撰文 | Auteur de CK

這是一個離不開智能手機的時代，同時也是一個離不開智能汽車的時代。

科技的進步總會讓時代出現(xiàn)像沉積巖一樣的印記堆疊——紋理清晰，但又相對涇渭分明。

比如父輩開化油器發(fā)動機和手動擋的轎車，他們會津津樂道“自主掌控動力輸出”這才是所謂的駕駛樂趣。他們甚至還會強調(diào)，原始的機械質(zhì)感才是汽車的魅力。

左為《天天汽車》編輯謝天爽，

右為成都說唱歌手Roddman

他們都是新興的90后代表

藍光樂隊為哈弗F7發(fā)聲，

引來眾多路人駐足圍觀

但在當下90后年輕族群的認知里，擁有AI智能的SUV方才是時代產(chǎn)物。他們主張的樂趣，其實更多是一種電子形式的新奇體驗。

時代的趨勢，總會由當時的年輕一輩來定義。

為了解讀“時代的需求“，我們最近在北京、廈門和成都展開了一系列實景測試。

尤其在廈門和成都，我們邀請到了兩組涉足音樂領域的潮人KOL，和我們的編輯部小伙伴一道，體驗哈弗F7系列車型的潮流化智能裝備，用他們感性的視角來體驗主流的汽車科技。

哈弗F7：AI智能網(wǎng)聯(lián)SUV

其實站在編輯部的立場來看，這一項實景測試也讓我們強化了對哈弗F系旗艦的印象。比如哈弗F7，并非主打大空間表現(xiàn)的家庭SUV，這款車反倒是一臺像哈弗強調(diào)的那樣——表現(xiàn)均衡的AI智能網(wǎng)聯(lián)SUV。

而它的兄弟F7x則更加個性鮮明，在同樣的AI智能武裝下，還有一個頗具運動范兒的“轎跑SUV“車身，在同級別中顯得魅力十足。因此，在北京擁堵的道路上，F(xiàn)7x既有2.0T+7DCT動力總成保證駕駛樂趣，同時L2級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)又能將路上的狀況化險為夷。

所以，F(xiàn)7x即便戴上了”極智“的標簽，也是一個恰如其分的定義。

哈弗F7x：AI極智轎跑SUV

哈弗F7x擁有運動化的內(nèi)飾設計

從這兩款“兄弟車”的形態(tài)來看，不難發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段流行的SUV產(chǎn)品不僅要滿足多種場景的使用需求，還應該是一臺能讀懂車內(nèi)乘員想法的“智能裝備”。

至少在最近五年時間內(nèi)，我們經(jīng)常談論的智能車機系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)，在哈弗F7和F7x上都已經(jīng)配備，而且功能非常全面。一年銷量超10萬輛的車型，一定是在外形、功能等各方面都花了心思才能打動消費者。

哈弗F7x精致的小短尾

像常規(guī)的AI智能尋找歌曲、語音設置導航目的地、幫忙打電話、設置空調(diào)，甚至開窗通風等操作都不在話下。比如我在廈門的時候，為了提前了解藍光樂隊，我就通過“你好，哈弗”，幫我找到了多首該樂隊的熱門歌曲——知己知彼，才能百戰(zhàn)不殆。

在哈弗F7和F7x上更絕的是，還提供了全自動循跡倒車、全自動融合泊車、AEB自動剎車，以及車道居中保持等高階智能駕駛輔助功能。不僅在產(chǎn)品功能方面提升了安全性能，同時也用這種近乎科技體驗的方式寵壞一代年輕人。

比較有意思的是，不論是廈門的抖音“紅人”藍光樂隊，還是成都的新興說唱歌手Roddman，他們除了對哈弗F7的娛樂應用好奇之外——讓車機找自己的歌曲，在車上看愛奇藝和嗶哩嗶哩視頻，對于智能駕駛輔助系統(tǒng)也格外在意。

騰訊TAI 3.0系統(tǒng)內(nèi)置了豐富的互聯(lián)網(wǎng)應用

因為他們都提到自己對于駕駛不那么精，更希望汽車本身能輔助完成一些工作。這樣的告白，無疑也表明90后年輕族群對于汽車需求的共同特征。

于是在現(xiàn)場與他們一同體驗產(chǎn)品的時候，我們就發(fā)現(xiàn)，藍光樂隊的主唱馬丹丹，作為一名女性駕駛員，她關注

實際上，哈弗F7圍繞車身四周所設置的警示和自動制動功能正好都是她想要的高科技裝備。

藍光樂隊主唱馬丹丹，

女性車主更關注安全功能

比方說在擁堵的市區(qū)遭遇“鬼探頭“，哈弗F7的AEB自動緊急制動功能可以在60km/h車速內(nèi)自主剎停；而在車輛側面還提供盲區(qū)監(jiān)測功能，隨時通過后視鏡提示旁邊有無來車。

更厲害的是，哈弗F7在360度高清全景影像之外還有側向倒車警告功能，哪怕在視線有死角的狹窄地方倒車，車輛也可以主動踩一腳剎車。倒車這事兒，對于駕駛不那么精通的女性車主來說，也能搞得明明白白。

而在成都，Roddman則對自主循跡倒車和全自動融合泊車功能嘖嘖稱奇。

功能全面的智能駕駛輔助系統(tǒng)

他表達過他不喜歡倒車的訴求，所以如果車輛能借助攝像頭、毫米波和超聲波雷達的幫助，自動完成倒車這項繁瑣操作，那必然是日常用車中的福音。

值得一提的是，哈弗F7的自主循跡倒車長度做到了50米，而全自動融合泊車能滿足水平、垂直和側方位多種車位設置，只需幾步簡單操作，不碰方向盤，車就能自動入位。

有時候透過現(xiàn)象看本質(zhì)會發(fā)現(xiàn)，汽車的潮流科技或裝備，一方面其實是因為有實際需求才誕生，而另一方面也是因為主機廠嗅到了市場動向，在引領一種技術潮流。

裝備2.0T發(fā)動機的哈弗F7，

在成都的立體停車場游刃有余

有需求和滿足需求，兩者相輔相成，成就了哈弗F7和F7x的核心實力。

為了在智能領域甩開競爭對手，中國哈弗投入了大量真金白金做技術研發(fā)，并且攜手國內(nèi)和世界范圍內(nèi)的知名廠商聯(lián)手做創(chuàng)新技術，其目的顯而易見：就是要在智能化方面脫穎而出，為最終的全面自動駕駛做好技術鋪墊。

對于競爭格局，魏建軍曾表達過一個看法，即：“我們不能只在家里考第一，一定要率先走出去，到全球去拓展市場，到外資品牌的家門口去競爭?！币虼?，要參與全球格局的競爭，自主汽車品牌更要踏踏實實做技術儲備。

在哈弗F7和F7x兩款車上，其智能化的車機系統(tǒng)仿佛一個置身車內(nèi)的行車小秘書，過去你需要動手操作的功能，現(xiàn)如今只需動動嘴就可以完成。

實際上，在觸控屏幕和智能化語音助手加持下，也顛覆了汽車產(chǎn)品的設計和使用規(guī)則。

但令人好奇的是，中國哈弗在智能車機系統(tǒng)背后，都做了怎樣的努力？

其實從中國哈弗公布的一些動態(tài)就能捕獲到蛛絲馬跡。比如在2018年的時候，與亞太地區(qū)知名的智能語音和人工智能企業(yè)科大訊飛展開了深度合作，將科大訊飛3.0系統(tǒng)植入到了車機內(nèi)，讓機器一下子能聽懂人的指令。

后來在2019年的時候哈弗又和騰訊科技展開合作，在自家的全新智能網(wǎng)聯(lián)V2平臺上植入了騰訊TAI 3.0娛樂系統(tǒng)，以此形成了哈弗Fun-Life 2.0車機系統(tǒng)最大的特色和賣點。

冷冰冰的機器在AI技術輔助下，

也能聽懂人的指令了

V2新平臺跟隨2020款哈弗F7和F7x一同推向市場，不僅帶來了全新的UI，同時操作邏輯經(jīng)過優(yōu)化，大大改善了用戶體驗。

一方面是科大訊飛高達97%的語音識別率，不僅能聽懂絕大多數(shù)指令，還能聽懂方言；而另一方面則是騰訊TAI 3.0系統(tǒng)的出現(xiàn)，極大豐富了車內(nèi)的娛樂應用，從查天氣、看新聞、查違章，到車載微信、兒童讀物、嗶哩嗶哩、愛奇藝、抖音一應俱全。

在廈門我就拋開手機，僅借助智能車機系統(tǒng)，再憑借一些零散的記憶，游遍了鷺島的打卡景點。對于我這個80后而言，絕對是新鮮而獨特的體驗，車機系統(tǒng)充當了一部分導游的功能。

哈弗F7的智能導航帶我到了廈門大學打卡

同時，在哈弗F7的網(wǎng)絡應用功能中還有一個叫“X反應堆”的服務，就是根據(jù)車主的出行習慣和定位信息提供主動式服務伴隨。比如設定導航前往新城市，車機系統(tǒng)就能根據(jù)目的地信息，提供一系列的主動資訊服務。

在智能化浪潮下，智能娛樂和智能駕駛兩部分的功能其實已經(jīng)很模糊了。

比如“X反應堆”，本質(zhì)上是資訊服務，但實際上其目的是不讓駕駛者分心，行車時別去碰手機，更專注駕駛的開發(fā)邏輯——更像智能駕駛輔助的補充功能。工程師的想法一層層堆疊，才形成了哈弗F7和F7x的產(chǎn)品競爭力。

所謂實力選手永遠不是天生的，而是經(jīng)過日積月累的技術儲備和實戰(zhàn)演練，才積蓄起來的能量。在迎合市場需求方面，中國哈弗也并非一味埋頭苦干，而是張開了雙臂，以一種包容的態(tài)度擁抱整個世界，與合作伙伴一同來開發(fā)解決方案。

在智能車機領域，放眼看長安、榮威、傳祺其實都在做，但是毫不夸張地說，哈弗F7和F7x目前所搭載的Fun-Life 2.0車機系統(tǒng)，智能化表現(xiàn)是數(shù)一數(shù)二的狀態(tài)。比起合資品牌，顯然要更具有互聯(lián)網(wǎng)思維、也更懂中國消費者。

那么在智能駕駛方面，中國哈弗又是怎樣的思路？

哈弗F7的智能駕駛輔助系統(tǒng)達到了L2級別

其實，看哈弗F7和F7x的硬件裝備就能發(fā)現(xiàn)端倪——中國哈弗用了一套功能非常全面的解決方案來實現(xiàn)L2級別的智能駕駛輔助。圍繞整車四周，包括八顆超聲波雷達，五顆毫米波雷達，以及一個多功能攝像頭，還有四顆360度全景攝像頭。

高階的硬件保障為其ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)實現(xiàn)了前面我們提到的諸多功能，比如全自動融合泊車、ACC自適應巡航、LKA車道保持和居中功能、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動、盲區(qū)監(jiān)測、交通限速標志智能識別……

360度高清全景影像系統(tǒng)

總之，當下主流的智能駕駛輔助裝備，在哈弗F7和F7x“兄弟車”上都能找到。尤其打開車機車輛設置智能駕駛那一頁，會驚訝哈弗把安全輔助功能做得如此細致，包括前向、側后、車道等等項目都可以單獨設定，夸一句優(yōu)秀絕不為過。

就一臺暢銷SUV而言，沒有什么是比其用科技體驗營造出的高性價比更具備說服力的事情了。哈弗F7大行其道不是沒有原因，用科技體驗迎合年輕族群的口味，這一招簡直太有潮流范兒了。

“一輛車一個圈”：一鍵進入駕駛輔助系統(tǒng)設置

當哈弗F7出現(xiàn)在全球汽車市場上參與大格局競爭的時候，很顯然，前面我們提到的智能車機系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)則只是它自身出色賣點的一部分，并非全部。

完整的產(chǎn)品競爭力自然還要包括整車的Package、Styling，空間靈活性、駕駛品質(zhì)、動力總成參數(shù)還有底盤布局、四驅(qū)系統(tǒng)等等。

哈弗F7的造型設計顯得有陽剛氣，

橫向布置的隔柵增加了視覺寬度

寬敞的空間和后座靈活的折疊功能

也是哈弗F7的賣點之一

在時代背景下，盡管消費者普遍關注智能化裝備，但中國哈弗對于技術細節(jié)卻從未輕視——只要是市場需要的，都能給予滿足——做，就要做到同級最強。

比如在車身尺寸上，哈弗F7幾乎做到了緊湊型SUV最大號。其長寬高為4620/1846/1690mm，橫向設計的前臉在視覺表達上營造出了寬體的感覺。2725mm的軸距保證了內(nèi)部空間，225/55 R19英寸的大車輪也營造出了良好的車身姿態(tài)。

裝備方面不必贅述，前后LED大燈、大量鍍鉻飾條、全包覆的車門，還有車內(nèi)大量軟質(zhì)材料、豐富的儲物空間，靈活的后排座椅折疊功能等等，都在感知質(zhì)量和使用便利性上添色不少。

除了車身Package不同，

哈弗F7x和F7在總布置方面幾乎保持一致

談論一臺SUV當然不能忽略動力總成和底盤布置。哈弗F7和其兄弟F7x都使用了中國消費者青睞的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率224Ps、最大扭矩385Nm，數(shù)據(jù)方面做到了國際主流水準。

同時，這臺2.0T還有諸如進排氣可變氣門正時、CVVL連續(xù)可變氣門升程、高壓缸內(nèi)直噴等技術，都是高動力、低排放、低油耗的保證措施。

與這臺2.0T發(fā)動機搭檔的是一臺7速濕式雙離合變速箱，潤滑油浸泡結構不僅大大改善了可靠性，其傳遞效率也達到了98%，加速快的同時（換擋間隔20毫秒），也更加省油——工信部公布的綜合油耗為7.8L/100km。

2.0T+7DCT動力總成配合默契，

也讓哈弗F7擁有很好的駕駛品質(zhì)

再配上來自于博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)，整車的競爭力在同級別SUV中表現(xiàn)無出其右。

坦白講，我們邀約音樂潮人一同體驗，無非是想表明哈弗F7在智能娛樂方面的出色表現(xiàn)；而音樂潮人們對于智能化汽車需求的表達，也說明哈弗F7自身的吸引力所在，以及真實的產(chǎn)品競爭力。

哈弗F7的智能化裝備

吸引了眾多90后年輕族群的關注

事實上在很多時候，年輕人的實際需求一直在促使主機廠隨時在產(chǎn)品定義上調(diào)整方向——誰能把握住時代，誰就能擁有話語權。

而哈弗F7刮起的這股智能化風潮，已經(jīng)用銷量證明了年輕人的立場。哈弗的下一次風潮，又會是什么樣的呢？【iDailycar】