7月10日，有媒體曝出國內(nèi)新造車勢力奇點汽車將首批登陸科創(chuàng)板。對此，奇點汽車奇點汽車首席品牌和戰(zhàn)略發(fā)展副總裁趙強第一時間回應(yīng)了該信息：

“有關(guān)我本人在7月9日接受某媒體專訪，就奇點汽車登陸科創(chuàng)板信息失實！請各界勿聽勿信勿轉(zhuǎn)！”7月10日，趙強在微信朋友圈發(fā)出了上述澄清信息。

 

當(dāng)下資本市場最受關(guān)注的是什么？相信很多人會毫不遲疑地說：“科創(chuàng)板”。從去年11月黃浦江畔的宣告，到5月20日已有110家企業(yè)申請材料被受理，5月22日起在全天候測試環(huán)境中開展新一輪科創(chuàng)板業(yè)務(wù)專項測試，科創(chuàng)板的推進(jìn)可謂緊鑼密鼓。隨著科創(chuàng)板的腳步越來越近，蓋在這個資本市場大家庭新成員頭上的面紗也正一層層被揭開。

而熟悉財經(jīng)信息的人都知道，企業(yè)是否能夠登上科創(chuàng)板或者資本發(fā)生重要變更的話，都需要進(jìn)行官網(wǎng)、正式文件進(jìn)行公示，而這也是證券會為保護(hù)市場秩序而做的強制性規(guī)定。

熟悉奇點汽車的人都知道，近年來奇點汽車在中國新造車勢力中，發(fā)展可謂“風(fēng)生水起”，

 

奇點汽車?yán)^今年4月16日在上海車展全球首發(fā)基于豐田eQ車型全新開發(fā)的高品質(zhì)微型智能電動汽車iC3后，便不斷受到業(yè)內(nèi)關(guān)注，尤其是在資本市場。最新的消息則是6月3日，智車優(yōu)行科技（上海）有限公司（奇點汽車企業(yè)工商注冊名）進(jìn)行了投資人變更，新增北京星浩創(chuàng)業(yè)企業(yè)管理中心、安徽金通新能源汽車一期基金合伙企業(yè)、上海伊藤忠商事有限公司。同時注冊資本新增633萬余元，增加至7686.882萬人民幣。

有時候，面對經(jīng)濟奇跡，我們常常會問，“改革開發(fā)的41年有沒有值得我們深究回憶的東西？”

有。山寨、逆向開發(fā)在很多領(lǐng)域被得到“發(fā)揚”，而這也成為中外知識產(chǎn)權(quán)糾紛的主要原因之一，尤其在汽車業(yè)，隨著“市場換技術(shù)”的盛行不斷遭受國際同行質(zhì)疑。那么在崇尚創(chuàng)新及知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)中國當(dāng)下，我們汽車業(yè)又該如何堅守原創(chuàng)和契約精神呢？

“在山寨盛行的情形下，‘豐田授權(quán)’反而使得奇點汽車品牌信譽度和品質(zhì)得到增強保證?！?/p>

就在上海車展奇點汽車CEO沈海寅與奇點汽車首席設(shè)計師杜寶南共同揭幕了iC3量產(chǎn)概念車“Urban Dream Chaser”，期間，同時還發(fā)布了“大車＋小車、4輪＋2輪、乘用＋商用”的奇點全場景出行生態(tài)圖譜。

奇點全場景出行生態(tài)圖譜

 

用沈海寅的話便是，iC3的研發(fā)基礎(chǔ)是豐田，同時，我們又不是在做逆向開發(fā)、不是山寨而是完全正規(guī)授權(quán)。所以說在技術(shù)、質(zhì)量各方面，豐田都可以給我們很多支撐。在這種情況下，奇點汽車花了更少的人力，更少的時間，能夠做出一款車，這一點使我覺得我們比其他車企更擅長?！?/p>

基于豐田授權(quán)、以豐田eQ為基礎(chǔ)開發(fā)高品質(zhì)微型智能電動汽車——奇點iC3

 

至于奇點此前推出的首款自主研發(fā)純電動車iS6，則將于今年開始正式出售。沈海寅表示：“奇點iS6是針對都市中遠(yuǎn)途出行而開發(fā)的高品質(zhì)中大型智能電動SUV，奇點iC3是針對都市短途出行和共享出行開發(fā)的高品質(zhì)微型智能電動汽車，兩者以互補的定位實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)時代下豐富出行場景的滿足。奇點汽車將利用高品質(zhì)的豐田eQ車型實現(xiàn)全新車型奇點iC3的高效研發(fā)與快速量產(chǎn)，從而加速產(chǎn)品線的豐富。”換句話說，奇點的野心在于推出一款專門針對城市短途出行或共享出行市場的電動產(chǎn)品，從而切入高品質(zhì)微型電動車這一空白市場。

 

3月底，最新的補貼政策頒布。最高補貼、最低補貼都產(chǎn)生了大范圍縮水，而地補直接取消。大家都在問一個問題：新能源汽車行業(yè)該何去何從？補貼大幅退坡，這對新能源汽車行業(yè)來說無疑等同于“強行斷奶”，但在奇點汽車沈海寅看來：長期的補貼政策實現(xiàn)了部分程度的彎道超車，但政策也導(dǎo)致一些企業(yè)喪失自主能力、產(chǎn)業(yè)競爭力失落。不得不說，補貼退坡讓新能源汽車行業(yè)的“富貴病”暴露出來。新政在進(jìn)一步降低補貼幅度的同時也提高了補貼的技術(shù)門檻，延續(xù)了一貫的“扶優(yōu)扶強”原則。在后補貼時代，所有企業(yè)都站在同一起跑線上，大家面臨的是同一個問題：如何靠產(chǎn)品打動市場。奇點汽車以更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光布局” “全場景出行生態(tài)圖譜”也正表達(dá)了希望“以產(chǎn)品獲得用戶和投資人信任”這一務(wù)實和堅定的心態(tài)。

7月14日，面對此次“科創(chuàng)板”事件，趙強在接受《汽車年輪》采訪時強調(diào)，“作為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵點，凡是每一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的汽車人都倍加珍惜和謹(jǐn)慎參與到這個歷史機遇，尤其是新造車企業(yè)，我們希望大家能多一些關(guān)心和支持，讓我們能夠靜下心來造更好的產(chǎn)品和提供更好的服務(wù)為整個社會。”

而隨著新一批科創(chuàng)板企業(yè)名錄不斷顯現(xiàn)，其上面名單并沒有奇點汽車，趙強也坦言，登錄科創(chuàng)板是每一個創(chuàng)業(yè)企業(yè)所努力的方向，我們也不例外，但是好飯不怕晚！

《汽車年輪》認(rèn)為，以小鵬、合眾、蔚來、威馬、奇點等為代表的的新造車勢力，如今就像一棵幼苗，能不存活？能不能長成一棵樹？甚至能不能演化成為一片樹林？這個路還很長，但目前我們可以看到，無論是資本寒冬，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型還是補貼退坡，這些企業(yè)都在專注于自身可持續(xù)發(fā)展，而不是自我炒作，而這也是汽車有別于其他企業(yè)的精神所在。

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