撰文 / 賈 可
編輯 / 張 南
設(shè)計 / 趙昊然

小米集團董事長兼CEO雷軍說，從2021年1月15日到3月30日，75天內(nèi)，小米管理層經(jīng)歷了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士深度交流、4次管理層內(nèi)部討論會、兩次董事會，之后，做出了小米史上最重大的決定——進軍智能電動汽車市場。

看起來已經(jīng)是足夠慎重，但實際上似乎是在汽車產(chǎn)業(yè)百年大變局大勢的裹挾下入局。時勢造英雄，面對正在展開的新汽車時代，無動于衷已經(jīng)說不過去。3月30日，在小米2021春季新品發(fā)布會上，雷軍宣布親自擔(dān)任汽車業(yè)務(wù)CEO，十年投入100億美元，初期投入100億元人民幣。

這個世界還缺小米一家企業(yè)造車嗎？說不缺，是對的；說缺，也是對的。為什么？因為當(dāng)下的新汽車賽道，在特斯拉巨浪推動下，在蘋果造車的激勵下，已經(jīng)有點人山人海的意思。各類勢力——造房子的，做家電的，還有做互聯(lián)網(wǎng)的，做共享出行的，都紛紛涌入。所以，小米造車也就根本不奇怪。

有人說，這是亂局；有人說，這是過剩。我并不這么認為，因為在走向新汽車的過程中，大家都在摸索，如何才是一部真正的新汽車，百家爭鳴，百舸爭流，最后優(yōu)者勝出，弱者淘汰，完全符合邏輯。

如果這個賽道沒有幾個選手，只能說明汽車市場的格局已定，未來想象空間有限。但是，顯然，新汽車圖景還只是剛剛展開，誰也不能說哪家企業(yè)就一定能夠成功，雖然我也知道這其中的絕大多數(shù)在未來將成為炮灰。在這個完全競爭的新賽道，靠國家定點是沒有出路的。

我在上一期“賈可致讀者”文章《2030年的中國汽車市場格局》中指出，屆時，中國品牌將占據(jù)絕對地位，七成左右的份額，然后三成是國外品牌。七成中國品牌占據(jù)的份額中，四成是現(xiàn)在和即將涌現(xiàn)的造車新勢力把持，三成是中國的傳統(tǒng)車企所把握。至于三成國外品牌把持的份額中，特斯拉將占據(jù)半壁江山。

雖然這樣的預(yù)測當(dāng)然不是絕對的，很大程度上還只是揭示了一個方向，而這個方向是不容置疑的；同時，中國造車新勢力的土壤肥沃，甚至比美國還要肥沃；最后，現(xiàn)在那些傳統(tǒng)汽車巨頭在這方面認識不是非常清楚，對于新汽車基本還是局限在認識到動力轉(zhuǎn)換成電動，然后是自動駕駛的升級，其余方面相對沒有太多的認識，以為大屏之類就是方向。

這就說到了我這篇文章的重點，新汽車到底有著怎樣的想象空間？小米到底要造什么車？特斯拉到底還會怎么演化下去？或者，蘋果要造什么車？

很多人根據(jù)蘋果申請的專利來猜測它要造什么車。比如“可調(diào)整玻璃”，車窗玻璃可以變成鏡子，變成遮陽板，甚至變成“窗簾”；比如“隱藏式使用者界面”，將所有的觸控界面都隱藏起來，只有當(dāng)使用者接觸到界面時，才變成可操作的觸控屏幕；比如用光纖取代原有車燈，除了方向信號之外，這些光纖還能變身文字與后車進行溝通；比如“司機報警系統(tǒng)”，一切路面狀況和相對應(yīng)的駕駛方法，甚至連附近車輛的數(shù)據(jù)也能顯示到司機的眼前；比如“實景VR防暈車浪”，在車內(nèi)戴上特制的VR眼鏡，便可像在沙發(fā)上看書一樣。

如果僅僅是這些，那么這樣的新汽車只能說是在“量”上有一些改變，但和現(xiàn)在我們看到的新汽車并無“質(zhì)”的變化。工信部、發(fā)改委和科技部在2017年4月的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中對汽車有一個新定義，就是“汽車正從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間”?，F(xiàn)在的新汽車離此還很遠，或者說傳統(tǒng)車企如果轉(zhuǎn)變腦筋，想要趕上來，還很容易。

那么，未來的新汽車到底是什么樣的？

我簡單設(shè)想了一下。從用戶體驗出發(fā)，未來的新汽車大概必須分成兩類：共享出行汽車和作為私人空間的汽車。面對共享出行汽車，到底還能有哪些突破？多年以前，倫敦黑出租給出了一個好樣板，去年滴滴的定制車還看不出太多革新；面對作為私人空間的汽車，它一定要有兩大場景下的獨特功能：移動場景和非移動場景。

面對移動場景，如果是無人駕駛狀態(tài)下，乘客能干什么？非無人駕駛狀態(tài)下，乘客又能干什么？面對非移動場景，它是不是僅僅是個儲能單元，一個簡單的數(shù)字空間，還是能夠和環(huán)境、建筑，家庭和辦公空間結(jié)合起來，讓人意識到它真的是一個不容忽視的第三空間？比如，一個新的辦公室，一個高檔視聽空間，等等，總而言之，是不是一個你舍不得離開可用性可玩性很強的地方？

如果是，那么這不僅對自動駕駛提出了更高的要求，更是對車的造型設(shè)計或者智能座艙提出了完全不同于現(xiàn)在的極高要求；如果不是，那么，新汽車的想象空間似乎就不夠大。如果不夠大，那么當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)變局就可能僅僅是自動駕駛上的和動力總成上的突破，也就是說，后來者想要能夠做得更好的可能性也不是那么大了。

我在這里的提問涉及到的大體是對汽車終局的追問。我愿意相信，作為四個輪子上的計算機，新汽車有更多的可能性，這也是我歡迎更多的造車新勢力入局的原因，它們要想勝出，一定會賦予新汽車更多的想象力。

這個話題，我會設(shè)計到2021年6月在合肥舉行的第十三屆中國汽車藍皮書論壇的議題之中。只有不厭其煩的討論，只有前赴后繼的實踐，才有最好的想法橫空出世。我歡迎大家加入到這個汽車終局的大討論之中來，這才有可能創(chuàng)造出有意思的新汽車未來世界。

附：2021第十三屆中國汽車藍皮書論壇議程