5月21日，一汽-大眾迎來30周年慶典。三十年彈指一揮間，記錄了一群汽車人的青春與夢想。

從成立之初年產(chǎn)銷不足萬輛到2020年的200多萬輛；從一個品牌一個產(chǎn)品，到如今三大品牌30多個產(chǎn)品造就了無數(shù)個乘用車神話之作；從長春一家工廠發(fā)展到全國五大生產(chǎn)基地，為中國用戶提供了2200萬輛滿意的座駕，讓中國百姓開上了自己買得起用得起的車；培育了無數(shù)家優(yōu)秀零部件供應(yīng)商，為中國汽車工業(yè)發(fā)展前行做出了卓越貢獻(xiàn)；致敬三十年光輝歲月，心向未來期待下一個輝煌的三十年！

1990年11月20日，對于國內(nèi)汽車市場來講這是熱血沸騰的一天。中國一汽和德國大眾汽車集團(tuán)在北京人民大會堂正式簽下合資項目，而該合資項目為15萬輛。

捷達(dá)的傳奇     

如果是在當(dāng)下的話，15萬輛的產(chǎn)銷量對于一個普通的車企不算什么，但是在20世紀(jì)80年代的國內(nèi)，那時候全國的汽車年產(chǎn)銷量不到100萬輛，15萬輛的產(chǎn)銷量就占了當(dāng)時的15%，其中的壓力只有一汽-大眾自己知道。

1991年12月5日，在一汽轎車工廠，一汽-大眾的開山之作，第一臺捷達(dá)（A2）正式下線，同時它也是國內(nèi)汽車市場的傳奇車型。盡管在2019年一汽-大眾正式宣布停產(chǎn)捷達(dá)，但在這28年的發(fā)展歷程中，累計銷量超過440萬，承載了數(shù)代人的獨(dú)家記憶。

在當(dāng)時，一汽-大眾捷達(dá)算是“豪車”，如果當(dāng)時你擁有一輛捷達(dá)和一輛桑塔納的話，那么你就能在北京二環(huán)買一套房子，這可是實(shí)打?qū)嵉氖虑椋豢上攵?，?dāng)時的捷達(dá)在老百姓心中是多么有含金量。

雖然捷達(dá)這款傳奇車型已經(jīng)停產(chǎn)，但它的名字卻依舊沒有因此而終結(jié)；如今，捷達(dá)已經(jīng)被一汽-大眾作為一個單獨(dú)的子品牌來運(yùn)營，它依舊在繼續(xù)書寫傳奇。同時，捷達(dá)從當(dāng)初的原件組裝到半國產(chǎn)，再到之后的完全本地生產(chǎn)，這都為一汽-大眾積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，其過硬的產(chǎn)品力得到了國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，同時讓它在國內(nèi)汽車市場擁有良好的口碑。

除了捷達(dá)之外，一汽-大眾在之后的歲月引入了許多經(jīng)典車型，比如北美和南非依舊沿用Jetta車名的寶來、經(jīng)典兩廂車型高爾夫、用C級車的標(biāo)準(zhǔn)打造出來第一臺B級轎車邁騰（B6）以及基于Passat B6打造出來的無門框四門轎跑初代Passat CC等車型，這每一款車型都在一汽-大眾過去30年的歷程中畫上色彩濃厚的一筆。

產(chǎn)銷量驚人

從1991年至今，一汽-大眾從最初的一款捷達(dá)車型一個品牌一個生產(chǎn)基地，到如今五大生產(chǎn)基地（長春、成都、佛山華南、青島華東、天津華北），并擁有大眾、捷達(dá)、奧迪三大品牌共三十多款車型，如此龐大的產(chǎn)品矩陣，在國內(nèi)合資品牌中屈指可數(shù)；從最初的年產(chǎn)不足萬輛，到如今最高破萬輛的產(chǎn)量，并且連續(xù)三年產(chǎn)銷量突破200萬輛，這就是現(xiàn)在一汽-大眾三十而立的實(shí)力。

如今一汽-大眾的每日產(chǎn)量也側(cè)面反映它在國內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾2021年第一季度三大品牌累計銷量為580529輛（含進(jìn)口車），同比暴增72%。其中，大眾品牌累計銷量為337000輛，同比增長69.0%； 奧迪品牌累計銷量為207196輛（含進(jìn)口車），同比增長83.3%；捷達(dá)品牌累計銷量為36333輛，同比增長54.0%。

筆者認(rèn)為一汽-大眾的同比增長數(shù)據(jù)大是正?，F(xiàn)象，因?yàn)?020年開春之后，各行各業(yè)都被突如其來的疫情打亂了節(jié)奏，汽車市場也進(jìn)入了寒冬期，汽車市場也是到了夏天的時候才慢慢開始復(fù)蘇過來。盡管去年由于諸多因素導(dǎo)致汽車不景氣，但是一汽-大眾依舊是去年乘用車的銷量冠軍。

邁入電動化時代

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的一汽-大眾，它面對著“新四化”的浪潮并沒有手忙腳亂，而是積極向電動化、數(shù)字化方面轉(zhuǎn)型。

在電動化方面，一汽-大眾和奧迪的雙品牌電動化戰(zhàn)略已經(jīng)落地，基于MLB evo平臺打造的C級豪華純電SUV--奧迪e-tron去年9月在長春基地順利下線；佛山華南 MEB智慧工廠投產(chǎn)，首款基于全新MEB平臺打造的ID.4 CROZZ也于今年1月開啟預(yù)售，這就意味著一汽-大眾正式跨入電動化的新旅程。

在數(shù)字化方面，一汽-大眾通過與斑馬網(wǎng)絡(luò)、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)建立合作關(guān)系，并且在智能座艙、自動駕駛等領(lǐng)域發(fā)力，為用戶帶來更具有未來感的智能汽車體驗(yàn)。

同時，一汽-大眾還參股成立了充電合資公司——開邁斯新能源科技有限公司。目前，開邁斯已經(jīng)在北京、成都和深圳布局了四十多個超級充電站；開邁斯計劃到2021年底累計建設(shè)五百個充電站和六千多個充電終端，飽和覆蓋8個主要城市，實(shí)現(xiàn)主城區(qū)5公里內(nèi)有1個充電站。到2025年，開邁斯計劃擴(kuò)增充電終端數(shù)量至17000個；配備120千瓦至180千瓦，乃至超過300千瓦的大功率充電樁。

這些動作也表明了一汽-大眾的決心，正如大眾汽車CEO赫伯特·迪斯所說“我們向電動汽車的轉(zhuǎn)型將是快速的，也是前所未有的。這一轉(zhuǎn)變將比上個世紀(jì)業(yè)界所看到的任何變化都要大?！蓖瑫r，這幾記先手能讓一汽-大眾能在智能汽車領(lǐng)域早早占據(jù)先機(jī)。

直播車市

30年風(fēng)雨兼程，30年披荊斬棘，30年砥礪前行，30年乘風(fēng)破浪。

從國內(nèi)汽車工業(yè)起步的時候開始發(fā)展，到如今“百家爭鳴”的局面，它始終走在隊伍的最前面，同時它還不斷追求改變和創(chuàng)新，如今它又在電動化、數(shù)字化等方面發(fā)力，力爭為轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企做榜樣。三十而立的一汽-大眾，它知道前三十年的輝煌已經(jīng)是過去式，如今它又站在了一個新的起點(diǎn)，還要面對著更加艱難的挑戰(zhàn)，但又如何，如今它時刻都準(zhǔn)備著。