日前，乘聯(lián)會公布零售數(shù)據(jù)顯示，4月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長12.4%，環(huán)比下滑8.3%；1-4月的零售累計達到670.2萬輛，同比增長50.7%。其中，轎車市場4月份總銷量77萬輛，同比增長110.9%，環(huán)比增長14.1%。

今天我們就先來看看轎車的排名情況。

軒逸穩(wěn)坐把交椅，英朗四缸亡羊補牢為時不晚

首先看前三名選手，軒逸銷售45725輛，依舊穩(wěn)坐頭把交椅，這與它主打的舒適性與性價比不無關(guān)系。但上個月第二的寶來露了下臉又退到了第六名，朗逸還是比較穩(wěn)的，熱銷30879輛，雖然同比降低，但從上月的第三攛到了第二，不難想通，新朗逸的軸距優(yōu)勢和大眾的金字招牌，決定了它在家轎市場的神之地位。

比較亮眼的是英朗28443輛，第一次進到了前三，這其中原因主要是四缸的功勞。上海車展別克日上，別克推出了一款1.5T發(fā)動機，特意標注是“四缸渦輪增壓發(fā)動機”，這節(jié)奏說明，別克在嘗盡了三缸的苦徹底覺醒了，而英朗的好成績也說明“亡羊補牢為時未晚”。

接著往下看，“家教王”卡羅拉以27328的成績排在了第四，實話它的實力是應(yīng)該進前三的，與前兩年穩(wěn)居前三強相比，現(xiàn)在節(jié)節(jié)敗退，三缸車型的加入好像幫了倒忙，亞洲獅的上市也分走了一小部分高配的份額。

MINIEV黑馬變老馬，BBA兩位數(shù)同比增長蓋章消費升級

宏光MINI自從上市后就進入到榜單中，4月銷量26592輛，排名第5，從黑馬變成了匹老驥。不知道近日傳言上海將要出臺的“小型車不能上牌”的策略能否落地，一經(jīng)公布必定會引發(fā)一系列的漣漪效應(yīng)。

雷凌和思域分別以19510輛和18693輛的成績排在第七和第八，他們二者都主要針對年輕人群，雷凌同比增長16.4%，思域幾乎和去年持平，他們倆的數(shù)據(jù)說明，盡管在15萬以內(nèi)區(qū)間一直有星瑞、領(lǐng)克這樣的自主強者殺入，但年輕消費者還是認可日系技術(shù)和品質(zhì)的。

寶馬三系、奔馳C、奧迪A6都作為BBA的代表進入了前15榜單，三者都以兩位數(shù)的同比增長，分別排在第9、12、13名。比較不同的是，奧迪上榜的并不是A4而是A6，比另外兩者更高一級別，側(cè)面反映了寶馬奔馳的受年輕人追捧，他們購買入門級比較多，而奧迪盡管一直轉(zhuǎn)型，但A6的商務(wù)標簽已經(jīng)深入人心了。

凱美瑞趕超雅閣，帝豪面臨換代

排名第10的是雅閣，它和排名15的凱美瑞是唯二進入榜單中的合資B級車，雅閣銷量16777輛，凱美瑞15975輛，二者差距并不大。但值得注意的是雅閣同比降低8.4%，凱美瑞的同級增加35.3%，后者大有追趕之勢。

速騰上個月排名可是在第四，這個月險些退出榜單，以16008輛的成績排名第14，同比縮減20%，如此大的起伏主要有兩方面原因，一是一汽大眾自身優(yōu)惠幅度的收緊，二是豐田兩款A(yù)+級車型上市也對它構(gòu)成了一定威脅。

最后

從轎車前十五的排名能夠看出一些端倪，比如從BBA三強的同比增幅可以看出消費升級的市場導向，日系車的堅挺能看出市場對日系車的信心，以及自主家轎的整體表現(xiàn)還是比較弱。另一個值得注意的點是，除了宏光MINIEV之外，依舊沒有第二款電動車能夠上榜。