日前，愛馳汽車首個換電站及愛馳U5換電車型投入試運營，目前已收獲600臺換電U5車型訂單，首批車輛將投入共享出行市場，實現(xiàn)純電動運營車輛的高效運營，全力打造“C端充電，B端換電”的商業(yè)模式。眾所周知，相對于私人用車領(lǐng)域，新能源汽車在共享租賃運營的使用上，補能以及使用成本問題更為突出，換電模式恰逢其時。在深耕C端充電領(lǐng)域的同時，愛馳入局換電領(lǐng)域，并選擇了在公共換電體系建設(shè)上，投入成本相對較低且更可持續(xù)發(fā)展的共享出行換電模式，全方位滿足B端運營車輛出行的補能需求，解決不同參與者的出行需求。愛馳的換電模式將從根本上解決B端用戶，尤其是網(wǎng)約車以及出租車司機運營的三大痛點。首先，相比充電，換電將大幅縮短車輛能源補給時長，提升車輛有效運營時間和單日運營里程，增加司機用戶收入；其次，3分鐘換電將不會改變用戶使用汽車習(xí)慣，進一步提升電車使用體驗；此外，車輛在補能更高效的同時還能延長動力電池使用壽命，保證最優(yōu)的續(xù)航里程?；诖耍瑩Q電模式逐漸成為新能源運營車輛快速推廣的重要解決方案當(dāng)前，國家在政策層面也對換電模式給予了高度重視和支持。就在前不久，工業(yè)和信息化部、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于組織開展新能源企業(yè)換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，從今年下半年開始，我國將在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點，旨在促進新能源汽車換電模式的創(chuàng)新應(yīng)用，推動新能源汽車與能源深度融合發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年4月，我國共計建成換電站617座。到2035年，中國換電站數(shù)量將達到1萬座，換電服務(wù)市場規(guī)模將達到1200億元。隨著此次應(yīng)用試點工作的啟動，換電模式正成為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“大風(fēng)口”。值得一提的是，愛馳汽車的換電項目憑借扎實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，提前規(guī)劃，快速落地。今年4月，愛馳與藍谷智慧能源達成戰(zhàn)略合作，雙方在換電車型開發(fā)，換電站設(shè)備生產(chǎn)與銷售，大數(shù)據(jù)運營、品牌合作與推廣等方面，共同研發(fā)，共同運營。短短1個月，愛馳汽車的首個換電站和換電車型就已投入試運營。根據(jù)規(guī)劃，未來3年內(nèi)，愛馳汽車累計將投放不少于20000輛換電車型，在17個城市建成至少200座換電站。
