毫不夸張地說：“網(wǎng)購，是人類進(jìn)步的階梯?！本W(wǎng)購能省下很多時間、精力不算，在價格方面也做到了公開透明，避免了很多問題。生活節(jié)奏那么快，我們真的越來越離不開它。

不過在電商平臺上買汽車這樣的“大宗商品”，大多數(shù)人還是選擇三思的，一旦遇到售后問題，可不是像退一瓶醬油那么簡單。而遇到貓膩合同、事故車等，能最終得到什么賠償暫且不說，也更加耗費時間、精力成本。

最近，一位在“彈個車”上購買二手車的梁先生，十分委屈地遞交了律師函，要求對方退車、并退還全部款項，按三倍賠償。原來，梁先生買的車，不僅配置不符、里程超過，還是臺不折不扣的事故車。

2018年8月，這位梁先生在“彈個車”上購買了一臺2012款奧迪A6L，當(dāng)時簽訂了《融資租賃協(xié)議》：梁先生先繳納1成首付款即3.45萬元，辦理車輛交付手續(xù)，車主在第1年里，再每月繳納月供，用車第1年，車輛歸屬權(quán)仍然屬于“彈個車”；1年后，車主最后支付17萬的尾款，這臺車就全部屬于梁先生了。

提車之后，在使用過程中，梁先生卻逐漸發(fā)現(xiàn)了車輛存在問題，通過專業(yè)人員的檢查，這臺二手奧迪的“身世”也越來越離譜。

1.實際里程數(shù)更高

在合同上有寫明，車輛表顯里程數(shù)應(yīng)為40000公里，但實際提車時的里程為48726公里，兩者相差了8700多公里。與此同時，彈個車有相關(guān)規(guī)定，要求在租賃期內(nèi)，每年限制車主開兩萬公里，超出兩萬公里后，每超一定的公里數(shù)就要支付相應(yīng)的費用。因此，梁先生在第一年中的“可用里程”，就這樣莫名其妙少了8700多公里。

接到梁先生的反饋之后，彈個車表示，由于車輛錄入系統(tǒng)時間早于客戶提車時間，存在上牌等路程，所以才會多出8700多公里。（真需要那么多？）他們決定按照提車時的實際里程（即48726公里）起，計算第一年租賃期內(nèi)的兩萬公里，會與梁先生簽署補充協(xié)議。

2.低配車充當(dāng)高配車

在合同上寫明，梁先生購買的這臺二手2012款奧迪A6L應(yīng)該是“舒適型”（2.0T中的高配車），但通過車輛識別碼查詢，實車卻是一臺“標(biāo)準(zhǔn)型”（2.0T中的低配車）。但彈個車認(rèn)為，實車的原框架是標(biāo)準(zhǔn)型沒錯，但后期也自行加裝了倒車影像和真皮座椅等，進(jìn)行過適當(dāng)“升級”，目前已經(jīng)到達(dá)高配車的標(biāo)準(zhǔn)。

對此，梁先生認(rèn)為這樣的做法不合理。別的不說，自己改裝和官方配置的保值率就是不一樣的。彈個車故意拿改裝過的低配車，直接當(dāng)高配車賣，并且沒有在賣車時，告知消費者。

3.還是個事故車

梁先生通過查詢車輛的維修記錄，發(fā)現(xiàn)這臺車雖然里程不到3萬公里，但多個零部件有過拆裝記錄，包括下導(dǎo)向臂和車輪軸承殼體等；多個地方存在明顯的做漆痕跡：包括前翼子板、后保險杠和后部側(cè)圍、車門等；另外，發(fā)現(xiàn)車輛換過防撞梁、車尾也被切割焊接過。據(jù)此判斷，這是一臺事故車。

但購買時，彈個車承諾該車只做過小部分鈑金，“不算事故車”。面對梁先生的追問，彈個車也終于給出了解決解決方案：客戶無責(zé)退車退還已支付款項，并給予首付款34500元的額外補償。對此，梁先生并沒有答應(yīng)，認(rèn)為彈個車平臺承諾不賣事故車， 是明知故犯。

綜上，這臺奧迪車?yán)锍滩粚?、配置不符、還是臺事故車，梁先生認(rèn)定彈個車存在隱瞞欺詐行為，要求追究責(zé)任，按照消費者權(quán)益保護法，退一賠三。目前，梁先生已向彈個車的主體公司“大搜車”遞交律師函，不排除進(jìn)一步提起訴訟。

當(dāng)前，關(guān)于二手車的最高“退一賠三”紀(jì)錄，是由2018年9月的一臺二手勞斯萊斯古斯特創(chuàng)造的。經(jīng)銷商涉嫌篡改里程當(dāng)新車賣，法院最終判處該經(jīng)銷商賠償1300萬余元。

據(jù)悉，大搜車總部位于杭州，當(dāng)年由神州租車團隊創(chuàng)建，2016年底推出 “彈個車”，以“一成首付，先用后買”、“低首付、低月供、期末可買可退可分期”的口號，吸引了很多潛在車主。不過3年過去了，網(wǎng)上的負(fù)面評論也不絕于耳，“總價不劃算”、“開走容易退車難”、“發(fā)生事故不省心”等諸多問題也逐一顯現(xiàn)。

所以買車，你更喜歡用4S傳統(tǒng)方式買？還是選擇“彈個車”這樣的新興電商平臺？