5月18日，有車(chē)以后受邀參加了2021年第一季度中汽測(cè)評(píng)C-NCAP技術(shù)解析與CCRT結(jié)果發(fā)布會(huì)。會(huì)議上，中汽測(cè)評(píng)中心對(duì)C-NCAP車(chē)型碰撞測(cè)試技術(shù)進(jìn)行了全面解析，并發(fā)布了2021年度第一批CCRT車(chē)型測(cè)試結(jié)果。作為國(guó)內(nèi)最權(quán)威的測(cè)試機(jī)構(gòu)，他們所公布的測(cè)試結(jié)果對(duì)于普通消費(fèi)者有何價(jià)值呢？本文我們將圍繞發(fā)布會(huì)具體內(nèi)容及相關(guān)數(shù)據(jù)帶你深入解讀。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)圖片

 C-NCAP與CCRT

在正式解析前，大家首先需要了解一個(gè)信息點(diǎn)，C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程）與CCRT（中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者滿(mǎn)意度研究及評(píng)價(jià)規(guī)程）是如何誕生的？

全球最早采用新車(chē)評(píng)測(cè)規(guī)程的國(guó)家是美國(guó)，早在1979年就開(kāi)始采用NCAP（New Car Assessment Programme），即新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程。由于汽車(chē)安全性指標(biāo)第一次被量化，增速了美國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)安全的認(rèn)知。在隨后的四十多年，全球各個(gè)國(guó)家也陸續(xù)有了屬于自己“NCAP”評(píng)價(jià)體系。

2006年，為了促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)快速發(fā)展，降低交通事故中的傷亡率。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司正式建立了C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程）。在C-NCAP實(shí)施十多年來(lái)的時(shí)間中，國(guó)內(nèi)車(chē)型整體安全技術(shù)水平大幅提高，車(chē)輛安全裝置的裝配率也大幅提升。

在了解了C-NCAP之后，我再說(shuō)說(shuō)什么是CCRT。CCRT的全稱(chēng)為“中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者滿(mǎn)意度研究及評(píng)價(jià)規(guī)程”，該規(guī)程是2018年中汽中心創(chuàng)立的，測(cè)評(píng)將車(chē)輛客觀(guān)測(cè)試與消費(fèi)者調(diào)研兩種評(píng)價(jià)方式結(jié)合，對(duì)消費(fèi)者關(guān)注的汽車(chē)綜合性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。

以CCRT油耗測(cè)試為例，為確保測(cè)試體系的本土化，CCRT堅(jiān)持測(cè)試場(chǎng)景中國(guó)化原則。該項(xiàng)測(cè)試除了采用了更符合中國(guó)道路實(shí)際特點(diǎn)的測(cè)試工況外，還設(shè)定了包括環(huán)境溫度等各類(lèi)可能影響油耗的因素，使其測(cè)試出的油耗值與用戶(hù)實(shí)際油耗更為接近。

CCRT測(cè)試場(chǎng)景

此外，像針對(duì)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試，CCRT根據(jù)我國(guó)《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》為指導(dǎo)，對(duì)測(cè)試車(chē)輛內(nèi)以規(guī)定方法進(jìn)行采樣、分析，并得出結(jié)果。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中為減少外部污染物對(duì)車(chē)輛的影響，最大程度的真實(shí)反映車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量，需要將車(chē)輛放置在特定VOC艙內(nèi)，并精準(zhǔn)控制艙內(nèi)溫度、濕度、風(fēng)速，以達(dá)到最客觀(guān)真實(shí)的檢測(cè)效果。

作為國(guó)內(nèi)權(quán)威的測(cè)試機(jī)構(gòu)，CCRT為確保結(jié)果的公正性，所有測(cè)試車(chē)輛全由中心出資購(gòu)買(mǎi)。在選車(chē)環(huán)節(jié)中，測(cè)試車(chē)型在C-NCAP官網(wǎng)和部分媒體網(wǎng)站上進(jìn)行公眾投票，選出票數(shù)最高的“熱門(mén)車(chē)”，以確保參考價(jià)值的最大化，并對(duì)評(píng)測(cè)車(chē)型、試驗(yàn)科目進(jìn)行專(zhuān)業(yè)細(xì)分。

CCRT從駕駛性能、造型品質(zhì)、安全性能、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、故障率6個(gè)維度進(jìn)行全方位汽車(chē)評(píng)測(cè)，6個(gè)維度中還會(huì)被分成用戶(hù)評(píng)價(jià)和試驗(yàn)評(píng)價(jià)兩個(gè)維度進(jìn)行綜合評(píng)判，來(lái)避免結(jié)果不會(huì)過(guò)于參考參數(shù)而忽略用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)，更加確保了評(píng)測(cè)體系的準(zhǔn)確客觀(guān)性。

如何說(shuō)CCRT客觀(guān)呢？首先在用戶(hù)評(píng)價(jià)方面，CCRT在前期投入大量時(shí)間和精力在消費(fèi)者各項(xiàng)調(diào)研工作上，尋求準(zhǔn)確把握消費(fèi)者的關(guān)注走向，以及購(gòu)車(chē)需求。通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的方式，采集不同地域、行業(yè)、學(xué)歷等條件的汽車(chē)用戶(hù)進(jìn)行填寫(xiě)，保證每臺(tái)車(chē)輛評(píng)價(jià)的客觀(guān)和真實(shí)性。

在車(chē)輛專(zhuān)業(yè)試驗(yàn)方面，CCRT又具備工信部、認(rèn)監(jiān)委、環(huán)保部、科技部等多部委授權(quán)的權(quán)威和獨(dú)立檢測(cè)資質(zhì)，并特設(shè)多個(gè)專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試場(chǎng)地，和多維度測(cè)試，模擬出各種真實(shí)的用車(chē)情況和場(chǎng)景，測(cè)驗(yàn)項(xiàng)目全面和獨(dú)到。

 2021年第一批CCRT測(cè)試結(jié)果公布

在今年3款車(chē)型測(cè)試結(jié)果中，北京X7，奔騰T99，傳祺GS4均獲五星評(píng)價(jià)，并與同版本規(guī)則下的其他測(cè)試車(chē)型進(jìn)行對(duì)比，這三款車(chē)型的安全性能側(cè)重點(diǎn)各有不同。北京X7行保腿型測(cè)試結(jié)果突出，奔騰T99、傳祺GS4在A(yíng)EB測(cè)試中均表現(xiàn)優(yōu)秀，同時(shí)傳祺GS4碰撞安全性也不錯(cuò)。

奔騰T99

2020款 20TD 8AT尊享型

奔騰T99 AEB（車(chē)對(duì)行人）測(cè)試

北京X7

2020款1.5TD 7DCT致領(lǐng)版

北京X7 行人保護(hù)腿型沖擊測(cè)試

傳祺GS4

2021款 270T 自動(dòng)智聯(lián)科技版

傳祺GS4正碰測(cè)試

3款車(chē)各細(xì)分項(xiàng)得分

 C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)

作為“老革命”的C-NCAP不僅擁有更深厚的權(quán)威性和公信力，同時(shí)也是緊跟行業(yè)發(fā)展。其遵循3年一改的原則，截止2021年，C-NCAP已經(jīng)對(duì)測(cè)試管理規(guī)則進(jìn)行了5次修改。

并且C-NCAP也致力于建立一套面向國(guó)際且符合中國(guó)國(guó)情的汽車(chē)安全測(cè)評(píng)體系，其測(cè)試場(chǎng)景不斷完善，主動(dòng)安全測(cè)試的權(quán)重逐步加大，并從僅考慮車(chē)內(nèi)乘員保護(hù)到兼顧外部行人，其測(cè)試內(nèi)容也愈加嚴(yán)格和新潮。例如提高車(chē)輛主動(dòng)安全測(cè)試條件、更加強(qiáng)調(diào)行人保護(hù)和專(zhuān)對(duì)新能源車(chē)方面的測(cè)試等，測(cè)試項(xiàng)目全面與嚴(yán)苛。

在即將明年實(shí)施的2021版新修改規(guī)則中，C-NCAP將基于毫米波雷達(dá)和攝像頭等傳感技術(shù)的智能駕駛輔助功能作為考察重點(diǎn)。新版測(cè)試項(xiàng)目增加包括自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEB（包括AEB車(chē)對(duì)車(chē)、AEB車(chē)對(duì)行人、AEB車(chē)對(duì)二輪車(chē)），車(chē)輛偏離預(yù)警系統(tǒng)LDW，車(chē)道保持輔助系統(tǒng)LKA，盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)BSD（車(chē)對(duì)車(chē)，車(chē)對(duì)二輪車(chē)），汽車(chē)安全輔助系統(tǒng)SAS（限速識(shí)別）等。

在新能源車(chē)型的測(cè)試方面，C-NCAP也更加重視在碰撞條件下，其車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)電池安全的保護(hù)，增加新能源車(chē)型的側(cè)面柱碰撞測(cè)試，對(duì)新能源的車(chē)身結(jié)構(gòu)提出更嚴(yán)苛要求。

而除了C-NCAP外，中國(guó)還有另一套汽車(chē)安全評(píng)價(jià)體系，我們也是耳熟能詳，那就是撞出帕薩特的A柱中保研。中保研是2018年由中國(guó)汽車(chē)工程研究院、中保研汽車(chē)技術(shù)研究院共同成立的中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)，其優(yōu)點(diǎn)在于評(píng)價(jià)體系的國(guó)際化和測(cè)試項(xiàng)目更細(xì)分，在國(guó)內(nèi)的威信力也與日俱增。

 總結(jié)

在信息爆炸和營(yíng)銷(xiāo)遍布的時(shí)代，在層層迷霧中尋找真相固然不是件容易事，但C-NCAP和CCRT體系的意義也就在于此，意在幫助消費(fèi)者避開(kāi)營(yíng)銷(xiāo)迷宮和信息壁壘，選擇并購(gòu)買(mǎi)真正安全可靠的產(chǎn)品，對(duì)消費(fèi)者的安全和錢(qián)包負(fù)責(zé)是兩大體系的存在初衷。

同時(shí)，CCRT與C-NCAP亦或中保研，其都有效推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)安全性的發(fā)展進(jìn)程，對(duì)車(chē)企形成了鞭策作用，促使其生產(chǎn)出更安全、可信、性?xún)r(jià)比高的汽車(chē)，也提高了中國(guó)汽車(chē)在世界汽車(chē)工業(yè)中的影響力。