今年五一長假，民眾出游的熱情空前高漲，需求集中釋放讓各地的旅客人數(shù)創(chuàng)下了近年來的新高。而游客數(shù)量的激增，也暴露出了多地出租車、網約車等客運企業(yè)所存在的問題。假期剛過，新華社、中國青年報、新民晚報等多家主流媒體及各大網絡平臺就紛紛對網約車平臺高額抽成，造成司機難賺錢、民眾打車難、打車貴的行業(yè)亂象進行了披露。一時間內，網約車平臺便成為了千夫所指的對象及輿論關注的焦點。

而幾乎就在同一時間，新經濟智庫長城戰(zhàn)略咨詢發(fā)布了《中國獨角獸企業(yè)研究報告2021》，該報告指出，2020年中國首家融合車聯(lián)網架構出行平臺“T3出行”第二次榮膺中國獨角獸企業(yè)榜，在251家企業(yè)中排名第51位，較上期榜單排名上升了31名，更在上榜的網約車出行企業(yè)中名列前茅。那么問題來了，一方面是所處行業(yè)深陷輿論泥沼，另一方面則是自身蓬勃發(fā)展，前景被各界普遍看好，究竟T3出行相較其他網約車出行平臺有著怎樣的不同和優(yōu)勢呢？帶著這個問題，我們開啟了一次針對T3出行司機和乘客的調查采訪。

長安新能源賦能，T3出行司機薪酬待遇穩(wěn)定向好、保障機制完善

接受我們此次調查采訪的T3出行司機陳師傅是經朋友介紹認識的，一位五十歲左右的男性，身材偏瘦，但言談舉止間卻透露著一股精氣神。通過交談我們得知，陳師傅是重慶本地人，此前是一名廚師，多年前曾到湖北發(fā)展在一家星級酒店任職，由于積極上進，曾一度干上行政總廚的職位。2019年，由于父母都患上了重疾，入院需要人照顧，陳師傅辭掉了工作輾轉回到重慶，為給父母治病花掉了積蓄。由于急需一份相對穩(wěn)定的工作及收入來維系生活并承擔起父母住院治病的開支，自己的人脈又不在重慶，一時間沒有找到合適的工作，所以選擇了網約車司機這一職業(yè)。

至于為什么在眾多網約車平臺中選擇了T3出行，陳師傅告訴我們，一是因為T3出行這個平臺有購車合作、無車合作、以租代購等多種經營模式，司機可按照自己的實際情況選擇適合自己的模式來從事。比如他現(xiàn)在手里并沒有資金去購車來經營，就選擇了不用資金投入的無車合作，這輛長安逸動EV460就是T3出行提供的，每月僅需繳納一定的租金就行，不存在購車的成本，也不存在回本的壓力，很適合他。

此外，陳師傅認為人在外工作奔波，難免有生瘡害病的時候，也總歸會有退休的一天，相關保險還是很有必要的，而T3出行就會為他這樣的全職司機正常繳納社保。也就是說，他和公司之間存在正規(guī)的勞動雇傭關系，自身安全、福利都更有保障，并且也感到自己所從事的工作得到了尊重。要知道，當前國內大多數(shù)網約車平臺的司機都只能以臨時工身份為平臺打工，平臺方不會為司機繳納社保。而即便是放眼全球，將司機納入正式員工的網約車平臺也不多見，英國Uber也因此被起訴，直到今年3月官司敗訴才被迫將7萬名專職司機轉正為正式員工，加入退休金計劃。如此來說，T3出行無疑是一家有遠見有擔當?shù)牧夹钠髽I(yè)，在這樣的企業(yè)工作心里會更踏實。而公司要求的每天至少在線8小時、高峰時段至少在線4小時，那也完全合理且和自己的意愿一致，畢竟自己就是T3出行的全職員工，也愿意多掙錢。當然，相對那些傳統(tǒng)行業(yè)需要坐班的工作，做T3出行司機也相對自由，臨時需要去醫(yī)院給父母辦理一些手續(xù)什么的也比較方便。

第二，是因為T3出行的收入分配或者說薪酬制度相較其他一些網約車平臺更合理完善，即便是像他這樣的全職司機，平臺抽成最高也才占流水的十多個點，并且隨著每天收入流水的累積，平臺抽成還會逐級遞減，最低時僅為幾個點。也就是說，只要自己肯干，像他這樣每天工作10多個小時，收入還是非?？捎^的。當然，T3出行不會像其他某些平臺那樣一味地追求利益最大化，不會過分地要求或誘導司機沒日沒夜地干活，而是對每位司機每天在線接待乘客的時長做出明確限制。一旦司機在線超時，系統(tǒng)就會強制令其下線，以確保行車安全和司機的健康。

第三，也是T3出行和其他網約車最大的不同，即T3出行所使用的車型長安逸動EV460在使用成本和后勤保障服務上更有優(yōu)勢。這是一款新能源純電動轎車，充電的花費相較傳統(tǒng)燃油車或CNG車自然會更少，能有效縮減司機的成本開支。至于充電的時間花費，這款車僅需30分鐘就能將電池電量充到80%，如果午間利用好吃飯休整的時間就能將電池電量完全充滿，由于充電所流失的接單量并不會太多。

此外，陳師傅還告訴了我們一個對T3出行以及像他這樣的網約車司機來說特大的利好消息，即長安新能源換電站項目已在全國多個城市相繼落成，現(xiàn)重慶主城已建成20座換電站，到今年年底更是將建成60座。而T3出行也將陸續(xù)換裝新款逸動EV460換電版車型。屆時，T3出行所用車輛就能在幾分鐘內完成電池的換裝，實現(xiàn)和燃油車加油一樣快捷的續(xù)航里程補充，每天都能多出至少一小時的時間去接單，收入也會再上一個臺階。

出于好奇，我提出了讓陳師傅帶我們去看看附近長安新能源換電站的請求，由于換電站離我們并不遠，陳師傅也就答應了我。于是我們來到了重慶江北區(qū)海爾路上的長安新能源換電站。這是一座剛落成的換電站，目前正在做投入使用前最后的測試，由兩座小房子和中間的一個通道構成。通過咨詢現(xiàn)場工作人員，我們得知新款的逸動EV460換電版車型在通常情況下僅需3分鐘就能完成電池換裝，且整個過程完全采用機械化標準流程，以確保作業(yè)安全及車輛三電系統(tǒng)的正常運行。目前長安新能源已在重慶、包頭等地建成了數(shù)十座這樣的換電站，運營至今始終保持著0事故、0故障的安全記錄。未來包括T3出行、長安逸動EV460出租車，以及長安品牌的換電版私家車都能到此換電。

我還特意觀察了下?lián)Q電站周邊的情況，這里還有一個長安新能源的維修站。也就是說，未來T3出行所用的長安逸動EV460車型在此就能享受到一站式服務，更大程度上提升用車便利性，司機師傅也將因此獲得更多的收益。其實從陳師傅的講述和我自己的所見所聞中我也看出了一點，那就是T3出行能讓司機師傅獲得一個穩(wěn)定向好的收入待遇、更加完善的福利保障、相對靈活的工作時間與充分的尊重，為樹立優(yōu)質服務打下堅實基礎，這與逸動EV460或者說長安新能源品牌有著密不可分的關聯(lián)。換句話說，長安新能源的助力，或許就是T3出行能在網約車行業(yè)中脫穎而出的首要原因。

比出租車便宜且不隨意漲價，乘客普遍認可T3出行收費水平

司機師傅對T3出行的分配機制認可、對收入待遇滿意，那么乘客對乘坐T3出行的費用開銷同樣認可嗎？于是我們開著車一路跟隨陳師傅所駕駛的T3出行車輛，并和其中兩位乘客進行了溝通，分別是來渝蓉兩地旅游打卡的南京妹子小左（化名），以及重慶本地從事互聯(lián)網安防設備銷售工作的張先生（化名）。

小左是在渝中區(qū)長濱路湖廣會館叫的車，她要打車到重慶北站乘坐高鐵去往此次旅程的下一站，成都。她告訴我們，她平時在南京就十分偏好乘坐T3出行，同樣的路程乘坐T3出行費用一般都會比打出租車便宜好幾元錢，若遇上平臺的優(yōu)惠活動，那就更實惠了。而就算是高峰期乘坐T3出行，基本也不會出現(xiàn)計費猛漲的情況，所以她到其他城市旅游，只要有T3出行，基本都會首選。

張先生則是在童家院子叫的車，要去往汽博中心，他是個健談的重慶本地人，或許是職業(yè)習慣的原因，他很高興地為我們普及起T3出行的來頭。據張先生說，T3出行是長安汽車、一汽、東風中國車企“國家隊”聯(lián)手蘇寧、阿里、騰訊等國內零售巨頭和互聯(lián)網大鱷，整合各方資源打造而來的出行服務品牌。出身顯赫，有雄厚的技術和資金實力，其存在的目的絕非與其他網約車平臺一樣僅僅是為了短期內的獲利。而是以探索全新的商業(yè)模式，推動出行方式進階及社會進步為己任，讓全民都獲得科技進步帶來的實惠和便利，從新生態(tài)中去實現(xiàn)盈利，所以乘坐T3出行只會更便宜。

其實想想也是，長安新能源目前正在各地鋪設的換電站項目，用意無非是依托大量的技術和資金投入，換來新能源電動車補充續(xù)航成本的下降，進而推動新能源電動車實現(xiàn)快速普及，改變市場的格局，助力我國汽車產業(yè)的“超車”。而T3出行便是實現(xiàn)這個宏偉目標過程中不可或缺的一環(huán)，因為有數(shù)量眾多的T3出行逸動EV460車型去作前期支撐，長安新能源換電站項目便能自立更生運營發(fā)展下去。而T3出行的其他股東企業(yè)也都有其類似的長遠計劃和目標，并不會太過分追求T3平臺當前盈利的多少，所以民眾乘坐T3出行的費用開銷只會比其他網約車平臺及傳統(tǒng)出租車更加實惠才符合邏輯，這也是為何T3出行能實現(xiàn)司機和乘客利益平衡的關鍵所在。

T3出行司機對長安逸動EV460的性能表現(xiàn)褒獎有加

前面我們聊到的都是T3出行相較其他網約車平臺，在平衡司機和乘客經濟利益上的優(yōu)勢特性，那么就T3出行所使用的車輛本身，也就是對于逸動EV460這款車，司機師傅又會有著怎樣的評價呢？趁陳師傅接待乘客之余，我們也向他進行了了解。

陳師傅說：“逸動EV460是新能源純電動車，不用踩離合換擋，在重慶這種坡陡路窄易堵車的環(huán)境中駕駛起來，自然是要比那些手動擋的傳統(tǒng)燃油出租車輕松很多。同時也因為不用換擋，所以這款車開起來也非常順，一點都沒有那種換擋的闖動沖擊，又還特別安靜，舒適感很好。還有，畢竟我們靠跑車掙錢，時間就是金錢，在安全合法的前提下必然會盡可能把車開快一點，逸動EV460的動力特別強，又很跟腳，即便是開著空調爬坡也跑得起來；且車身重心低，轉向精準，過彎很穩(wěn)，超車也得心應手。所以開著這輛車我一點也不累，每天都可以跑更多的時間，同時接單的效率也很高。另外，逸動EV460的質量挺好的，反正這輛車我開了一年多了，從來沒出現(xiàn)過什么故障，車身還很緊實，一點也不松散。而在這一年多時間里，我每天都會開幾百公里，每天基本充一次電就夠了，實際續(xù)航里程還是挺足的，充電這么多次后也沒感到明顯的儲電量衰減現(xiàn)象，我挺喜歡這款車的。當然，我也更期待換電版的逸動EV460。”

要知道像陳師傅這樣的T3出行司機天天在開車，且駕駛的里程數(shù)和時長都足夠多，對車輛性能的了解自然足夠充分，車子好與不好他很有發(fā)言權。既然陳師傅對逸動EV460如此褒獎，相信這款車的綜合實力必定不會差。

乘客也對T3出行及長安逸動EV460的乘坐體驗給予了好評

當然，我們還對當天乘坐陳師傅車的兩位乘客進行了采訪，詢問了他們對T3出行及長安逸動EV460乘坐體驗的評價。

從楊家坪萬象城乘車去菜園壩小商品批發(fā)市場的小周（化名）是個典型的重慶美女，面容可人、身材姣好，長長的頭發(fā)，衣著也比較時尚，在萬象城附近經營一家小店，平日里都是早出晚歸，所以經常打車。小周告訴我們，她是一個T3出行的忠實用戶，基本打車都會選擇T3出行，主要是因為單身女性出門在外安全問題是重中之重，乘車得特別注意。T3出行所使用的車型統(tǒng)一，都是逸動EV460，每次乘坐時白色的車身都很干凈，車內也很衛(wèi)生，沒有煙味，安靜舒適，師傅著裝得體也都很有禮貌，很明顯平臺方面管理是很嚴格規(guī)范的，所以她覺得乘坐T3出行會更安全、放心。

小李（化名）則是要乘車去朝天門接五一節(jié)回老家返城的女友，據他介紹，他平時各種公共交通工具都會乘坐，但是要說體驗感，相比之下還是T3出行會更好。比如接女友這種事，要拿行李，本來就很累，再加上女友坐了幾小時長途車后也很疲倦了，回城坐車自然需要一個舒適的氛圍。T3出行所用的逸動EV460空間比較寬敞、行駛起來安靜平穩(wěn)，舒適性挺好。另外T3出行叫車容易、到達及時，司機師傅的服務也很不錯，體驗感杠杠的。

結語：綜上所述，有國內各界巨頭不遺余力的助推，更有長安新能源換電項目的賦能，T3出行所采用的逸動EV460車型補充能源已經變得越來越方便快捷，大大降低了時間成本，讓T3出行司機每天的接單數(shù)得到質的提升，收入也更有保障，同時更達到了司機和乘客利益的平衡，實現(xiàn)了其他網約車平臺難以實現(xiàn)的成果。再加上逸動EV460車型的駕乘感受也足以讓T3司機和乘客滿意，那么其為何能在網約車出行服務行業(yè)中脫穎而出也就很好理解了。