEO陳安寧對(duì)此消息不置可否。

其實(shí)，在容量不斷拓展的中國皮卡市場(chǎng)中，作為乘用純電皮卡的F-150閃電，有著獨(dú)一無二的生態(tài)位。再考慮中國對(duì)純電動(dòng)汽車的政策支持力度，“美利堅(jiān)榮光”F-150閃電，并非沒有國產(chǎn)的可能。