汽車有智慧從奇點汽車官方獲悉，自2019年1月起，國內(nèi)最早期新能源汽車營銷及品牌管理專家趙強教授正式加盟奇點，擔(dān)任奇點汽車首席戰(zhàn)略和品牌發(fā)展副總裁，全面負(fù)責(zé)奇點汽車戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品及品牌工作，直接向CEO沈海寅匯報。

將總部從北京遠(yuǎn)遷至銅陵、多輪融資70億卻依然拖欠員工數(shù)月工資，奇點汽車目前面臨著很多危機。趙強作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)運營最早期的從業(yè)者，基本上經(jīng)歷了中國新能源汽車發(fā)展的所有歷程，面對奇點出現(xiàn)的眾多問題，他能否帶領(lǐng)企業(yè)走出困境？

奇點汽車的創(chuàng)始人兼CEO沈海寅曾任職于360以及小米公司，對“小米模式”非常推崇，他曾多次表示奇點汽車不會從硬件上獲利，只會從軟件和服務(wù)上賺錢。

汽車有智慧認(rèn)為，不管是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)造車，無論提供什么樣的服務(wù)，都需要通過產(chǎn)品才能實現(xiàn)，好的產(chǎn)品自然能夠獲得消費者的認(rèn)可。奇點的首款車型iS6距離上市交付尚有時日，能否成為“汽車界的小米”還有待觀察，不過從目前來看，奇點汽車并不具備競爭力。

奇點成立于2014年10月，四年時間累計融資金額超過70億人民幣，距離入門造車的200億還有差距，看看同時期的蔚來、小鵬、威馬等新勢力都已經(jīng)開啟交付模式，而奇點的首款車型卻數(shù)次延遲上市，這也讓奇點逐漸喪失競爭性，成功的機會十分渺茫。

在趙強加盟奇點前，原奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理范星出任奇點汽車副總裁，同時兼銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)奇點汽車產(chǎn)品規(guī)劃、市場營銷工作。不可否認(rèn)，在營銷以及品牌戰(zhàn)略推廣方面，趙強和范星在業(yè)界都享有較高聲譽和影響，不過在研發(fā)方面，奇點對于汽車類人才儲備相當(dāng)有限。

在首臺車還沒有上市的情況下，奇點汽車已經(jīng)在英偉達(dá)GTCChina2018大會上宣布研發(fā)下一代自動駕駛汽車，并揚言2020年實現(xiàn)L3自動駕駛量產(chǎn)落地。關(guān)于自動駕駛，目前傳統(tǒng)車企在這一技術(shù)上都是層層推進(jìn)，對于還沒弄明白造車是怎么回事的奇點就想一步登天，實在是諷刺。汽車有智慧認(rèn)為奇點目前更多的是制造噱頭來獲得關(guān)注，讓趙強出任品牌副總也反映出奇點對產(chǎn)品缺乏自信。

智慧點評：作為造車新勢力，奇點目前需要將精力放在車輛的技術(shù)和安全方面，押重金制造噱頭會自毀前路，一切都要靠產(chǎn)品力說話，否則即使有趙強的加盟恐怕也無濟于事。而隨著其他新勢力已經(jīng)開始規(guī)劃第二部新車的上市時間，奇點希望做汽車界小米的愿望變得更加渺茫。