近日，由工信部、財(cái)政部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整免征車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》（下文簡(jiǎn)稱《公告》）?！豆妗穼?duì)插電式混動(dòng)動(dòng)力以及增程式混合動(dòng)力汽車免購(gòu)置稅條件進(jìn)行了調(diào)整，從2021年10月1日起，上述兩種新能源汽車純電動(dòng)續(xù)駛里程不低于43公里，即可享受免征車輛購(gòu)置稅政策。

從目前實(shí)行免征購(gòu)置稅政策來(lái)看，插電式以及增程式混合動(dòng)力汽車純電續(xù)航里程不低于50公里才符合標(biāo)準(zhǔn)，例如比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i、寶馬X1 PHEV等插電式混合動(dòng)力汽車，其高配車型的純電續(xù)航里程已經(jīng)突破100公里，成為業(yè)界領(lǐng)先者帶領(lǐng)大家前進(jìn)。

《公告》出來(lái)之后，大師感覺(jué)公告內(nèi)容釋放了一個(gè)信息“不用那么努力”，即便是來(lái)到2021年，新能源汽車還被大家詬病“騙補(bǔ)”，這是怎么來(lái)的？

2016年9月8日財(cái)政部對(duì)外通報(bào)，2016年初對(duì)國(guó)內(nèi)從事新能源汽車產(chǎn)業(yè)共計(jì)90多家企業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)抽查，共涉及2013年至2015年已獲得和已申報(bào)中央財(cái)政補(bǔ)助資金的新能源汽車40 .1萬(wàn)輛，抽查13.3萬(wàn)輛已銷售的新能源汽車運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

結(jié)果曝光了蘇州吉姆西客車制造有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、河南少林客車股份有限公司、奇瑞萬(wàn)達(dá)貴州客車股份有限公司，以編造虛假材料采購(gòu)、車輛生產(chǎn)銷售等原始憑證和記錄，上傳虛假合格證，違規(guī)辦理機(jī)動(dòng)車行駛證的方式，虛構(gòu)新能源汽車生產(chǎn)銷售業(yè)務(wù)等方式，意圖騙補(bǔ)國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼超10億元。

正所謂一朝被蛇咬，十年怕井繩。新能源汽車讓大家記住的并不是它能跑多遠(yuǎn)，充電多方便，而是騙補(bǔ)。

讓大家記住新能源汽車“騙補(bǔ)”的事件并不止一件，大師給大家梳理一下。從2016年到2021年，獲得補(bǔ)貼的續(xù)航里程門檻在不斷提高，從不低于100公里純電續(xù)航里程到現(xiàn)在的不低于400公里，從最高1:1的國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)，到現(xiàn)在的取消地補(bǔ)僅有國(guó)補(bǔ)，除了續(xù)航里程提高之外，對(duì)動(dòng)力電池的能量密度、百公里電耗、整車整備質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)要求有額外補(bǔ)貼。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“補(bǔ)貼少了，難度高了”，但對(duì)于部分車企來(lái)說(shuō)，這不算什么難度，將理想狀態(tài)下的NEDC續(xù)航里程當(dāng)成賣點(diǎn)，甚至還宣傳0-40km/h加速3秒、最大續(xù)航里程600公里等等，玩起了文字游戲。

關(guān)于后者，最大的受害者就是消費(fèi)者，他們不是專業(yè)汽車編輯，不知道怎么開(kāi)才能開(kāi)出幾乎開(kāi)不到的最大續(xù)航里程，錯(cuò)誤估算續(xù)航里程，又沒(méi)幾時(shí)在服務(wù)區(qū)補(bǔ)電，結(jié)果就在高速路上趴窩。宣傳里程遠(yuǎn)大于實(shí)際里程，這也就成為大家對(duì)新能源汽車“騙補(bǔ)”的又一個(gè)認(rèn)知點(diǎn)，更不用說(shuō)最近眾泰汽車經(jīng)銷商曝出的“廠家私改車架號(hào)進(jìn)行騙補(bǔ)”的惡劣行為。

從新能源汽車獲取國(guó)家補(bǔ)貼難度的提高來(lái)看，免購(gòu)置稅政策入門門檻也應(yīng)該上調(diào)才對(duì)，但這次《報(bào)告》明顯就是想通過(guò)降低插電式以及增程式混合動(dòng)力的免購(gòu)置稅入門門檻，從而吸引消費(fèi)者。但事實(shí)上， 插電混合動(dòng)力車型免征購(gòu)置稅的純電續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)真的下降了嗎？

從2020年底發(fā)布的2021年補(bǔ)貼方案來(lái)看，對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有所體現(xiàn)，按不同工況標(biāo)準(zhǔn)值來(lái)分，NEDC工況下純電續(xù)航里程不低于50公里，WLTC工況下純電續(xù)航里程不低于43公里，即可獲得插電式混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼。

結(jié)合本次發(fā)布的《公告》從2021年10月1日起開(kāi)始實(shí)施新能源汽車免購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策，以及此前發(fā)布的WLTC從7月1日起正式取代NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)公告來(lái)看，免購(gòu)置稅政策還是緊跟補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的4月新車銷量數(shù)據(jù)顯示，4月新能源銷量超過(guò)20.6萬(wàn)輛，盡管純電車型仍占據(jù)了主流，但插電式混動(dòng)車型銷量也達(dá)到了3.5萬(wàn)輛，同比上漲70.8%。插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)在原有自主品牌大力推進(jìn)下，已經(jīng)逐漸走上正軌，而且還有本田CR-V銳·混動(dòng)e+、豐田威蘭達(dá)高性能版等合資品牌實(shí)力選手參賽，以往對(duì)自主品牌抱有質(zhì)疑態(tài)度的消費(fèi)者也能放心入手這些沒(méi)有續(xù)航里程焦慮，又能上綠牌不限行（北京除外）的新能源汽車。

除了更新插電式（含增程式）混合動(dòng)力車型的純電續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)之外，《公告》明確插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車電量保持模式試驗(yàn)的燃料消耗量與《乘用車燃料消耗量限值》中車型對(duì)應(yīng)的燃料消耗量限值相比應(yīng)當(dāng)小于70%；電量消耗模式試驗(yàn)的電能消耗量應(yīng)小于電能消耗量目標(biāo)值的135%。

自該公告發(fā)布之日起至2021年10月1日前，按新版標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試且滿足上述兩條技術(shù)要求的插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車，可以納入《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》。