“EVO已死，精神永存！”

    ——三菱

Hello小伙伴們大家好，我是玩兒車派的穆較瘦。

在車企中有一個極其另類的存在，它家大業(yè)大，造車純粹為了擴(kuò)充業(yè)務(wù)范圍，但每次推出新車，都能在汽車歷史上留下一個傳說；它熱衷于汽車賽事，認(rèn)為只有經(jīng)歷嚴(yán)酷的賽場考驗，才算的上一部可靠的汽車，這樣硬核的汽車制造商，卻在進(jìn)入21世紀(jì)后，仿佛忘記了自家還有一個汽車業(yè)務(wù)，它就是三菱集團(tuán)。

提到三菱，很多車迷們第一時間想到的是帕杰羅，是達(dá)喀爾，是EVO，是WRC，前幾天咱們一起聊了帕杰羅制霸達(dá)喀爾的故事，今天我們就一起聊一聊另一個傳說，三菱——EVO。

戰(zhàn)后競爭，老冤家再聚首

如果想了解清EVO的前世今生，那么我們就要把時間推到1962年，二戰(zhàn)結(jié)束后，三菱開始在重工業(yè)上放飛自我，這個在二戰(zhàn)生產(chǎn)戰(zhàn)艦、戰(zhàn)斗機(jī)、坦克的硬核廠家，開始向汽車行業(yè)邁進(jìn)，在二戰(zhàn)中，三菱的宿敵“富士重工”，也就是斯巴魯一直在和三菱較勁，戰(zhàn)爭結(jié)束后，這對老冤家又把戰(zhàn)場從天空轉(zhuǎn)移到了地面上。

當(dāng)時斯巴魯為了響應(yīng)日本“國民車”政策，推出了斯巴魯360車型，三菱緊隨其后推出了三菱500，不過這款仿照歐洲“泡泡車”而來的小家伙并沒有取得熱烈的市場反響，第一回合，斯巴魯賺了個盆滿缽滿。

于是，三菱于1962年推出Colt，1969年推出Galant。并且于1973年推出了具有里程碑意義的第一代“Lancer（藍(lán)瑟）”，成為三菱在性能車領(lǐng)域的一大殺器，為后期三菱多款車型打下了重要的基礎(chǔ)。

藍(lán)瑟最開始的目標(biāo)不在于民用市場，而是為了取代Galant去參加拉力賽，然而是金子總會發(fā)光，新車在市場上取得了巨大的成功，隨著藍(lán)瑟在世界拉力賽場上的不斷曝光，一時間將三菱的品牌形象拉到了一個全新的高度。

傳奇上線，本身就是一場“革命”

1992年，第一代Lancer Evolution上市，這代車型本來是為了滿足賽事規(guī)則而生產(chǎn)了2500輛，無心插柳的Lancer Evolution上市后就被搶購一空，即使后來三菱對初代Lancer Evolution又追加生產(chǎn)了2500輛，市面上依舊是一車難求。

市場表現(xiàn)的火爆不代表賽場上春風(fēng)得意，于是1994年，三菱對Lancer Evolution進(jìn)行改款，請來了神級車手湯米馬基寧，依靠著性能強(qiáng)勁的改款車型和優(yōu)秀車手的加入，三菱車隊的成績有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，雖然依然沒有問鼎，但成長速度十分迅速，也因此，二代EVO正式進(jìn)入了大眾視野。

1995年，三菱趁熱打鐵，推出第三代EVO，當(dāng)時三菱對EVO的換代保持著非常高的頻率，原因有二，第一，當(dāng)時三菱把WRC作為重點項目，加之國內(nèi)汽車運(yùn)動氛圍非常好，想要獲得玩家的認(rèn)可，就要在賽事中獲得成就。第二，因為斯巴魯，這個老冤家在WRC賽場上大殺四方，讓三菱卯足了勁，想要爭一口氣。

第三代EVO開始搭載三菱傳奇發(fā)動機(jī)4G63，這款神機(jī)的改裝潛力無需多言，三菱拿著這款車去參加WRC，結(jié)果當(dāng)年冠軍又被斯巴魯翼豹奪走，心疼三菱一秒鐘。

緊接著，1996年，三菱又對EVO進(jìn)行了改款，為了表現(xiàn)自己不俗的實力，四代EVO設(shè)計極盡張揚(yáng)，并且初次搭載了主動式偏向控制系統(tǒng)，以追求更快的過彎速度和控制力，終于，四代EVO終于幫助三菱獲得了WRC車手總冠軍，但車隊冠軍，依舊是斯巴魯。

1998年，EVO的進(jìn)化速度讓對手一度感覺到了森冷的殺意，第五代EVO上市，受限于日系君子協(xié)定，新車出廠雖然只有280Ps馬力，但三菱在底盤方面進(jìn)行了大量優(yōu)化，為了實現(xiàn)輕量化，整個底盤采用鋁合金材質(zhì)打造，也在這一年，三菱終于憑借這一代車型，拿到了夢寐以求的WRC車隊車手雙冠軍。

1999年，EVO迎來第六次換代，近乎一年一次的換代在當(dāng)今來看是十分瘋狂的，第六代EVO恢復(fù)了外觀的低調(diào)，在這個年代，EVO正式進(jìn)入了美國市場，而三菱車隊的車手湯米馬基寧，也已經(jīng)連續(xù)4年獲得WRC車手總冠軍了，因此，三菱推出了一款紀(jì)念版車型，限量只有2000臺，妥妥的理財產(chǎn)品。

2001年，第七代EVO下線，這一代EVO開始，粉絲們開始吐槽EVO沒有了靈魂，原因是三菱給EVO裝上了自動變速箱，除了前臉和腰線更加符合現(xiàn)代審美外，此次改款并沒有取得太大的市場反響，也是從這一代，EVO的下坡路開始了。

2003年，第八代EVO上市，新車匯入眾多電子系統(tǒng)，進(jìn)一步增強(qiáng)了彎道能力，與此同時，三菱推出了一款“特別版”車型，當(dāng)家發(fā)動機(jī)4G63經(jīng)過三菱原廠改裝，最大馬力達(dá)到了400Ps，零百加速僅需3.5s，應(yīng)了那句話，“官方改裝最為致命”，代價就是油耗極其驚人。

2005年，第九代EVO上市，對于一款車來說，十幾年的時間，已經(jīng)到了底盤和車身結(jié)構(gòu)大換代的時候，九代EVO已經(jīng)將原始的底盤開發(fā)到了極致，上升空間已經(jīng)非常小了，發(fā)動機(jī)方面，九代EVO對4G63發(fā)動機(jī)加入了MIVEC可變正時氣門技術(shù)，馬力仍為280Ps，三菱EVO基本上已經(jīng)開發(fā)到了極限，擺在三菱面前的問題十分緊迫，再不開發(fā)新的平臺和底盤，新車很難再有提升了。

2007年，EVO家族的絕唱，第十代EVO如期而至，因為這一代之后，EVO宣布停產(chǎn)，十代EVO的外觀十分激進(jìn)大膽，這一設(shè)計如今來看也絲毫不過時，不過新車放棄了祖?zhèn)鞯?G63發(fā)動機(jī)，改用4B11T，自此之后，這一在歷史上取得輝煌成就的傳奇車型，徹底成為了絕唱。

榮光不再，三菱會成為下一個斯巴魯嗎

不過有意思的是，斯巴魯和三菱這兩個老冤家有同樣的特質(zhì)，他們都不只以汽車行業(yè)為主要盈利目標(biāo)，卻都掌握這汽車領(lǐng)域的核心科技，一起競爭，一起拿獎，再一起落寞，在車友們看來，三菱和斯巴魯面臨一個很大的問題，那就是對新款車型的研發(fā)積極性出了問題，帕杰羅至今還是那個老氣的內(nèi)飾，外觀上的調(diào)整也不痛不癢，轎車領(lǐng)域隨著EVO的停產(chǎn)，似乎已經(jīng)被三菱放棄，對比于同樣來自老家日本的豐田、本田、日產(chǎn)，三菱在國內(nèi)市場可謂是慘兮兮的。

你覺得三菱還有搶救的可能嗎？