在中國市場，時刻都得小心，不然市場和友商都會讓你好看，無論是奔馳還是寶馬奧迪都有過這樣的慘痛教訓(xùn)。有句老話叫好了傷疤忘了疼，這句話非常適合剛剛更新了兩款SUV車型的寶馬，因為在2021年的今天寶馬居然還敢明目張膽地減配，或許他們只是太自信了。

SUV是豪華品牌們的搖錢樹，寶馬家的中型SUV X3常年霸占市場的前三名，每個月都能賣出去一萬多臺，銷量相當(dāng)不錯。于是在最新的2021年度改款型X3上，他們做出了一個決定：把之前在高配的X-Drive30i上作為標(biāo)配、在其他車型上都可以選配的自動駕駛輔助系統(tǒng)全部刪掉，讓最新款的X3成為了中國市場有史以來第一款從擁有L2級自動駕駛能力大步倒退回只有定速巡航功能的新車。

這還沒完，2021款的X3還砍掉了副駕駛的電動腰托。要知道本來X3進(jìn)入國內(nèi)以后就一直因為減配而“出名”，咱們就不說車身覆蓋件和懸架零部件的那些材質(zhì)變化了，就連后橋上的那組V型加強止推桿都被寶馬扔進(jìn)了垃圾堆里。

就當(dāng)我們還在對寶馬X3這次減配的騷操作嘆為觀止的時候，寶馬又對進(jìn)口的中大型SUV X5砍了狠狠一刀?，F(xiàn)在的第四代X5相比前三代最大的區(qū)別就是用上了可調(diào)的空氣懸架，而且終于引入了多地形系統(tǒng)和電控差速鎖。從這一代G05開始寶馬X5再也不是之前那臺離不開公路、四驅(qū)只比沒有強的花瓶了，這是一個非常偉大的進(jìn)步。

但寶馬把最新的2021款中規(guī)寶馬X5全系燃油版車型的空氣懸架和那套越野套件給砍掉了。X5車系用了20年的時間進(jìn)化出了空氣懸架和越野套件，結(jié)果寶馬大刀一砍全給砍回去了，這是真正意義上的一刀回到解放前。盡管在之前的中規(guī)X5上這兩套來之不易的部件也是選裝件，但如此武斷地砍掉了這么重要的配置，寶馬是否欠考慮了一些？

在X3上，寶馬砍掉的自動駕駛輔助和腰托或許無傷大雅，因為這幾乎不涉及到實質(zhì)性的駕乘體驗；但在X5這種價格非常昂貴的高端大SUV上寶馬居然砍掉了對行駛質(zhì)量至關(guān)重要的空氣懸架我們完全沒想到。

更過分的是寶馬這次改款的減配是專門針對中國市場的，在歐洲或者北美，無論是X3的電動腰托和自動駕駛輔助還是X5的空氣懸架和越野套件都是非常受大家歡迎的選裝件，大家可以按需選擇，而中國消費者這次連選擇的權(quán)力都沒有了。

有些聲音說國產(chǎn)X3的減配是因為芯片短缺，但這個說法是立不住腳的：3系和5系的自動駕駛模塊和X3的規(guī)格一樣，眾所周知X3的利潤率遠(yuǎn)高于轎車，所以如果真的面臨短缺，寶馬肯定會優(yōu)先保證更賺錢的X3，而不是保證轎車產(chǎn)品線，這次的減配其實是另有原因的。

回到X3上，其實這次取消駕駛輔助系統(tǒng)省下的零部件價格不貴，但X3車型簡化的駕駛輔助系統(tǒng)可以統(tǒng)一整個X3車系的線束規(guī)格，因為額外的高級自動駕駛系統(tǒng)是需要額外的布線的，這樣能在生產(chǎn)線上省下不少的錢。

X5取消空氣懸架則是出于統(tǒng)一中國版車輛的規(guī)格的考慮，這樣可以降低出口車輛的復(fù)雜性，直接拉上一批就能上船開到中國，不需要協(xié)調(diào)不同懸架制式車型的生產(chǎn)排期。這樣在生產(chǎn)線排班、利用率和車輛的流轉(zhuǎn)層面上寶馬能省掉不少成本，這可是大錢。

但問題在于，這樣的減配在為寶馬省錢同時也實實在在影響了X3和X5的裝備水平。GLC和Q5L上的駕駛輔助系統(tǒng)一直在堅守陣地，座椅配置也是一個不少，更別說電動腰托了，但X3已經(jīng)拿不出來了；奧迪Q7的高功率版標(biāo)配空氣懸架，奔馳GLE更是乞丐版之外通通都有，但X5就只能掉隊了。

在競爭激烈的豪華市場，寶馬這一波反向操作實在是讓我們大開眼界。或許寶馬沒搞明白，即便在豪華品牌這個細(xì)分市場里寶馬也不是呼風(fēng)喚雨的一哥，四月份X3的銷量被Q5L和GLC超越就很能說明問題。在消費者比任何時候都要更挑剔的中國市場，在車輛配置上下刀子實在不是什么明智之舉，就讓銷量給我們答案吧。