文 | 胡啦圈

每一個(gè)時(shí)代，都需要勇于和舊世界分手的人。但每一次分手，也需要悉心留最后一絲溫柔。當(dāng)整個(gè)行業(yè)都在心急火燎地向著電動(dòng)與智能一路狂奔，也有一些陪伴我們?cè)S久的事物值得告別和銘記。2019年，打造燃油超跑與賽車已接近一個(gè)世紀(jì)的路特斯，用驚艷世界的第一款純電動(dòng)超級(jí)跑車Evija，開啟了品牌全新時(shí)代的大門。

不過在路特斯的世界觀里，既要做新世界黎明的引領(lǐng)者，也不拒絕裝裱舊世界的余暉，這兩者非但不矛盾，甚至還能彼此成就。2021年，路特斯為自己最后一款燃油跑車定名Emira，這款沿襲了Evija設(shè)計(jì)語言的新品不僅將成為路特斯燃油時(shí)代的封筆之作，也是給路特斯駛上新賽道的一段最后助力。

路特斯Emira

雖然在國內(nèi)時(shí)常被視作小眾、偏門的跑車品牌，但路特斯Lotus這個(gè)名字，在世界車迷心中的地位從不比法拉利、保時(shí)捷之流遜色。

自1948年英國傳奇賽車工程師、“極致操控教父”柯林·查普曼創(chuàng)立以來，路特斯先是在F1化身截殺法拉利的“Giant Killer”，屢次統(tǒng)治F1賽場(chǎng)；再是在民用車市場(chǎng)，祭出了“最佳007座駕”、一代經(jīng)典Esprit，而這輛車也被埃隆·馬斯克收藏，電影里詹姆斯·邦德開著它潛入水中的片段，也一度啟發(fā)著馬斯克對(duì)汽車更廣維度的想象。世界經(jīng)典車展、頂級(jí)拍賣行甚至電子競(jìng)速游戲中，你永遠(yuǎn)能看到路特斯的身影和它的忠實(shí)擁躉。

Type 25賽車

2017年加入吉利集團(tuán)后，路特斯成為其品牌一體化戰(zhàn)略中關(guān)鍵的“光環(huán)”級(jí)品牌。更豐富的資源和機(jī)會(huì)，讓路特斯的技術(shù)積淀終有用武之地。先是Evija——一款定位頂級(jí)限量hypercar、締造電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的品牌之巔。但Evija顯然太過昂貴稀有，現(xiàn)有主力車型Elise/Exige/Evora又亟待更新，從潛在客戶到普通車迷，都在期待著路特斯的新一代量產(chǎn)跑車。

和之前的預(yù)期稍有不同，Emira搭載了純?nèi)加蛣?dòng)力而非混合動(dòng)力，路特斯“燃油終作”的身份更加明確。發(fā)動(dòng)機(jī)提供四缸、六缸兩種選擇，但具體的動(dòng)力選型尚未公布。六缸機(jī)多半會(huì)使用“老朋友”——源于豐田，經(jīng)過路特斯工程特調(diào)的3.5L V6機(jī)械增壓引擎，并進(jìn)行全新全面的性能升級(jí)；四缸機(jī)則會(huì)由新的合作伙伴提供，路特斯表示它將來自“一家世界知名引擎供應(yīng)商”，并且“不會(huì)來自集團(tuán)內(nèi)部”。

路特斯Evija

考慮到路特斯跑車一貫的橫置引擎?zhèn)鹘y(tǒng)，再加上母公司吉利集團(tuán)的投資關(guān)系，戴姆勒旗下奔馳和AMG高性能發(fā)動(dòng)機(jī)呼聲最高。一種可能是AMG A45上那臺(tái)功率驚人的M139發(fā)動(dòng)機(jī)，不過路特斯一向有“用并非最大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)做出最快的車”這一獨(dú)門技藝，并且四缸版本需要作為入門級(jí)跑車取代Elise，奔馳AMG A35上那臺(tái)功率稍低但同樣出色的M260也并非不可能。

忠于路特斯品牌簡(jiǎn)單純粹的基因，Emira會(huì)采用中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的布局，使用鋁合金甚至碳纖維來保證輕量化，沿襲Evija的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)帶來更高空氣下壓力，進(jìn)而獲得出色的整車性能與體驗(yàn)。由于要一并取代Elise/Exige/Evora，新的Emira應(yīng)該會(huì)提供從入門到極端的多個(gè)性能版本，價(jià)格范圍也將覆蓋從Elise到Evora的大部分市場(chǎng)。

路特斯Emira車尾

當(dāng)全新一代量產(chǎn)跑車Emira就位，家族圖騰也該駛上公路，路特斯同時(shí)宣布了Evija將在今年內(nèi)開始交付。Emira肯定會(huì)與Evija帶來的新風(fēng)格保持一致，簡(jiǎn)單、純粹、輕量化、駕駛至上依然會(huì)是路特斯新一代跑車的主旋律。

賽車和高性能跑車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)中，有一個(gè)重要的指標(biāo)L/D，即升力（負(fù)下壓力）與阻力的比值（Lift to Drag）。單純的增加下壓力并不難，但產(chǎn)生下壓力永遠(yuǎn)伴隨著風(fēng)阻增加，如何用最少的阻力帶來最大的下壓力，即F1賽場(chǎng)中常說的“空動(dòng)效率”。相比浮夸顯眼的大尾翼，擴(kuò)散器擁有更為理想的L/D水平。擴(kuò)散器是一種位于車底的文丘里氣流管道，管道截面積在出口處迅速擴(kuò)大，對(duì)內(nèi)部氣流產(chǎn)生加速效應(yīng)，高速氣流的低壓與外部壓力差形成下壓力。

Evija身上最惹眼的設(shè)計(jì)，當(dāng)屬后車身夸張的文丘里氣流管道。這一設(shè)計(jì)幫助Evija實(shí)現(xiàn)了最大下壓力超過自身車重，并減小了車輛前后的壓力差降低了風(fēng)阻。由于Evija使用純電驅(qū)動(dòng)，不再需要布置內(nèi)燃機(jī)，可以天馬行空地在后車身開孔，大幅提高車身的孔隙率。純電動(dòng)力讓空間設(shè)計(jì)更加自由，得以在車身內(nèi)布置下如此尺寸的文丘里管道，讓Evija以極低代價(jià)獲得了史無前例的下壓力水平。

路特斯Evija

空氣動(dòng)力學(xué)，一直都是路特斯傲視整個(gè)車壇的法寶。雖然已經(jīng)暫別F1多年，但在F1江湖，貢獻(xiàn)過無數(shù)劃時(shí)代設(shè)計(jì)的路特斯是永遠(yuǎn)的傳奇。

當(dāng)所有F1車隊(duì)還在追趕法拉利玩命提高引擎功率時(shí)，柯林·查普曼第一個(gè)提出輕量化才是致勝的王道。結(jié)果是50年代呼風(fēng)喚雨、嘲諷對(duì)手是不會(huì)造引擎的“車庫車隊(duì)”的恩佐·法拉利，在60年代被自己一度蔑視的英國賽車按地摩擦。當(dāng)早期F1賽車還都在使用前置引擎布局時(shí)，路特斯Type 18第一個(gè)將發(fā)動(dòng)機(jī)置于車手身后。從此整個(gè)賽車世界進(jìn)入中置引擎時(shí)代，甚至奠定了從當(dāng)時(shí)直到今天，民用高性能超跑的基本格局。

Type 25賽車

經(jīng)典總是接踵而至，僅僅兩年之后，查普曼又設(shè)計(jì)出第一款單殼體承載式車身的Type 25賽車。1967年，路特斯Type 49創(chuàng)造性地將發(fā)動(dòng)機(jī)缸體作為底盤承力一部分，進(jìn)一步降低了車重。今天，使用發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱殼體作為底盤承力件，依然是極少數(shù)硬核超跑才會(huì)考慮的設(shè)計(jì)。幾乎同時(shí)，Type 49成了那個(gè)年代最早嘗試定風(fēng)翼片的F1賽車，今天F1世界重中之重的空氣動(dòng)力學(xué)，正是由此起步。

Type 49賽車

你有沒有想過今天F1方程式賽車的外形從何而來？1970年的路特斯Type 72便是答案，它首次將一貫位于車頭的散熱器移至車身兩側(cè)，改筒狀車身為楔形設(shè)計(jì)，這一布局奠定了后來直到今天方程式賽車的雛形。1978年路特斯賽車再次橫掃F1賽場(chǎng)，Type 79的秘密武器是名噪一時(shí)的地面效應(yīng)，以活動(dòng)式接地側(cè)裙封閉的車底氣流通道，帶來了驚人的下壓力和彎道速度，以至于國際汽聯(lián)不得不以安全為由至今禁止這一設(shè)計(jì)。

“地面效應(yīng)”冠軍賽車Type 79

今天，在不計(jì)成本打造的至高旗艦Evija身上，我們看到了文丘里管道這樣的驚人之舉。新車Emira雖然是相對(duì)理性的量產(chǎn)跑車，不過既然路特斯以“自由呼吸”為名，我們可以期待Emira帶來更新穎的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，以及順理成章更出色的性能和駕馭感受。

Evija和Emira，在路特斯內(nèi)部的代號(hào)分別是Type 130和Type 131，連續(xù)的數(shù)字序號(hào)暗示著路特斯的周密計(jì)劃。2018年品牌成立70周年之際，路特斯宣布了VISION 80十年品牌復(fù)興全球戰(zhàn)略，旨在品牌80周年之際轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌和全數(shù)字汽車服務(wù)商。

VISION 80將路特斯的行動(dòng)路線規(guī)劃為“EAS-IP”，即電動(dòng)、進(jìn)化、純粹、強(qiáng)化、個(gè)性化的五個(gè)首字母。全球汽車工業(yè)向著智能、電動(dòng)、互聯(lián)、服務(wù)共享轉(zhuǎn)型，已經(jīng)是眾人皆知的大勢(shì)所趨。路特斯作為相對(duì)特殊的超級(jí)跑車制造商，也在思考如何在保持品牌基因的前提下，適應(yīng)和引領(lǐng)未來新時(shí)代的汽車發(fā)展。

電動(dòng)化方面的第一個(gè)成果便是Evija，路特斯位于英國諾?？说男鹿S，已經(jīng)準(zhǔn)備好在今年交付首批Evija。在致敬燃油時(shí)代的告別之作Emira之后，路特斯將投入到電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路。按照計(jì)劃，未來的路特斯將基于四大平臺(tái)，分別是：目前Evjia專屬的Hypercar頂級(jí)超跑架構(gòu)、Emira基于的Sportscar燃油跑車架構(gòu)、全新的生活方式日常用車Premium架構(gòu)以及下一代純電跑車Electric-Sportscar架構(gòu)。

這其中，路特斯的下一代純電動(dòng)跑車，將與來自法國的另一家輕量化跑車廠商、雷諾高性能部門Alpine深度合作。而作為合作的一部分，路特斯也將為Alpine開發(fā)一款車型，合作雙方達(dá)成共贏。

路特斯Evija

路特斯透露，新電動(dòng)跑車平臺(tái)的電池系統(tǒng)將布置在駕駛員身后——即中置燃油跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)位置，而非目前電動(dòng)車常見的平鋪于底盤，這會(huì)讓重心位置與以往的中置燃油跑車相仿。中置發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油跑車有著中性但靠后的重量分布，在加速和出彎車身后傾時(shí)幫助增加后輪抓地力，提高加速性能和出彎速度；在減速和制動(dòng)時(shí)，質(zhì)量分布靠后讓車身前傾時(shí)重心不至于過度前移，幫助減少前輪制動(dòng)系統(tǒng)的壓力。

第一款中置引擎的F1賽車，便是路特斯的Type 18。對(duì)路特斯而言，從燃油時(shí)代進(jìn)入到電動(dòng)時(shí)代，也仍要保持品牌一貫傳承的駕駛性能和駕馭體驗(yàn)。從燃油車時(shí)代到電動(dòng)車時(shí)代，路特斯永遠(yuǎn)會(huì)把最頂級(jí)的賽車技術(shù)運(yùn)用到自己的產(chǎn)品上，帶來極致的駕乘體驗(yàn)。

結(jié)語

從未來回到Emira，這封路特斯告別燃油時(shí)代的最后情書，將在7月6日英國古德伍德速度節(jié)與世人正式見面。它將集路特斯70余年來馳騁賽場(chǎng)的精華于一身，將路特斯幾十年經(jīng)典跑車的積淀傾注其中，作為路特斯致敬舊時(shí)代的一封禮贊，也是獻(xiàn)給燃油時(shí)代車迷的最后溫存。

路特斯Evija

硬幣的另一面，Emira也是開啟路特斯嶄新時(shí)代VISION 80的一次宣誓，它將給一只腳踏入電動(dòng)世界的路特斯最后助推，也標(biāo)志著路特斯步入全新時(shí)代的決心與信念。我們不該一直被過去的榮耀所束縛，但決絕地拋棄過往也并不必要，走之前留一封告別情書，其實(shí)是為了不回頭的新征程。