5月17日是世界電信和信息社會日。在充滿挑戰(zhàn)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型時代,5G改變著我們的生活,也顛覆著汽車的傳統(tǒng)定義。按照規(guī)劃,2025年,中國將全面實現(xiàn)智能汽車規(guī)?;慨a(chǎn),在此趨勢下,車企通過科技賦能汽車,帶來更便利的出行體驗。毋庸置疑,智能網(wǎng)聯(lián)已成為汽車發(fā)展的趨勢,車聯(lián)網(wǎng)的先進度也成為產(chǎn)品對比中的一項重要參數(shù)。
升級而來的M6 PRO除外觀和內(nèi)飾上多了一些個性化表述外,智能配置的升級也是另一亮點。而這些變化能否在15萬元級的7座車市場令其“立于不敗之地”?就與艾哥一起,對傳祺M6 PRO進行全方位的體驗吧!
前幾天有朋友讓艾哥幫忙買兩臺MPV,一個是別克GL8,一個是傳祺M8。聯(lián)系了幾個經(jīng)銷商和做賣場的朋友,都回復這兩款車型價格堅挺且需要等半個月以上才能交車。不得不說,超過5米以上的MPV,目前國內(nèi)消費市場的需求越來越大,但可選的車型卻很少。從經(jīng)濟實惠角度來看,傳祺新推出的這款M6 PRO的確算得上是“均衡高手”,值得推薦。
本次測試的廣汽傳祺M6 PRO,車長接近4.8米,軸距達到2810mm,比“神車”漢蘭達軸距還長,而這樣尺寸的MPV在國內(nèi)并不少,比如宋MAX和吉利嘉際等。但很明顯,三圍尺寸上,M6 PRO更有優(yōu)勢,車長和車高分別比嘉際多174mm和75mm,軸距也是三款車中最長的,因此M6 PRO擁有相對比較寬闊的車內(nèi)空間。
其實,MPV的一大優(yōu)勢就是多功能空間,傳祺M6 PRO自然也不例外。拜中排兩個獨立座椅之間的距離達170mm所賜,新M6 PRO進出第三排非常輕松。而且中排兩個獨立座椅增加了兩邊的扶手,乘坐舒適性大大增加,有點移動公務艙的感覺。而且,座椅兩邊增加了手機儲物格和杯架,以及USB電源接口,設(shè)計上確實花費了不少心思,功能性也非常出色。不要以為M6 PRO的多功能性僅僅在中排,事實上它的后排空間表現(xiàn)也不錯,成年人坐也不會有太多局促感。更重要的是第三排座椅的椅背還可以多級調(diào)節(jié),范圍達到23.2度,再配合加厚的坐墊和三個獨立的頭枕,乘坐舒適性相當不錯。雖然我沒有用米尺測量具體的數(shù)值,但以我的身體來對比,新M6 PRO的后排空間是比吉利嘉際以及宋MAX更寬敞的。而第三排座椅還可以折疊收納至后備箱,折疊后座椅椅背與地毯齊平,形成一個1100L的巨大的儲物空間,MPV的多功能和大空間可見一斑。
2 品質(zhì)艙 舒適行
其實,坐在傳祺M6 PRO的駕駛座上,寬闊大屏帶來的科技感油然而生。原中低配7英寸機械儀表+8寸中控屏也升級為標配的7寸液晶儀表+10.25寸中控屏。另外,同級中唯一的無感連接,一次認證終身自動連接,結(jié)合無線充電,掃除了有線煩惱。更難得的是,保留了carplay和carlife功能,這兩個功能同時出現(xiàn)是當初M6車型的獨特優(yōu)勢,好的東西一定要發(fā)揚光大。![]()
新M6 PRO全車座椅采用更貼合的座椅骨架和型面設(shè)計,座椅坐墊、靠背和頭枕上加貼了高回彈泡棉,讓觸感更加柔軟。同時坐墊和椅背采用澳洲精選的頭層牛皮,手感更加細膩,再輔以打孔設(shè)計,不僅視覺更有質(zhì)感,而且大大提升了乘坐舒適性。
與此同時,那個貫穿前后的巨大天窗,以及寬敞的前風擋和車窗,使M6 PRO的車內(nèi)采光非常好,置身其中就仿佛在寬大的玻璃房子里,陽光透過玻璃灑在身上,空調(diào)風口冷風拂面,置身車內(nèi)舒適感爆棚。M6 PRO營造的舒適感遠不是車內(nèi)的空間、座椅和大天窗,可以說它的駕乘和操控,從骨子里就透露著舒適性。M6 PRO搭配的是直列4缸1.5T汽油發(fā)動機,最大功率124kW,扭矩265Nm,數(shù)值表現(xiàn)比宋MAX更顯優(yōu)勢。這臺機器的低轉(zhuǎn)扭力輸出表現(xiàn)不俗,2,000rpm已開始發(fā)力,轉(zhuǎn)速攀升也很爽快。配合7擋濕式雙離合變速器,行走的順暢度上擁有更高級別車的水準。市區(qū)道路上,新M6 PRO的表現(xiàn)可圈可點,變速器對油門的反應很快,深踩降擋以及收油升擋的動作干脆利落。不過,在高速上,發(fā)動機超過4,500rpm后,動力就開始衰減,轉(zhuǎn)速越高衰減越明顯。這也是意料中的事,像M6 PRO這樣的MPV車型,并非追求強大的加速快感,反而更加注重駕乘的舒適性,不用Kick-down或手動模式強制降擋來加速,就已經(jīng)算十分稱職的表現(xiàn)了。說到手動換擋模式,這個M6 PRO的設(shè)置還是很有意思的,在擋桿的左邊設(shè)置了一個鍍鉻按鈕,前加后減操作起來有點開賽車的調(diào)調(diào)。新M6 PRO搭配的7擋自動變速器,各擋的齒比編排能充分迎合發(fā)動機的動力輸出,正常駕駛時幾乎覺察不到變速器的換擋沖擊,動力銜接很順暢。手動模式下,換擋反應迅速而敏捷,拖擋效果也不錯,的確有開手擋車的感覺。不過,稍顯遺憾的是,變速器的自我保護模式很強,一定程度上削弱了手動模式時的駕駛樂趣。也許,對一輛坐7個人的MPV要求駕駛樂趣,是有點過分了吧!新M6 PRO的方向在低速時非常輕盈,停車泊位相當輕松。車速提高時,方向的路感也不夠豐富。其實,作為一款MPV,把舒適的駕乘感受放在第一位,欠缺一點駕駛樂趣也是理所當然的。試車時遇到一些不太急的彎路,迅速扭動方向,出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的機會并不多,即使偶爾出現(xiàn)也可以通過收油來修正。在每一個彎角里,它都比較容易掌控,行車的線位也很穩(wěn)定。前麥花臣、后扭力梁式的懸掛,行程雖不算長,不過由于車高有1,765mm,偏高的重心勢必會導致過彎時車身明顯的側(cè)傾,但215/55R17米其林浩悅4輪胎的抓地力不錯,并未對激烈駕駛有太多影響。M6 PRO的懸掛調(diào)校很有韌性,吸震反應也蠻快,行車時少了擺動和震蕩。再加上不錯的車廂隔音,駕乘感受是舒心而愜意的。
對于此次M6 PRO的商品強化升級,大概有超過10項之多。比如外觀方面,前臉的格柵和保險杠的重新設(shè)計,后保險杠優(yōu)化并增加飾條,新增17寸輪圈等;內(nèi)飾方面包括優(yōu)化儲物空間,座椅面料升級,標配一體液晶大屏和華為Hicar(手機直接投屏),中排新增兩側(cè)扶手以及座椅行程增加40mm等;動力方面通過智能減速斷油控制等多項技術(shù)優(yōu)化和調(diào)校,起步響應時間縮短了25%;配置方面新增ACC、AEB等十項L2智能輔助駕駛,LED前大燈、側(cè)氣簾、智能空調(diào)等也成為標配……以上這些配置的升級價值感超過13000元,但官方指導價整體卻沒有變化,這種“加料不加價”的做法,無疑全面提升了新M6 PRO的產(chǎn)品競爭力,吉利嘉際也好,宋MAX也罷,還沒感受到壓力么?