說到硬派越野車，估計(jì)很多消費(fèi)者都會聯(lián)想到牧馬人、普拉多甚至奔馳G級，可以高昂的售價(jià)難免會讓部分的消費(fèi)者“吃不消”，但話說回來，如果不是熱愛純粹越野的愛好者，又有多少人愿意把這些昂貴的玩具開到泥路上折騰呢？而長城正是看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，推出了在這一“空白市場”的王牌車型——坦克300，不僅在外觀質(zhì)感上表現(xiàn)出色，在越野通過性方面更是亮眼，同時(shí)其“三把鎖”的誘惑使該車在上市初期的兩周內(nèi)收貨破萬的訂單。

作為今年在上海車展上剛成立的全新品牌，“坦克”已經(jīng)與WEY品牌分家了，如果撇開未上市的坦克700和坦克800不算，目前只有坦克300車型已經(jīng)正式上市銷售，雖然市場反響比較“火爆”但因?yàn)楫a(chǎn)能受限，能夠保持5500臺的銷量已經(jīng)是實(shí)屬不易了。畢竟縱觀全球，硬派越野車型，一般在燃油價(jià)格較低、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不太發(fā)達(dá)的地區(qū)扮演者工具車型的角色。而在國內(nèi)市場，由于燃油價(jià)格較高，道路基礎(chǔ)設(shè)施十分晚上，所以導(dǎo)致硬派越野車型的市場占有量較少。

而長城這一仗確實(shí)打得漂亮，自坦克300曝光以來，它在市場的熱度一直持續(xù)上升。與其它競品相比，坦克300秉承著“過度投入、過度研發(fā)、過度配置”的“三過”原則，同時(shí)集齊一個(gè)硬氣底盤、三把鎖、9種駕駛模式的“大滿貫”配置，另外再加上硬核與浪漫兼?zhèn)涞脑煨?，相比市場上一堆審美疲勞的“爛大街”車型，收貨青睞確實(shí)合情合理。

另外，坦克300持續(xù)關(guān)注的熱度也真實(shí)反饋到實(shí)際銷量上，根據(jù)長城汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，1-4月坦克300累計(jì)銷售19823輛，上市以來的累計(jì)銷量已經(jīng)超過2萬輛，平均單月銷量超過5000輛，據(jù)反映情況，有部分區(qū)域的市場更是一車難求，提車時(shí)間已排到3個(gè)月以上。

由于市場銷量的占比很小，除了價(jià)格高不可攀的進(jìn)口車型以外，市場上合資以及自主品牌的硬派越野車型可選余地非常小。試列舉一下，同價(jià)位合資品牌除了福特的撼路者以及日產(chǎn)的途達(dá)以外，基本上也沒有什么能夠再選擇的車型；而自主品牌除了“老東家”長城汽車的哈弗H5和H9以外，上汽、北汽等品牌旗下的車型除了銷量慘淡，更多的可以說是“虛有其表毫無內(nèi)涵”。所以說，幾乎沒有競爭者可以參與坦克300車型的“空白市場”。

如果說，坦克300的出現(xiàn)是代替哈弗H5的遺憾，或者是彌補(bǔ)H9性能不足的缺憾，其實(shí)它的誕生更多是利用超高的性價(jià)比、強(qiáng)大的性能以及WEY品牌提供的旗艦產(chǎn)品線支撐。至于銷量，由于坦克300是與月銷量接近3萬輛的長城皮卡供部分資源技術(shù)以及開發(fā)平臺，所以坦克300的開發(fā)成本并不會成為品牌的包袱，而最終銷量即使沒有到達(dá)預(yù)期也不會像哈弗H9當(dāng)年的銷售慘況為品牌企業(yè)帶來經(jīng)營壓力。所以總的來說，小編更愿意相信自身產(chǎn)品力如此強(qiáng)大的坦克300將會給長城汽車帶來品牌連鎖效應(yīng)以及盈利銷量的“雙收”局面。