上市不到一年，

上周末筆者拿到這臺(tái)火爆全國(guó)的電動(dòng)車，第一觀感其實(shí)有一些落差——在到手之前我的期望值是很高的，但是我拿到手的是一臺(tái)白色的車，觀感上其實(shí)平平無(wú)奇，只是小一點(diǎn)萌一點(diǎn)而已。話說(shuō)回來(lái)，首先我們對(duì)五菱宏光mini EV車系做一個(gè)簡(jiǎn)單介紹。

五菱宏光mini EV于去年7月的成都車展上市，先期推出三個(gè)配置的車型，價(jià)格區(qū)間為2.88-3.88萬(wàn)元，提供120/170km的NEDC續(xù)航里程。而在今年上海車展前夕，五菱宏光mini EV新增了馬卡龍版本，在配置車身顏色等方面能給出更豐富的選擇，售價(jià)為3.76/4.36萬(wàn)元。

如果你去看參數(shù)表，這臺(tái)車幾乎是這電動(dòng)車?yán)锏膲|底選手了——最高時(shí)速100km/h，續(xù)航歷程最長(zhǎng)也只有170km；車長(zhǎng)不到3米，車寬不到1.5米；智能更不用說(shuō)了，基本與這臺(tái)車毫不沾邊......這么小的車身居然還設(shè)置4個(gè)座椅，可能后排只能坐寵物了——沒(méi)錯(cuò)，拿到這臺(tái)車之前我的確就是這么想的。對(duì)許多看慣了電動(dòng)車4秒以內(nèi)加速的人來(lái)說(shuō)，一臺(tái)最高只能跑100km，都沒(méi)有百公里加速這個(gè)概念的電動(dòng)車，可能與“老年代步車”無(wú)疑。

但五菱宏光mini EV的主要消費(fèi)人群可不是老年人，據(jù)五菱的官方數(shù)據(jù)表明，五菱宏光mini EV購(gòu)買者中20-30歲占比40%，30-40歲占比37%，女性車主比例高達(dá)60%。為什么五菱宏光mini EV能擊中年輕人的心，我覺(jué)得可以從以下這幾個(gè)方面說(shuō)起。
年輕人買車的第一順位：顏值

對(duì)于現(xiàn)在的年輕人消費(fèi)觀，外觀絕對(duì)是第一順位——只有實(shí)用性是不夠的，市面上有許多“老頭樂(lè)”車型，但即使在小城市我也很少看到年輕人去購(gòu)買的——小城市的用車環(huán)境和成本可比大城市寬松許多。

外觀上第一眼看起來(lái)平平無(wú)奇，五菱宏光mini EV其實(shí)談不上什么家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言（如果五菱宏光外觀算是家族式的話......），方正的外觀、小巧的身型讓這臺(tái)車自帶萌萌噠的氣質(zhì)，我開(kāi)回家時(shí)女朋友第一眼就驚呼：這車好乖。沒(méi)錯(cuò)，用乖來(lái)形容這臺(tái)車恰到好處。而這臺(tái)車讓我第一眼想到了日本的國(guó)民車：K Car，這種將實(shí)用性做到極致的車型。

事實(shí)上，五菱宏光mini EV和K Car在誕生背景上有挺多相似之處：日本的人均車輛保有量極高，買車需要有家附近2km的車位證明，而東京、大阪的車位十分昂貴，而K-Car這種小巧的方盒子車型不僅內(nèi)部空間不錯(cuò)，不需要車位證明就可以上牌，同時(shí)停車也十分方便，還有政府補(bǔ)貼——是不是和我們的新能源綠牌車型很相似。

相信許多人都被這張官方宣傳圖種草，我個(gè)人甚至愿意將這張圖選為去年的最佳車型圖。這張圖的第一眼是煙火氣，但外觀的精致感卻沒(méi)有埋沒(méi)于市井。同時(shí)，新出的五菱宏光馬卡龍?jiān)谛麄鞑呗陨嫌质殖绷?。?jù)五菱宏光mini EV的經(jīng)銷商透露，在他手里買這臺(tái)車的小年輕基本上都會(huì)對(duì)自己的愛(ài)車進(jìn)行一點(diǎn)個(gè)性化的裝飾，有的甚至?xí)蟾模屪约旱能嚳雌饋?lái)獨(dú)一無(wú)二。

甚至國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)十分不錯(cuò)的外觀改裝案例了，對(duì)于喜歡這臺(tái)車的年輕人來(lái)說(shuō)會(huì)有更多的發(fā)揮空間。

事實(shí)上，這臺(tái)車的外觀不應(yīng)該用年輕時(shí)尚來(lái)形容，應(yīng)該是老少皆宜——至少在我這兩三天的使用時(shí)間中，已經(jīng)有三位老人、兩三位阿姨詢問(wèn)我這臺(tái)車的基本情況了，五菱宏光mini EV老少皆宜的外觀無(wú)形中擴(kuò)大了自己的目標(biāo)用戶群體。

長(zhǎng)得乖不說(shuō)，用起來(lái)還挺好用！

對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，特別是在大城市的年輕人，上班通勤其實(shí)是個(gè)大問(wèn)題——按照中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布的《全國(guó)主要城市通勤時(shí)耗監(jiān)測(cè)報(bào)告》來(lái)看，在一線城市和新一線城市中，上班族的通勤距離普遍達(dá)到8km以上——而這個(gè)距離日常通行可能也需要40-60分鐘。

大家想想，起售價(jià)僅3萬(wàn)的一臺(tái)小車，一周充一次電、遮風(fēng)擋雨的同時(shí)后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用極低，同時(shí)還是新能源汽車，一張嶄新的綠色牌照掛在車頭，在所有的車型中只有五菱宏光mini EV可以用3萬(wàn)這個(gè)價(jià)格做到。（ps：上海地區(qū)目前對(duì)4.6米以下或10萬(wàn)元以下的新能源車型限制了綠牌的發(fā)放，大家還是根據(jù)各地的上牌政策來(lái)考慮購(gòu)車哈。）

其實(shí)對(duì)大城市的年輕人們來(lái)說(shuō)，它滿足了用戶三個(gè)最影響生活幸福感的需求——通勤時(shí)間、通勤舒適度、郊游及社交需求。同時(shí)還附贈(zèng)“身材小好停車”、“不限行”和“使用成本低”這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

小身材這點(diǎn)單獨(dú)拿出來(lái)說(shuō)可能有些小題大作，但第一個(gè)晚上，身材小好停車的好處著實(shí)給了我不少驚喜。我在第一個(gè)晚上回家比較晚，老小區(qū)車位較少，如果是平常的車可能我會(huì)抓耳撓腮，但這臺(tái)車“恰到好處”地停在兩臺(tái)車的縫隙中，好感max！

對(duì)于續(xù)航里程部分，170km是否足夠？根據(jù)我的實(shí)際體驗(yàn)，我開(kāi)這臺(tái)車大概行駛了3天，60%的路程為市區(qū)道路、40%的路程為高架路（沒(méi)錯(cuò)，這車上高架妥妥的），整體的表顯續(xù)航還是比較準(zhǔn)確的，實(shí)際行駛大概50km，表顯掉電55km左右，而170km的續(xù)航里程極限跑到150km是沒(méi)問(wèn)題的——當(dāng)然，安全的行駛距離130-140km也是極限了，但是這個(gè)續(xù)航支撐1周左右的通勤完全沒(méi)有問(wèn)題。

對(duì)于現(xiàn)在的新能源汽車來(lái)說(shuō)，許多廠家在爭(zhēng)相宣傳續(xù)航里程，是因?yàn)橄M(fèi)者們對(duì)續(xù)航里程十分看重——但是，就像喬布斯說(shuō)的那樣，有時(shí)候消費(fèi)者并不清楚他們需要什么樣的設(shè)計(jì)。

對(duì)于大一部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一年的長(zhǎng)距離通勤次數(shù)可能小于10%甚至5%這個(gè)比例，那么盲目追求超高的續(xù)航里程是沒(méi)有意義的，就像許多汽車上的配置，譬如我父親買車時(shí)盲目上頂配，結(jié)果頂配車型的ACC、座椅加熱通風(fēng)等等功能在這臺(tái)車賣出去他都沒(méi)有用過(guò)......那么長(zhǎng)續(xù)航真的有必要嗎？至少在這臺(tái)車出現(xiàn)之后，人們突然發(fā)現(xiàn)，純電車型如果只是用來(lái)上下班通勤，續(xù)航里程達(dá)到一周一充的水準(zhǔn)是完全可以接受的。

同時(shí)，這臺(tái)車更為出色的是空間表現(xiàn)。對(duì)于一臺(tái)車身尺寸僅為2917/1493/1621mm，軸距為1940的微型車來(lái)說(shuō)，4個(gè)座位的空間表現(xiàn)卻出乎我意料的不錯(cuò)——畢竟從外觀看這臺(tái)車實(shí)在太過(guò)小巧了，怎么看后排都不能坐人的樣子。

但當(dāng)我把這臺(tái)五菱宏光mini EV開(kāi)到公司樓下，大家挨個(gè)試駕的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，滿載的舒適度居然比我意料得更好？？我個(gè)人身高1.87m，即使坐在后排進(jìn)入也是沒(méi)有問(wèn)題的，當(dāng)然，長(zhǎng)時(shí)間的乘坐肯定不行，但是短期乘坐4個(gè)大漢一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有——這就是這類方盒子車身的好處，將車內(nèi)的空間利用到了極致。

同時(shí)，這臺(tái)車的儲(chǔ)物空間也屬于：麻雀雖小，五臟俱全的類型！在中控臺(tái)下方有網(wǎng)兜狀的儲(chǔ)物袋、同時(shí)中央扶手“盒”可以放證件、前排共有兩個(gè)杯架，門板上也給后座提供了杯架，甚至后排座椅中央還有兩個(gè)USB接口......在儲(chǔ)物空間方面設(shè)計(jì)師能做的好像都做了！

動(dòng)態(tài)駕駛方面，因?yàn)槲易约翰](méi)有開(kāi)過(guò)老頭樂(lè)，并不太好評(píng)價(jià)一臺(tái)3萬(wàn)元左右的純電微型車駕駛感受如何。但是我換一個(gè)角度和大家聊聊這臺(tái)車的駕駛感受，讓大家體會(huì)得更為直觀。

因工作調(diào)動(dòng)的原因，上個(gè)月我在猶豫之后購(gòu)買了一臺(tái)電動(dòng)自行車——咱們俗稱電驢。我過(guò)往開(kāi)的交通工具要么是燃油車要么是摩托車，對(duì)于電驢的新鮮感還挺不錯(cuò)的，起步快、靈活性高。而這臺(tái)五菱宏光mini EV在駕駛感受上與電驢倒挺相似：

首先，電動(dòng)車型的起步扭矩大，在體感上確實(shí)比較明顯。即使是這臺(tái)僅僅27匹馬力的五菱宏光mini EV，在起步加速時(shí)也沒(méi)有遜色于同一起跑線的燃油車（甚至還有S檔可以使用，油門反應(yīng)更加靈敏）。

在城市道路常用的20-60km/h的時(shí)速區(qū)間，五菱宏光mini EV動(dòng)力上倒是沒(méi)什么短板，電機(jī)加速不算靈敏，但是得益于600多kg的車重和小巧的車身，在城市通勤使用反而顯得非常靈活。

當(dāng)然，底盤方面就十分簡(jiǎn)單了，前麥弗遜獨(dú)立懸架、后多連桿非獨(dú)立懸架也是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的組合，底盤的穩(wěn)定性稍差，即使在城市高架路上行駛也有一些信心不足，所以還是老老實(shí)實(shí)降低速度吧～

小缺點(diǎn)很多，

說(shuō)了這么多，好像我全程都在夸這臺(tái)車，但是實(shí)際體驗(yàn)中我也察覺(jué)到這臺(tái)車的一些缺點(diǎn)。

首先，我個(gè)人在體驗(yàn)這臺(tái)車時(shí)，有幾個(gè)詬病或擔(dān)憂的地方：

1、低速的電機(jī)聲音很大，嘯叫聲比較明顯，特別是在地下車庫(kù)行駛時(shí)。

2、我雖然沒(méi)有奢望電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，但是主駕座椅沒(méi)法調(diào)節(jié)高度就有些別扭，因?yàn)槲覀€(gè)人身高較高，過(guò)高的坐姿會(huì)導(dǎo)致這臺(tái)車的后視鏡對(duì)我行車視野的遮擋比較嚴(yán)重，特別是如果你后期在內(nèi)后視鏡上還加裝行車記錄儀的話，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)會(huì)比較難受——這部分是個(gè)人情況，需要大家親身試駕看看有沒(méi)有此問(wèn)題出現(xiàn)。

3、主駕的電門和剎車踏板處空間是與副架處貫穿的——我理解的是因?yàn)闄M向?qū)挾容^窄而在設(shè)計(jì)上有所妥協(xié)，但副駕人員在上車時(shí)，伸腳進(jìn)入時(shí)有誤踩電門的風(fēng)險(xiǎn)——我在第一天晚上就遇到了這種情況，女朋友上車時(shí)一腳就放到我還在油門上的腳面上。同時(shí)，這臺(tái)車有部分消費(fèi)者是媽媽為接送孩子而購(gòu)買的，小孩坐在副駕駛也有存在誤觸碰的風(fēng)險(xiǎn)。

而網(wǎng)絡(luò)上大家吐槽比較多的問(wèn)題我就不詳細(xì)說(shuō)明了，如：最低配置連空調(diào)都沒(méi)有，隔音降噪=面包車、輪胎太小了、而且，以一個(gè)多年燃油車主的身份來(lái)體驗(yàn)這臺(tái)最入門純電動(dòng)車的經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，其實(shí)充電的初體驗(yàn)并不太油耗——我處于上海，使用某尋找充電樁的app遇到如下困難：

1、五菱宏光mini EV只能使用慢充，便排除了相當(dāng)一部分商圈或者酒店的快速充電樁

2、費(fèi)用問(wèn)題：在一線城市，五菱宏光mini EV動(dòng)輒6.5小時(shí)+的充電時(shí)間，如果沒(méi)有自己的充電樁的話，在公共充電樁的停車費(fèi)用大大削減了電動(dòng)車的使用成本優(yōu)勢(shì)——按我第一次充電的經(jīng)歷來(lái)算，從還剩三分之一電量充至滿電，app顯示花費(fèi)時(shí)間7.5小時(shí)左右，充入電量11.58度、累計(jì)花費(fèi)24.54元電費(fèi)（包含16.21元電費(fèi)+8.33服務(wù)費(fèi)），以及一整晚56元停車費(fèi)，也就是說(shuō)，這大約150km的續(xù)航里程我單次需要支付80元左右的花銷。

所以對(duì)于電動(dòng)車而言，充電的便利性幾乎決定了電動(dòng)車的使用體驗(yàn)——誰(shuí)也不想大冬天的跑去離家2公里的寫字樓充電，再騎單車回家不是么。不過(guò)好在我看到網(wǎng)上大家各顯神通，用家用接線板接地線之后給車充電，但還是提醒大家，一切的前提都是為了保證安全。如果是新手或者女性司機(jī)，對(duì)這方面沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的依然建議安裝充電樁最好。

但是，一切的缺點(diǎn)在2.88萬(wàn)元的其售價(jià)面前似乎都不那么重要了，2.88-3.88萬(wàn)元的絕對(duì)售價(jià)，讓這臺(tái)車深受全國(guó)人民的喜愛(ài)——相比于廣大四五線以下城市的老年代步電動(dòng)車，這臺(tái)車顏值更高，無(wú)論是車身安全性還是電池安全性強(qiáng)了不少，相比于大城市里的電驢，這臺(tái)車不僅可以遮風(fēng)擋雨，還能坐4個(gè)人，相比與城市里的燃油車，這臺(tái)車不僅沒(méi)有限行，而且車小好停車，自有充電樁使用成本極低。

看看，無(wú)論你生活在哪里，你都能找到購(gòu)買這臺(tái)車的理由，在2.88-3.88萬(wàn)元的絕對(duì)售價(jià)面前，五菱宏光mini EV用自己的特色對(duì)多個(gè)市場(chǎng)形成了降維打擊——誰(shuí)說(shuō)電動(dòng)車要續(xù)航越長(zhǎng)越好、越豪華越好、花里胡哨的配置越多越好？

對(duì)人民來(lái)說(shuō)，好用、便宜、安全的同時(shí)，顏值還頗高，五菱宏光mini EV并不是適合所有人的車，而是需要這臺(tái)車的人群太廣，而馬卡龍版、軟頂敞篷等延伸車型的相繼問(wèn)世，則讓更多原本看不見(jiàn)這臺(tái)車的年輕人參與進(jìn)來(lái)，對(duì)我來(lái)說(shuō)，我更是毫不掩飾我對(duì)這臺(tái)車的喜愛(ài)——甚至如果敞篷版的價(jià)格依舊良心，無(wú)腦沖就行！