中國是全球最大的單一汽車市場，按理說競爭已經(jīng)非常充分；但在這個成熟市場內(nèi)，卻存在著不少一家獨大的細分領(lǐng)域王者，例如MPV領(lǐng)域的別克GL8、皮卡領(lǐng)域的長城炮、微型電動車領(lǐng)域的五菱宏光MINI EV。當然，還有SUV領(lǐng)域的哈弗H6。

自2011年初代產(chǎn)品上市以來，哈弗H6已經(jīng)奪取了累計90多個月的月度銷量冠軍，令競爭者望塵莫及。然而最近的兩個月，哈弗H6的王座看上去已經(jīng)非常不穩(wěn)固了。

2021年3月份，連續(xù)向哈弗H6冠軍地位發(fā)起沖擊的長安CS75 PLUS終于以1000輛左右的優(yōu)勢奪魁；2021年4月份，本田CR-V憑借29302輛的表現(xiàn)取代哈弗H6成為銷冠。連續(xù)丟掉冠軍寶座，這對哈弗H6來說，顯然是個很不好的消息。

情況或許沒那么糟？

在人們的印象中，哈弗H6的上一個挑戰(zhàn)者是2018年的神車寶駿510。這款車一經(jīng)上市就憑借不錯的顏值和超低的價格席卷中低端市場，輕輕松松將哈弗H6挑落下馬。

但此時的哈弗，心里并不慌。

2018年的中國消費者，對這種車已經(jīng)有了相當強的辨別能力。果然，在火爆了幾個月之后，哈弗H6便追了回來，地位一如既往地穩(wěn)固。

而如今的哈弗在連續(xù)被超越后，依然有信心。

它本身并沒有出現(xiàn)什么大的質(zhì)量問題，況且還推出了第三代H6這樣的重磅車型。更重要的是，它的銷量，在很大程度上是被赤兔、大狗、初戀等新增車型給分流了。

年輕化、個性化車型的成功，對哈弗的品牌內(nèi)涵是一種有益的補充。站在長城官方的立場，情況似乎并不糟糕。

危機正在醞釀

然而，對于本田CR-V這樣的對手，哈弗H6絕對不應(yīng)該掉以輕心。它有著合資車的光環(huán)，品牌號召力遠非哈弗可比，4月份一下子就跟哈弗H6拉開了3000多輛的差距。它給哈弗H6帶來的威脅，大大超越了長安CS75 PLUS。

危機正在醞釀。

觀察最近幾個月的SUV銷量排行，就能從中看出一絲端倪。

以4月份為例，SUV銷量前十名中，只有哈弗H6、長安CS75、吉利博越三款國產(chǎn)車型，連奧迪Q5這樣的豪華車型都擠入了前十，而曾經(jīng)的猛將傳祺GS4、榮威RX5已經(jīng)基本退出了第一陣營。

很明顯，市場需求正在發(fā)生變化。隨著消費的不斷升級，哈弗H6等國產(chǎn)車型“低價高配”的策略漸漸玩不轉(zhuǎn)了。有能力進行消費升級的，看不上哈弗、長安、榮威、傳祺等國產(chǎn)品牌；而沒能力進行消費升級的，連十萬級別的哈弗H6也買不起了。

一句話，哈弗H6曾經(jīng)賴以生存的基本盤正在逐漸崩塌。在這種趨勢出現(xiàn)前，它還沒來得及把品牌影響力提升到足以與外資品牌分庭抗禮的水平。合資車價格不斷下探，奪走了大量原屬國產(chǎn)SUV的消費者，這比它丟掉幾個月度冠軍，更可怕。

結(jié)束語：車市正在發(fā)生深刻變化，幾十萬的奧迪Q5與3萬塊的五菱宏光MINI EV同時狂奔，10-15萬元級別中端車型的生存空間被迅速壓縮，這才是哈弗H6最該擔心的地方，接下來，它又該怎樣應(yīng)對呢？