如果說，新能源發(fā)展的上一階段目標(biāo)是推出產(chǎn)品“交作業(yè)”，那么，下一階段便是要求企業(yè)提交真正可替代燃油車的解題方案。

在汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型期，百年汽車業(yè)態(tài)幾乎從未像今天這般熱鬧。從延長續(xù)航里程，研發(fā)電池快充技術(shù)，嘗試多種動力材料，再到開發(fā)換電模式……各類新技術(shù)、模式、理念層出不窮。

然而，無論企業(yè)間的技術(shù)還是戰(zhàn)略模式都圍繞著同一個核心——取代燃油車。表現(xiàn)上看，圍困車企市場份額增長的是彼此間的較量，但實際從新能源份額上看，傳統(tǒng)燃油車才是發(fā)展新能源業(yè)態(tài)的最大阻礙。在取代燃油車的漫漫之路，各企業(yè)都在努力尋找最優(yōu)解。

在全行業(yè)都“上下求索”的過程中，一家國內(nèi)造車新勢力愛馳提出不同的解題思路：以產(chǎn)品體系、技術(shù)儲備為依托，通過“B端換電，C端充電”模式的戰(zhàn)略節(jié)奏打開市場。

這樣的解題思路，是否能奏效？

破局，不妨從說服B端用戶入手

簡單來說，就是說服對燃油車最依賴的一群人。

5月20日，愛馳汽車方面宣布：首個換電站及愛馳U5換電車型投入試運營，首批車輛將投入共享出行市場，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速突破瓶頸，實現(xiàn)純電動運營車輛的高效運營，打造新能源共享出行換電新生態(tài)。

從行業(yè)的角度來看，在各家都發(fā)力私人市場的當(dāng)下，愛馳的做法似乎有些逆勢而為。

畢竟，受市場份額的因素影響，由于泛指私人消費的C端市場占據(jù)更多、更活躍的市場，因而被認為是檢驗產(chǎn)品市場化程度的標(biāo)準(zhǔn)。而由共享車、網(wǎng)約車、出租車這類企業(yè)平臺端代表的B端市場卻似乎并不引人矚目。

事實上，從現(xiàn)階段新能源市場的格局來說，B端市場究竟扮演著怎樣的角色？

分析指出，B端市場銷量主要集中在群體市場上面，以B端出行市場的網(wǎng)約車為例，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年全國網(wǎng)約車交易規(guī)模突破3000億元，2022年交易規(guī)模將進一步超5000億元。

而面對網(wǎng)約車市場龐大的用戶需求，網(wǎng)約車市場仍存在巨大的供給缺口。這也是對于B端市場銷售增長提供了有利的依據(jù)，而對于C端市場而言，以單一的個體來進行的，而且絕大多數(shù)的銷量均集中在北上廣深等有嚴(yán)格限購要求的一線城市里面。

而在B端市場的拓展過程中，換電模式被認為重中之重。

因為，就共享車、網(wǎng)約車、出租車這類用戶來說，“簡單、快捷、便利”是最核心的需求點。盡管換電模式的建站成本較高，且可能存在電池規(guī)格難以統(tǒng)一的問題，但是運營效率高，能迅速補充能源，還沒有安全隱患和電池壽命衰減問題等，這類特性，注定換電模式更適合于B端市場使用。

于是，我們看到，2020年全國兩會《政府工作報告》中，首次把“新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施”列為新基建的七大重要領(lǐng)域之一。

而在市場端，換電站數(shù)量及車輛也在逐月攀升。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年4月，我國共計建成換電站617座。而在2019年國內(nèi)換電站僅有245座。另據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，國內(nèi)運行中的換電式私人乘用車在9萬輛以上，可換電的出租車也超過了2.5萬輛，換電車輛在市場上的推廣應(yīng)用已初具規(guī)模。

中電聯(lián)預(yù)測，到2035年，中國換電站的數(shù)量將達到1萬座，換電服務(wù)市場規(guī)模將達到1200億元。

據(jù)了解，今年4月，愛馳與藍谷智慧能源達成合作，雙方就換電車型開發(fā)、換電技術(shù)研發(fā)、換電站設(shè)備生產(chǎn)與銷售、大數(shù)據(jù)運營、品牌合作與推廣等業(yè)務(wù)展開合作，共同研發(fā)運營。

而在短短一個月后，愛馳首個換電站及愛馳U5換電車型便已投入試運營，截止目前已收獲600臺訂單。愛馳汽車方面表示：隨著愛馳首座換電站及U5換電車型投入試運營，預(yù)計在未來3年內(nèi)將投放車輛不少于20000輛換電車型，實現(xiàn)在17個城市建成至少200座換電站的目標(biāo)。

筆者認為，愛馳當(dāng)前在換電領(lǐng)域的發(fā)展步伐迅速而穩(wěn)健。迅速的背后，體現(xiàn)的是其完備的產(chǎn)品力與體系能力；穩(wěn)健的背后，是其清晰的戰(zhàn)略眼光。B端市場或許不如C端市場那樣引人關(guān)注，但卻可能是新能源車蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵。因為，汽車作為典型的規(guī)模經(jīng)濟，如果愛馳能在B端市場形成可替代燃油車的市場認知，隨著后期技術(shù)的進步降成本等，更有機會被更多C端消費者認可。

另外，B端市場是最能充分體現(xiàn)換電優(yōu)勢的市場，愛馳汽車選擇在這一領(lǐng)域作為切入口，搶先布局，能較快地占領(lǐng)行業(yè)制高點。隨著新能源汽車保有量的進一步提升，以及B端出行市場的進一步發(fā)展，換電模式將迎來更廣闊的增長空間。

求變：兼顧海外市場，多技術(shù)路徑并舉

當(dāng)然，愛馳汽車的戰(zhàn)略眼光不僅僅只放在B端市場。

眼下，汽車“新四化”風(fēng)潮席卷全球，且國內(nèi)市場競爭白熱化，在此背景下，部分國內(nèi)有實力的車企將新能源產(chǎn)品“出海”作為新的銷售渠道。數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)新能源車出口量接近7萬輛，同比增長89%，占汽車出口總量的7%，同比提升3.4%。

而在國內(nèi)“出?！贝筌娭校瑦垴Y汽車便是其中一員。

據(jù)悉，目前愛馳U5已累計出口歐盟及中東多個發(fā)達國家，在德國、荷蘭、比利時、法國、以色列、丹麥等國家開啟銷售。截至5月中旬，愛馳2021年出口1477臺，累計出口超過2500臺，繼法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列之后，愛馳不斷擴大海外市場覆蓋區(qū)域，進一步拓展南歐及EFTA（歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟）國家市場。同時，愛馳汽車是第一家也是目前唯一一家大批量出口歐盟市場的中國造車新勢力企業(yè)。

在行業(yè)的角度看來，產(chǎn)品出海一方面意味著車企品牌已進入成熟期；另一方面，也是企業(yè)實現(xiàn)全球規(guī)?；l(fā)展的重要一步。不僅能尋找更多增量，也能讓品牌走出去提升知名度，成為真正意義上的全球品牌。

誠然，品牌向上發(fā)展走向國際，是中國品牌數(shù)十年來的夙愿。然而，海外市場不僅意味著更廣闊的空間，更意味著更嚴(yán)苛的質(zhì)量及安全標(biāo)準(zhǔn)。

所以說，愛馳汽車出海的背后勢必是強大的產(chǎn)品作為支撐。

目前，依托“AI-TECH”智能科技，愛馳汽車已系統(tǒng)全面地規(guī)劃了智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、車身輕量化、平臺架構(gòu)、動力系統(tǒng)等多項核心技術(shù)。

同時，愛馳還自建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的純電MAS平臺，在江西上饒以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)自建具備整車資質(zhì)的數(shù)字化、智能化、柔性化超級智慧工廠，且首創(chuàng)輕量化全球領(lǐng)先的“上鋼下鋁”車身結(jié)構(gòu)，以及自主研發(fā)干濕分離的“三明治”結(jié)構(gòu)電池包。

其中，愛馳汽車研發(fā)出一款采用新型三明治結(jié)構(gòu)的鋰離子電池。該電池已經(jīng)應(yīng)用于愛馳汽車新款純電動運動型多用途車（SUV）U5。而U5搭載的63千瓦時電池組在新歐洲行駛循環(huán)測試工況下（NEDC）取得優(yōu)異的成績。

報道稱，該電池組已經(jīng)在惡劣環(huán)境下進行了超過580次測試。據(jù)說，U5曾在中國大陸和德國之間行駛了1.5萬公里，其中實際有超過300公里是在0℃以下的惡劣環(huán)境中完成。該電池通過直流充電器，可以在30分鐘內(nèi)充電至80%。

由此來看，愛馳汽車在開拓B端市場的同時，也是深耕“C端充電”，而海外市場的強勁表現(xiàn)對國內(nèi)C端市場來說無疑將是有力的品質(zhì)背書。

最后，值得一提的是，除了同步C端、B端發(fā)展，愛馳汽車在技術(shù)路徑上實行多路線并舉。

據(jù)悉，去年8月，愛馳汽車建立了甲醇氫燃料電池動力系統(tǒng)工廠，投資20億，建成年產(chǎn)8萬臺套甲醇制氫燃料電池動力系統(tǒng)。根據(jù)規(guī)劃，愛馳首款搭載甲醇氫燃料電池的產(chǎn)品將在2022年投放市場，并逐步推廣到海內(nèi)外市場。

據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》及燃料電池的市場發(fā)展情況表明，甲醇重整制氫燃料電池市場體量逐步增大，占有一定比例的市場份額，國內(nèi)外市場前景巨大。應(yīng)該說，愛馳汽車將在甲醇氫燃料電池技術(shù)上逐步發(fā)力，依托中國的甲醇供應(yīng)體系，和電動汽車緊密結(jié)合，走出一條“分布式”可再生能源的新路，發(fā)展成為具有低碳清潔能源特色的中國汽車動力體系。

無論是兼顧B端、C端市場的打法，還是擴張海外市場的戰(zhàn)略，亦或多元化能源布局的考量，愛馳汽車今天所做的其實是對未來新能源行業(yè)的前瞻判斷，向最具潛能的市場播散希望的種子，默默耕耘，等待開花結(jié)果的那一天。