5月17日，廣汽埃安宣布與滴滴旗下的自動駕駛公司達成戰(zhàn)略合作。雙方將在智能汽車領(lǐng)域探討合資、合作模式，并且將結(jié)合廣汽埃安領(lǐng)先的自動駕駛整車平臺與滴滴自動駕駛的軟、硬件技術(shù)優(yōu)勢，共同開發(fā)一款可投入規(guī)模化應(yīng)用的無人駕駛新能源汽車，并全力推進其量產(chǎn)。

強強聯(lián)合的雙方

在小雷看來，廣汽埃安是一個全能型的新能源汽車品牌，它不但繼承了廣汽集團深厚的造車底蘊，在智能化方面也有著相當(dāng)高的造詣。在過去的三年時間里，廣汽埃安已經(jīng)用優(yōu)秀的三電系統(tǒng)、純電專屬平臺以及智能網(wǎng)聯(lián)告訴了消費者，如果傳統(tǒng)車企想要玩智能化，并不會比造車新勢力玩得差。

目前廣汽埃安已經(jīng)基于GEP2.0新能源汽車平臺打造出了數(shù)款先進的車型，其中就包括了全球首款達到L3級別自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)新能源汽車——埃安 LX，以及全球首款5G車型——埃安V。除此之外，廣汽埃安還計劃在2022年推出L4級自動駕駛量產(chǎn)車型。

由此可見，在自動駕駛以及5G智能化方面，廣汽埃安不但一直走在大多數(shù)傳統(tǒng)車企前面，即便是面對以科技著稱的造車新勢力也不遑多讓，可謂是傳統(tǒng)車企智能化轉(zhuǎn)型的急先鋒。除了電動化、智能化發(fā)展之外，廣汽集團在出行領(lǐng)域也有一定的成就。

在2019年6月，廣汽集團旗下的出行平臺如祺出行正式上線。有意思的是，如祺出行背后的投資方除了廣汽集團、騰訊、廣州公交集團之外，還能看到滴滴的影子。盡管如祺出行在創(chuàng)立之初就已經(jīng)錯過了出行領(lǐng)域的發(fā)展風(fēng)口，但是它依然在粵港澳大灣區(qū)打下了一片屬于自己的市場。

相較于全面發(fā)展的廣汽集團，滴滴作為出行領(lǐng)域的巨頭，更加專注于出行和自動駕駛。在自動駕駛方面，滴滴早在2016年就開始著手研發(fā)自動駕駛技術(shù)，在2019年就將自動駕駛部門獨立成立了公司。今年4月19日，滴滴自動駕駛又在上海車展上發(fā)布了全新的硬件平臺——滴滴雙子星。

滴滴雙子星自動駕駛硬件平臺將全車傳感器增加到了50個，算力超過了700TOPS。相比起上一代自動駕駛平臺，滴滴雙子星在整體造價不變的情況下大幅提升了傳感器的數(shù)量和種類，以及算力性能，讓自動駕駛系統(tǒng)達到了更高的安全等級。

當(dāng)然，廣汽埃安說到底還是一家車企，它的一切技術(shù)都是服務(wù)于汽車；而滴滴作為出行領(lǐng)域的巨頭，它涉及技術(shù)則更加傾向于出行本身，所以滴滴和廣汽埃安的這次合作本質(zhì)上其實是兩個不同領(lǐng)域的強強聯(lián)合。

可以預(yù)見，未來由滴滴和廣汽埃安聯(lián)合開發(fā)的量產(chǎn)版無人駕駛新能源車在集成了“父母”雙方的優(yōu)良基因之后，也會是一款既適用于出行領(lǐng)域，又適合家用代步的全能型車型。

量產(chǎn)無人駕駛是合作的終極目標

在廣汽埃安和滴滴合作之前，傳統(tǒng)車企與自動駕駛公司的合作其實已經(jīng)是屢見不鮮了。在出行領(lǐng)域，滴滴和比亞迪有過相關(guān)的合作；在自動駕駛領(lǐng)域，滴滴此前也和沃爾沃展開過合作。不過本次滴滴和廣汽埃安的合作，無論是在合作形式上還是合作內(nèi)容上與之前的那些合作都不太一樣。

在小雷看來，在此前滴滴和沃爾沃的合作當(dāng)中，滴滴通過合作的形式將沃爾沃的車型當(dāng)成了搭載雙子星自動駕駛平臺的載體。比亞迪和滴滴的合作則是比亞迪為滴滴代工了一款專屬于出行市場的新車。無論是前者還是后者，雙方在合作的時候都更像是一種供需關(guān)系，并沒有太多核心技術(shù)上的交流。

相較于前兩者在“物質(zhì)”供需上的合作，廣汽埃安和滴滴的這次合作則更像是“精神”層面上的交流。因為它們的合作就是希望通過結(jié)合雙方的技術(shù)優(yōu)勢，共同打造出一款前裝量產(chǎn)的無人駕駛電動車。

雖然說是“精神”層面的合作，但滴滴與廣汽埃安的合作也會更加務(wù)實。這兩家公司不僅在技術(shù)方面更加傾向于前裝量產(chǎn)車型的研發(fā)與制造，在資本方面甚至還有可能通過成立合資公司的方式形成更加深入的合作。

要知道，如今絕大多數(shù)專注于自動駕駛的技術(shù)供應(yīng)商，為了展示自己在自動駕駛方面的技術(shù)優(yōu)勢，不惜血本地在測試車上砸錢。然而，單純的研發(fā)就像是一場特技表演，真正落到實處的量產(chǎn)則需要考慮市場和消費者的承受能力。在小雷看來，如今不計成本打造出來的所謂L4、L5級別自動駕駛技術(shù)在短時間內(nèi)都不太可能大規(guī)模量產(chǎn)。

滴滴與廣汽埃安這對老搭檔的合作想要將“特技表演”變?yōu)楝F(xiàn)實，將比自動駕駛境界更高的前裝無人駕駛電動車量產(chǎn)，首先需要解決的就是成本問題，而成本問題正是將概念化產(chǎn)物量產(chǎn)的最大難題。

總結(jié)

汽車發(fā)展到今天，車企已經(jīng)多得數(shù)不勝數(shù)，研究汽車自動駕駛技術(shù)的技術(shù)供應(yīng)商也不在少數(shù)，但是在激光雷達價格高昂，算法并不完善的今天，敢于將大規(guī)模量產(chǎn)無人駕駛汽車定為首要任務(wù)的公司卻寥寥無幾。

滴滴此次聯(lián)手廣汽埃安展示出的雄心壯志，給消費者帶來了無盡的可能性與想象力。假如它們能夠率先為消費者帶來大規(guī)模量產(chǎn)的無人駕駛汽車，那么在它們引領(lǐng)整個行業(yè)向上發(fā)展的同時，巨大的市場也將回報給它們巨大的收益以及更高的利潤。

注：本文素材來源于網(wǎng)絡(luò)

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