在車展現(xiàn)場的成百上千輛車中，如何一眼就能認(rèn)出一個人的風(fēng)格？前不久的Wekfest日本站就有人給了我們答案。

Ishikawa Body在提升日產(chǎn)車輛外觀的方面確實(shí)很有天賦，他們曾經(jīng)打造過多臺性能和細(xì)節(jié)都相當(dāng)完美的作品。

在今年的Wekfest日本站上，他又帶來了兩臺新車：一臺是日產(chǎn)Vanette Largo，另一臺則是Silvia S13。

我之前在Instagram上就關(guān)注了Ishikawa Body，他們直到參展前的幾周還在持續(xù)完善車輛的細(xì)節(jié)。

另外，這兩臺車都是黑色的外觀，乍一看讓人有些難以理解它們是如何吸引眾人的目光。

在一個玻璃纖維主導(dǎo)的寬體世界里，Ishikawa Body的金屬鈑金工藝顯得如此耀眼。這些溫柔的隆起需要花費(fèi)大量的時間才能讓翼子板看起來無限接近原廠。而這樣的定制改裝可以允許尺寸夸張的BBS網(wǎng)狀輪轂借助空氣懸掛收入車身內(nèi)部。

在車內(nèi)，移植整潔的S15儀表盤為擁有30年歷史的S13駕駛艙帶來了一些現(xiàn)代感。

車主用了相對較細(xì)的金色條紋在靠近側(cè)裙的地方完成了“4氣門 DOHC”的線條設(shè)計(jì)，而不是那種汽配風(fēng)的大拉花，在我看來更具美感。

我還必須說，這臺車在被噴成亮光黑之前，我從沒注意到原廠的S13前保險(xiǎn)杠在轉(zhuǎn)向燈旁邊還有通風(fēng)口，盡管這可能是通過集成的下唇形成的。

在車主打造的180SX旁邊，還有一臺1992年的C22 Vanette Largo，這臺車看起來比照片還要令人印象深刻。

同樣，這臺面包車的定制翼子板也完美無缺，當(dāng)Air Lift Performance空氣懸掛降下時，深凹的BBS RS輪轂就可以塞入翼子板內(nèi)側(cè)。

要讓這臺老式的面包車做到這一點(diǎn)絕非易事。車主對于后懸掛進(jìn)行徹底的重新設(shè)計(jì)，在車架上開槽，并且安裝了S15的后獨(dú)立懸掛。

這臺車的姿態(tài)是依靠定制的大拋邊輪轂和鈑金寬體營造的，這其中涉及了大量的工作。車輛的尾部是儲氣罐和空氣懸掛的Air Lift Performance控制系統(tǒng)。

粗壯的美式日產(chǎn)面包車的前后保險(xiǎn)杠也已經(jīng)安裝上車，而且確實(shí)改變了整臺車的感覺。Ishikawa Body還改裝了美規(guī)大燈和轉(zhuǎn)向燈，看起來比原廠JDM的Vanette Largo要出色不少。

但是，這臺車不會止步于此。

曾經(jīng)的七座MPV如今只能容納三個人，為了適應(yīng)定制的尾部，車主移除了后排座椅，在原先的第二排留下了一對植絨的老板座椅。

也許副駕座椅可以重新裝上，但在Wekfest上，Ishikawa Body需要展示前中置的SR20DET發(fā)動機(jī)移植。而且這臺機(jī)器也不是原廠，它配備了272度持續(xù)/高升程凸輪，不銹鋼頭段連著一個HKS GT-RS渦輪增壓器，Link ECU負(fù)責(zé)控制這一切。350-400馬力的動力通過S15的變速箱傳遞給后輪。

我很想看看將換擋桿連接到變速箱的聯(lián)動裝置。但我能肯定，這不是我們經(jīng)常在SEMA上看到的那種“藍(lán)牙”連接。這臺C22是可以正常行駛的。

怎么樣，這兩臺定制改裝的日產(chǎn)，你們更喜歡哪一個？