5月17日是世界電信和信息社會日。在充滿挑戰(zhàn)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型時代，5G改變著我們的生活，也顛覆著汽車的傳統(tǒng)定義。按照規(guī)劃，2025年，中國將全面實現(xiàn)智能汽車規(guī)?；慨a(chǎn)，在此趨勢下，車企通過科技賦能汽車，帶來更便利的出行體驗。毋庸置疑，智能網(wǎng)聯(lián)已成為汽車發(fā)展的趨勢，車聯(lián)網(wǎng)的先進度也成為產(chǎn)品對比中的一項重要參數(shù)。
升級而來的M6 PRO除外觀和內(nèi)飾上多了一些個性化表述外，智能配置的升級也是另一亮點。而這些變化能否在15萬元級的7座車市場令其“立于不敗之地”？就與艾哥一起，對傳祺M6 PRO進行全方位的體驗吧！
前幾天有朋友讓艾哥幫忙買兩臺MPV，一個是別克GL8，一個是傳祺M8。聯(lián)系了幾個經(jīng)銷商和做賣場的朋友，都回復這兩款車型價格堅挺且需要等半個月以上才能交車。不得不說，超過5米以上的MPV，目前國內(nèi)消費市場的需求越來越大，但可選的車型卻很少。從經(jīng)濟實惠角度來看，傳祺新推出的這款M6 PRO的確算得上是“均衡高手”，值得推薦。
本次測試的廣汽傳祺M6 PRO，車長接近4.8米，軸距達到2810mm，比“神車”漢蘭達軸距還長，而這樣尺寸的MPV在國內(nèi)并不少，比如宋MAX和吉利嘉際等。但很明顯，三圍尺寸上，M6 PRO更有優(yōu)勢，車長和車高分別比嘉際多174mm和75mm，軸距也是三款車中最長的，因此M6 PRO擁有相對比較寬闊的車內(nèi)空間。
其實，MPV的一大優(yōu)勢就是多功能空間，傳祺M6 PRO自然也不例外。拜中排兩個獨立座椅之間的距離達170mm所賜，新M6 PRO進出第三排非常輕松。而且中排兩個獨立座椅增加了兩邊的扶手，乘坐舒適性大大增加，有點移動公務艙的感覺。而且，座椅兩邊增加了手機儲物格和杯架，以及USB電源接口，設(shè)計上確實花費了不少心思，功能性也非常出色。不要以為M6 PRO的多功能性僅僅在中排，事實上它的后排空間表現(xiàn)也不錯，成年人坐也不會有太多局促感。更重要的是第三排座椅的椅背還可以多級調(diào)節(jié)，范圍達到23.2度，再配合加厚的坐墊和三個獨立的頭枕，乘坐舒適性相當不錯。雖然我沒有用米尺測量具體的數(shù)值，但以我的身體來對比，新M6 PRO的后排空間是比吉利嘉際以及宋MAX更寬敞的。而第三排座椅還可以折疊收納至后備箱，折疊后座椅椅背與地毯齊平，形成一個1100L的巨大的儲物空間，MPV的多功能和大空間可見一斑。
2 品質(zhì)艙 舒適行
其實，坐在傳祺M6 PRO的駕駛座上，寬闊大屏帶來的科技感油然而生。原中低配7英寸機械儀表+8寸中控屏也升級為標配的7寸液晶儀表+10.25寸中控屏。另外，同級中唯一的無感連接，一次認證終身自動連接，結(jié)合無線充電，掃除了有線煩惱。更難得的是，保留了carplay和carlife功能，這兩個功能同時出現(xiàn)是當初M6車型的獨特優(yōu)勢，好的東西一定要發(fā)揚光大。![]()
新M6 PRO全車座椅采用更貼合的座椅骨架和型面設(shè)計，座椅坐墊、靠背和頭枕上加貼了高回彈泡棉，讓觸感更加柔軟。同時坐墊和椅背采用澳洲精選的頭層牛皮，手感更加細膩，再輔以打孔設(shè)計，不僅視覺更有質(zhì)感，而且大大提升了乘坐舒適性。
與此同時，那個貫穿前后的巨大天窗，以及寬敞的前風擋和車窗，使M6 PRO的車內(nèi)采光非常好，置身其中就仿佛在寬大的玻璃房子里，陽光透過玻璃灑在身上，空調(diào)風口冷風拂面，置身車內(nèi)舒適感爆棚。M6 PRO營造的舒適感遠不是車內(nèi)的空間、座椅和大天窗，可以說它的駕乘和操控，從骨子里就透露著舒適性。M6 PRO搭配的是直列4缸1.5T汽油發(fā)動機，最大功率124kW，扭矩265Nm，數(shù)值表現(xiàn)比宋MAX更顯優(yōu)勢。這臺機器的低轉(zhuǎn)扭力輸出表現(xiàn)不俗，2,000rpm已開始發(fā)力，轉(zhuǎn)速攀升也很爽快。配合7擋濕式雙離合變速器，行走的順暢度上擁有更高級別車的水準。市區(qū)道路上，新M6 PRO的表現(xiàn)可圈可點，變速器對油門的反應很快，深踩降擋以及收油升擋的動作干脆利落。不過，在高速上，發(fā)動機超過4,500rpm后，動力就開始衰減，轉(zhuǎn)速越高衰減越明顯。這也是意料中的事，像M6 PRO這樣的MPV車型，并非追求強大的加速快感，反而更加注重駕乘的舒適性，不用Kick-down或手動模式強制降擋來加速，就已經(jīng)算十分稱職的表現(xiàn)了。說到手動換擋模式，這個M6 PRO的設(shè)置還是很有意思的，在擋桿的左邊設(shè)置了一個鍍鉻按鈕，前加后減操作起來有點開賽車的調(diào)調(diào)。新M6 PRO搭配的7擋自動變速器，各擋的齒比編排能充分迎合發(fā)動機的動力輸出，正常駕駛時幾乎覺察不到變速器的換擋沖擊，動力銜接很順暢。手動模式下，換擋反應迅速而敏捷，拖擋效果也不錯，的確有開手擋車的感覺。不過，稍顯遺憾的是，變速器的自我保護模式很強，一定程度上削弱了手動模式時的駕駛樂趣。也許，對一輛坐7個人的MPV要求駕駛樂趣，是有點過分了吧！新M6 PRO的方向在低速時非常輕盈，停車泊位相當輕松。車速提高時，方向的路感也不夠豐富。其實，作為一款MPV，把舒適的駕乘感受放在第一位，欠缺一點駕駛樂趣也是理所當然的。試車時遇到一些不太急的彎路，迅速扭動方向，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的機會并不多，即使偶爾出現(xiàn)也可以通過收油來修正。在每一個彎角里，它都比較容易掌控，行車的線位也很穩(wěn)定。前麥花臣、后扭力梁式的懸掛，行程雖不算長，不過由于車高有1,765mm，偏高的重心勢必會導致過彎時車身明顯的側(cè)傾，但215/55R17米其林浩悅4輪胎的抓地力不錯，并未對激烈駕駛有太多影響。M6 PRO的懸掛調(diào)校很有韌性，吸震反應也蠻快，行車時少了擺動和震蕩。再加上不錯的車廂隔音，駕乘感受是舒心而愜意的。
對于此次M6 PRO的商品強化升級，大概有超過10項之多。比如外觀方面，前臉的格柵和保險杠的重新設(shè)計，后保險杠優(yōu)化并增加飾條，新增17寸輪圈等；內(nèi)飾方面包括優(yōu)化儲物空間，座椅面料升級，標配一體液晶大屏和華為Hicar（手機直接投屏），中排新增兩側(cè)扶手以及座椅行程增加40mm等；動力方面通過智能減速斷油控制等多項技術(shù)優(yōu)化和調(diào)校，起步響應時間縮短了25%；配置方面新增ACC、AEB等十項L2智能輔助駕駛，LED前大燈、側(cè)氣簾、智能空調(diào)等也成為標配……以上這些配置的升級價值感超過13000元，但官方指導價整體卻沒有變化，這種“加料不加價”的做法，無疑全面提升了新M6 PRO的產(chǎn)品競爭力，吉利嘉際也好，宋MAX也罷，還沒感受到壓力么？
