我們先來看看部分造車新勢力們?nèi)ツ甑男萝嚱桓肚闆r。從全國排名前十的《車壹圈》了解到的最新數(shù)據(jù)看，蔚來汽車2018年12月15日，ES8已完成交付9726輛，年底已完成1萬輛的交付目標(biāo)，第二款量產(chǎn)車ES6預(yù)計(jì)在2019年6月實(shí)現(xiàn)批量交付。而2018年12月，威馬創(chuàng)始人沈暉稱，因交付環(huán)節(jié)太復(fù)雜，威馬2018年內(nèi)將無法完成一萬輛新車的交付。除此之外，奇點(diǎn)汽車在2018年1月的時候本計(jì)劃這年底之前上市首款新車iS6，但9個月后，奇點(diǎn)又宣布iS6將推遲上市。

從上述三家造車新勢力的交付情況看，除了蔚來汽車完成了去年的交付計(jì)劃，其余兩家均沒有完成。此外有消息稱，奇點(diǎn)汽車因?yàn)榍沸降膯栴}已經(jīng)有3個月發(fā)不出工資，這難免不讓人懷疑是否因?yàn)橘Y金短缺問題直接導(dǎo)致了iS6上市的推遲。而威馬汽車雖然最近傳出新一輪融資20億，但因?yàn)槎虝r間還未解決產(chǎn)能問題，所以新車交付也受到了一定程度的影響。當(dāng)然也不是所有造車新勢力都遇到困難，像小鵬汽車、電咖汽車、新特汽車等，在2018年下半年相繼實(shí)現(xiàn)了第一批新車交付，愛馳、前途等車企的融資計(jì)劃也進(jìn)行得比較順利并發(fā)布了各自的首款新車。

如果只是從新車交付情況來看，蔚來汽車算的上是造車新勢力中目標(biāo)銷量與實(shí)際交付數(shù)量中少數(shù)能達(dá)標(biāo)的車企了。不過，對于來勢洶洶在產(chǎn)能和資金上更有實(shí)力的傳統(tǒng)車企來說，新勢力造車在銷量上還是與它們差了一截。根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年全年銷量排名前五的車型分別是：北汽新能源EC系列（9.06萬輛）、奇瑞eQ電動車（4.69萬輛）、比亞迪秦Pro DM（4.5萬輛）、比亞迪e5（4.39萬輛）、江淮IEV（4.2萬輛）。無論從銷量還是從終端網(wǎng)絡(luò)的覆蓋上，傳統(tǒng)車企都比造型新勢力更有優(yōu)勢，而且在主力車型的定位上傳統(tǒng)車企都是走的高性價(jià)比路線，并沒有像造車新勢力那般，一上來就走高端路線要去對標(biāo)特斯拉。

在全國排名前十的《車壹圈》看來，造車新勢力們想要找好落腳點(diǎn)，還是應(yīng)該推出更多的大部分消費(fèi)者能夠買得起的高性價(jià)比新車。而且在產(chǎn)能和資金上，造車新勢力們還與傳統(tǒng)車企有著巨大的差距，所以現(xiàn)階段務(wù)實(shí)才是最重要的。何況在銷售渠道上，傳統(tǒng)車企們花費(fèi)了大量的資金和時間去建設(shè)，才有了現(xiàn)在大大小小的銷售網(wǎng)絡(luò)，不僅覆蓋了四五線甚至部分農(nóng)村市場也有涉及，所以銷售網(wǎng)絡(luò)的覆蓋上也是目前造車新勢力的一大短板?？偟膩碚f，造車新勢力目前所面臨的就是產(chǎn)能不足、資金短缺、銷售網(wǎng)絡(luò)的欠缺這三個主要問題。如果不盡快解決，那么連走都還沒學(xué)會就被對手給反超了，哪有還機(jī)會跑得起來。