汽車(chē)的生產(chǎn)要經(jīng)過(guò)四大工藝流程，所謂的四大工藝流程，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是沖壓，焊裝，涂裝和總裝。

沖壓就是把鋼板沖壓成不同的零部件，比如說(shuō)四門(mén)兩蓋，都是沖壓完成的。焊裝就是把這些零部件通過(guò)焊接給連接起來(lái)。涂裝就是噴涂漆面涂料。總裝就是裝配中控臺(tái)，各種配置，輪胎，玻璃等等。最終下線完成，一輛汽車(chē)就生產(chǎn)出來(lái)了。

這四大工藝流程已經(jīng)非常成熟了，并且各個(gè)汽車(chē)廠商都在使用。更先進(jìn)的汽車(chē)工廠與一般的工廠也無(wú)非就是，誰(shuí)的工廠里使用了更多的自動(dòng)化機(jī)器人，誰(shuí)的車(chē)身用料更加的厚道而已。

所以這也是為什么在很早之前蔚來(lái)汽車(chē)的李斌曾經(jīng)說(shuō)過(guò)江淮汽車(chē)的制造工藝其實(shí)不輸給保時(shí)捷，其實(shí)它的準(zhǔn)確意思就是，造車(chē)的工藝流程都差不多，只要是把自動(dòng)化程度提高，把用料進(jìn)一步提升的話，那么江淮的工廠也能夠制造出媲美保時(shí)捷品質(zhì)的汽車(chē)。

特斯拉開(kāi)發(fā)單體壓鑄車(chē)身構(gòu)件 對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)來(lái)說(shuō)意味著什么？

最近特斯拉開(kāi)發(fā)了一種新的造車(chē)工藝，叫做單體壓鑄車(chē)身構(gòu)件，這個(gè)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，重達(dá)130公斤。是由6000噸級(jí)的鑄壓機(jī)一體壓鑄成型的。所以最近德國(guó)壓鑄專家在社交網(wǎng)絡(luò)上分享了特斯拉model y車(chē)型的壓鑄件。

其實(shí)這已經(jīng)不是特斯拉首次采用單體壓住的車(chē)子零部件了。去年特斯拉實(shí)現(xiàn)了Model Y，整個(gè)車(chē)身后半部分的一體壓鑄成型，將model 3上的70個(gè)零部件，整合成為了model y上的2個(gè)零部件。

而特斯拉設(shè)想的是今后將整個(gè)白車(chē)身都采用壓鑄方式制造，這樣做的最大效果，就是將沖壓和焊裝兩個(gè)工藝流程變成了一個(gè)，那么從成本上來(lái)說(shuō)，肯定能夠大大的降低，制造的成本。

但是特斯拉的這種方式，難道奔馳寶馬奧迪這些其他汽車(chē)品牌就沒(méi)有想到過(guò)嗎？

肯定不是，其實(shí)現(xiàn)在特斯拉車(chē)上有非常多的鋁合金車(chē)身的制造工藝也不是獨(dú)創(chuàng)的。凱迪拉克，寶馬，奧迪等車(chē)型上也都采用過(guò)鋁合金的鑄造零部件。只是沒(méi)有像特斯拉上有這么大體量的鋁合金車(chē)體鑄造件。

其他汽車(chē)廠商通過(guò)上百年來(lái)的汽車(chē)生產(chǎn)和制造，已經(jīng)總結(jié)出來(lái)了，一套屬于自己的流程和經(jīng)驗(yàn)。但是特斯拉偏偏瞧不上這些傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，想要對(duì)他們進(jìn)行顛覆。

單體壓鑄車(chē)身構(gòu)件有哪些風(fēng)險(xiǎn)？

特斯拉的單體壓鑄車(chē)身零部件有哪些缺點(diǎn)呢？其實(shí)任何一種事物的誕生都是有利有弊的。很多人看到特斯拉使用單體柱壓車(chē)身零件之后，首先想到的就是今后的維修成本會(huì)更高了，原來(lái)很多個(gè)零部件組裝起來(lái)，哪里撞爛了，碰壞了能更換哪里就行了，那么現(xiàn)在換成了一體式的結(jié)構(gòu)，就不可以維修了。

其實(shí)除此之外還有一些其他的問(wèn)題。比如說(shuō)壓鑄工藝在制造過(guò)程當(dāng)中，很難避免產(chǎn)品當(dāng)中出現(xiàn)氣泡的存在。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，對(duì)于汽車(chē)輪圈來(lái)說(shuō)，有壓鑄輪圈和鍛造輪圈，壓鑄輪圈就比鍛造輪圈便宜得多，其原因就是產(chǎn)品內(nèi)部有氣泡，并且從外觀上還沒(méi)有辦法檢測(cè)出來(lái)。這些氣泡會(huì)在產(chǎn)品的使用當(dāng)中影響強(qiáng)度。

除此之外，單體壓鑄車(chē)身零部件也更加的考驗(yàn)零部件的設(shè)計(jì)，在前期需要大量的準(zhǔn)備工作。因?yàn)槿绻莻鹘y(tǒng)汽車(chē)的方式，可能在產(chǎn)品的研發(fā)階段，以及車(chē)輛道路測(cè)試的時(shí)候都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，但是在交付到用戶手中，大量的用戶使用之后，才發(fā)現(xiàn)的一些車(chē)身問(wèn)題。那么傳統(tǒng)汽車(chē)廠商可以根據(jù)不同的零部件，逐一排查進(jìn)行優(yōu)化。在后續(xù)的年度改款或者是中期改款的時(shí)候?qū)?chē)身進(jìn)行修正即可，這樣做的成本并不高。

而如果采用了單體壓鑄車(chē)身的話，如果這種車(chē)身在設(shè)計(jì)的時(shí)候沒(méi)有設(shè)計(jì)的非常完美，當(dāng)大量交付給用戶，用戶經(jīng)過(guò)使用之后再出現(xiàn)的問(wèn)題，那么對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，想要再修改，就只能夠重新修改設(shè)計(jì)，然后重新修改模具，這樣做的成本就高太多了。

圖注：特斯拉工廠的壓鑄機(jī)

當(dāng)然，單體壓鑄車(chē)身對(duì)于鋁合金材料的使用，對(duì)于壓鑄機(jī)的使用也都是非常大的考驗(yàn)。相比于目前非常成熟的四大工藝流程來(lái)說(shuō)。這樣的方式，前期投入的成本是更高一些的。但是特斯拉是想做純電動(dòng)汽車(chē)品牌當(dāng)中的大眾和豐田。所以如果大量的使用單體壓鑄的零部件的話，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)長(zhǎng)期來(lái)看，是能夠降低成本的。

此外我看到還有很多網(wǎng)友在調(diào)侃，說(shuō)特斯拉這個(gè)廠商很有意思，感覺(jué)挺先進(jìn)的，但是卻連汽車(chē)制造的基本工藝都特別差，比如說(shuō)車(chē)身的接縫不是很均勻，比如說(shuō)有一些牌照框，包括有些車(chē)的logo都是貼歪了的。宣傳得倒是挺不錯(cuò)，但實(shí)際的表現(xiàn)卻挺糟糕。