每個(gè)月接近月中的時(shí)候，就是車企銷量集體放榜的日子，而近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了國(guó)內(nèi)4月最新零售銷量數(shù)據(jù)。筆者從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)中觀察到，乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到160.8萬(wàn)輛的今年4月份，可以說(shuō)是一掃前兩年車市下滑和疫情影響的陰霾。因?yàn)榻衲?月份的乘用車銷量比2020年4月份增長(zhǎng)了12.4%，比2019年4月份增長(zhǎng)了6.5%。

具體到各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，在4月份，國(guó)內(nèi)SUV銷量為74.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.0%；轎車銷量為77.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%；MPV的銷量為9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%。相比MPV市場(chǎng)銷量榜單排名的穩(wěn)定，轎車和SUV細(xì)分市場(chǎng)的銷量排名有著不少波動(dòng)。其中，SUV銷量前十的排名中除了自主品牌身影減少（前15名中僅有4款車型在榜）、日系品牌成為最大贏家（前15名中有7款車型上榜）外，最令大家意外的便是銷量冠軍位置易主，東風(fēng)本田CR-V獲得了第一。下面，我們一起來(lái)分析一下這些車型熱銷的原因。

CR-V和RAV4榮放：擁有同級(jí)最豐富的動(dòng)力組合

在日系緊湊型SUV中有三款車型一直是各自品牌的銷量支柱，它們分別是東風(fēng)本田CR-V、一汽豐田RAV4榮放和東風(fēng)日產(chǎn)奇駿。其中，奇駿雖然在國(guó)內(nèi)處于換代周期的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但從14336輛的銷量可以看出它的熱度依然不減。隨著將要搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代奇駿的上市，它能否延續(xù)現(xiàn)款車型的市場(chǎng)號(hào)召力呢，我們不妨拭目以待。

作為被大家稱為日系三劍客的另外兩款車型：CR-V和RAV4榮放，兩者自登陸中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，每一代車型均保持著穩(wěn)定的銷量，CR-V更是多次穩(wěn)居合資SUV銷量冠軍的位置，而RAV4榮放在2019年換代后則煥發(fā)了青春。

另外，無(wú)論是CR-V還是RAV4榮放，在電氣化趨勢(shì)越演越烈的情況下，兩者不約而同地搭載上了PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)，加上原來(lái)的HEV和傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)，它們成為了擁有最豐富動(dòng)力組合的SUV車型。筆者認(rèn)為，擁有高保值率、好口碑、更寬廣的價(jià)格區(qū)間和更豐富的動(dòng)力組合特點(diǎn)的CR-V和RAV4，加上各自品牌的賦能，是它們占據(jù)著SUV細(xì)分市場(chǎng)銷量榜單的關(guān)鍵所在。

奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳GLC：高端SUV銷量代表

相比普通合資品牌間銷量的平分秋色，在豪華品牌領(lǐng)域，奔馳、寶馬和奧迪可謂是一枝獨(dú)秀。隨著汽車消費(fèi)的升級(jí)，在近幾年的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷量前20名的榜單中我們或多或少都能看到BBA品牌車型的身影。從上面的榜單數(shù)據(jù)中可以看到，奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳GLC繼2月、3月進(jìn)入SUV銷量榜單前15名后，4月份繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)入榜，而且均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

不難發(fā)現(xiàn)，在豪華中型SUV領(lǐng)域，寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L三者一直在較勁，無(wú)論是產(chǎn)品亮點(diǎn)還是銷量表現(xiàn)，皆是如此。這三款豪華中型SUV能獲得熱銷，筆者認(rèn)為，除了一貫的品牌效應(yīng)賦能外，更關(guān)鍵的是BBA從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上充分研究了國(guó)內(nèi)中產(chǎn)階級(jí)的喜好。

首先，寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L均具備超出同級(jí)別車型的外觀內(nèi)飾豪華感和不錯(cuò)的終端優(yōu)惠。再者，三者還擁有著各自的特色，例如Q5L動(dòng)力性能更強(qiáng)、寶馬X3整體更為動(dòng)感以及奔馳GLC更加注重空間與豪華感。所以，這就解釋了寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L為何能成為大家在50萬(wàn)內(nèi)豪華中型SUV的優(yōu)先選擇。

哈弗H6、長(zhǎng)安CS75和吉利博越：自主SUV中的頂梁柱

在中國(guó)汽車發(fā)展的歷史舞臺(tái)上，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75和吉利博越毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)寫(xiě)下了濃墨重彩的一筆，因?yàn)樗鼈兪墙曜灾髌放茝?qiáng)勢(shì)崛起的見(jiàn)證車型之一。這三款SUV憑借與同級(jí)合資車型價(jià)格錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、綜合的產(chǎn)品力，在緊湊型SUV市場(chǎng)上一直“跑量圈地”。在近兩年，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75和吉利博越分別在設(shè)計(jì)、配置以及質(zhì)感方面完成升級(jí)換代，加上上一代車型已積累的口碑基礎(chǔ)，繼續(xù)收獲不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)。

雖然哈弗H6丟失SUV銷量冠軍的位置令人頗感意外，但究其原因，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這或許是受困于芯片短缺而導(dǎo)致。筆者認(rèn)為，隨著下半年芯片供應(yīng)的正?；由?月份上市的哈弗H6國(guó)潮版，對(duì)其重奪SUV銷量冠軍保持著信心。

在銷量、產(chǎn)品實(shí)力以及口碑等方面都稱得上是自主品牌中翹楚的SUV還有長(zhǎng)安CS75和吉利博越。與哈弗H6一樣，長(zhǎng)安CS75和吉利博越無(wú)論是從外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、配置的豐富程度、車內(nèi)空間的大小以及動(dòng)力系統(tǒng)的水平等方面，都有著均衡的表現(xiàn)。而且隨著各自品牌力的不斷提升以及銷量口碑的不斷積累，目前已形成與買豪華品牌首先考慮BBA一樣，15萬(wàn)預(yù)算購(gòu)買緊湊型SUV，大家優(yōu)先想到的也是它們。

說(shuō)到這里，相信目前大家對(duì)市面上SUV車型銷量有所了解，它們作為當(dāng)前SUV市場(chǎng)上銷量最好的車型，值得目前處于持幣待購(gòu)的消費(fèi)者優(yōu)先考慮。同時(shí)，從近幾個(gè)月的SUV銷量排行榜中可以看到，在汽車市場(chǎng)日益內(nèi)卷化的情況下，自主品牌SUV車型以往在榜單上的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)似乎榮光不再，而擁有更大的利潤(rùn)空間調(diào)整的合資品牌的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，讓自主品牌和合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)有所改變，目前對(duì)自主品牌SUV形成了沖擊。不過(guò)隨著長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等自主品牌不斷向上，以及已在新能源這個(gè)新興市場(chǎng)占據(jù)主動(dòng)，為未來(lái)合資品牌和自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)增加了變數(shù)，我們不妨拭目以待。

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